CN2488805Y - 蓄力自行车 - Google Patents

Abstract

一种可助力的自行车,包括车架、前叉、车把、前轴、前轮、中轴、脚蹬、大链轮、链条、后轮、后轴、飞轮,其特点是,还设有振动转化装置、拉动复位装置、蓄能动力装置。具有以下优点:1.减震。通过弹簧等,使车身的震动得以缓冲,骑车感觉舒适。2.自动蓄力,轻便省力。可将自行车在行驶中的颠簸、刹车等振动能量,通过蓄力装置进行储存,并转变成驱动力,使车子骑起来轻快。3.设计合理。本产品设计精巧,布局合理,造型美观大方,样式新颖别致,投放市场易为消费者所接受。

Description

蓄力自行车

本实用新型涉及家庭常用交通工具，特别是自行车，具体是可将震动能量转化为前进动力的自行车。

目前，市场上销售的家用自行车，有一般自行车和减震自行车，它们都不具备助力作用。而自行车在行驶中，颠簸振动、刹车等在所难免，许多能量被浪费。

本实用新型的目的是在于提供一种可充分利用能量、助力的自行车。

本实用新型的目的是通过以下方案实现的：蓄力自行车，包括车架、前叉、车把、前轴、前轮、中轴、脚蹬、大链轮、链条、后轮、后轴、飞轮、车座，其特点是，自行车上还设有振动转化装置、拉动复位装置、蓄能动力装置。

振动转化装置可以采取以下方案：自行车分为前轮区和后轮区两部分，前轮区由前轮、前叉、斜梁、竖梁及相关部分组成，后轮区由后轮、一端分别与后轴连接的后上叉和后下叉、设在后轴上的飞轮及相关部分组成，后上叉另一端通过活动轴与竖梁上部连接，后下叉的另一端通过拉力弹簧与竖梁下部连接，当自行车上下震动时，拉力弹簧则会被拉伸，从而将下上震动的能量转化为前后运动的能量。

拉动复位装置的构成可以采取以下方案：在自行车的中轴外设一相对较短的中轴套，中轴套通过单动轮连接在车架竖梁与斜梁的交汇处(原五通管处)，由于单动轮的作用，使中轴套只能向前转动，不能向后转动；中轴套通过轴承与中轴连接，中轴套上设有单向链轮，单向链轮可以向前或向后转动，但其向前转动时，可带动中轴套向前旋转，向后转动时，则不能带动中轴套旋转。回拉弹簧上端固定在斜梁上，下端连接一回拉链条，回拉链条经咬合单向链轮的下半部，下端连接于后下叉的前端。

蓄能动力装置可以采取以下方案：中轴的一侧设有大链轮，中轴套通过单向轮A上的蓄力弹簧与大链轮连接。中轴套向前运动时，可带动单向轮A向前转动，单向轮A相对中轴套向前旋转时，则不能带动中轴套旋转。

大链轮可采取单向轮B与中轴连接，在单向轮B的作用下，中轴向前转动时，可带动大链轮向前旋转，中轴向后转动时，则不能带动大链轮旋转。

当车受压或向下震动时，车的两轮距离拉大，因而带动拉力弹簧伸长；同时，回拉弹簧也被迫伸长，这时回拉链条就拉动单向链轮，从而带动中轴套转动，使蓄力弹簧被拉伸，在蓄力弹簧收缩的带动下，大链轮向前转动，进而通过链条带动后轮的转动。并且，在回拉弹簧的带动下，回拉链条迅速收缩复位，由于单向链轮在倒转时不带动中轴套转动，从而不影响下次的能量转化。

本实用新型具有以下优点：1、可减震。通过弹簧、杠杆等装置，车身的震动得以缓冲，使骑车人感觉非常舒适。2、自动蓄力。利用自行车在行驶中车的颠簸、刹车等振动等所浪费的能量，通过蓄力装置得以储存，并随时转变成驱动自行车前进的动力。3、轻便省力。通过自行车本身独特的自动蓄力装置，将被浪费的能量，转化为可利用的动力。由于自行车的颠簸在所难免，因而自行车在行驶中始终处于蓄力、放力的置换中，从而节省了骑车人的力气，使车子骑起来轻快。4、设计合理。本产品设计精巧，布局合理，造型美观大方，样式新颖别致。投放市场易为消费者所接受。

图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型结构另一示意图：图3为本实用新型中轴套结构示意图；图4为本实用新型中轴套剖面结构示意图；图5为本实用新型拉动复位装置结构示意图。图6为本实用新型后轮区部分结构示意图。

以下结合实施例对本实用新型作进一步描述：如图1、2所示，蓄力自行车，包括车架(1)、前叉(2)、车把(3)、前轴(4)、后轴(5)、中轴(6)、脚蹬(7)、大链轮(8)、飞轮(9)、前轮(10)、后轮(11)、链条(12)、车座(13)，自行车分为前轮区和后轮区两部分，前轮区由前轮、前叉、前轴、竖梁(1-1)、斜梁(1-2)及相关部分组成，后轮区由后轮、后轴、飞轮、一端分别与后轴连接的后上叉(14)和后下叉(15)及相关部分组成，后上叉另一端通过活动轴(16)与竖梁上部连接，后下叉的另一端通过拉力弹簧(17)与竖梁下部连接，当自行车上下震动时，拉力弹簧则会被拉伸，从而将上下震动的能量转化为向前运动的能量。

如图3、4所示，在自行车的中轴外设一相对较短的中轴套(18)，中轴套通过单动轮(19)连接在固定架(20)上，固定架固定在车架竖梁与斜梁的交汇处(原五通管处)，由于单动轮的作用，使中轴套只能向前转动，不能向后转动；中轴套通过轴承(21)与中轴连接，中轴套上设有单向链轮(22)，单向链轮可以向前或向后转动，但其向前转动时，可带动中轴套向前旋转，向后转动时，则不能带动中轴套旋转。

回拉弹簧(23)上端固定在斜梁上，下端连接一回拉链条(24)，回拉链条经咬合单向链轮的下半部，下端连接于后下叉的前端。(参看图5、图1)

中轴套通过单向轮A(25)上的蓄力弹簧(26)与大链轮连接。中轴套向前运动时，可带动单向轮A向前转动，单向轮A相对中轴套向前旋转时，则不能带动中轴套旋转。蓄力弹簧可以是涡卷状弹簧(俗称发条)，也可以是数根一般弹簧。

中轴的一侧设有大链轮，大链轮可直接与中轴连接；也可采取单向轮B(27)与中轴连接，采取单向轮B与中轴连接时，在单向轮B的作用下，中轴向前转动时，可带动大链轮向前旋转，中轴向后转动时，则不能带动大链轮旋转。

拉力弹簧与后下叉和竖梁下部，可采用两端固定连接和挂接两种方式。采用两端固定连接时，拉力弹簧被限制在一维空间伸缩；采用挂接时，在后上叉与竖梁之间可设有一个限制器(28)，限制后轮随意向前移动。

后下叉的前端可以连接一杠杆(29)，杠杆的支点设在后下叉前端上，杠杆的短端点上连接拉力弹簧，杠杆的长端点上连接回拉链条。参看图5。

如图6所示，后轴上可设有链条调节器(30)，链条调节器的组成如下：由后轴上活动伸出小杆A(31)，连接小齿轮A(32)，小齿轮A轴上活动伸出小杆B(33)，连接小齿轮B(34)，小齿轮B的轴上伸出一弹簧(35)，与后轴连接。当自行车前后轮的距离拉大或缩小时，由于弹簧的作用，使链条始终处于紧张状态。

在后上叉与竖梁上部连接的活动轴上，可设一个小齿轮C(36)，链条通过大链轮、链条调节器、飞轮和小齿轮C，形成一个三角形闭合回路。参看图2。

当车受压或向下震动时，车的前后两轮距离拉大，因而带动拉力弹簧伸长；同时，回拉弹簧也被迫伸长，这时回拉链条就拉动单向链轮，从而带动中轴套转动，使蓄力弹簧被拉伸，在蓄力弹簧收缩力的作用下，大链轮向前转动，进而通过链条带动后轮的转动。并且，在回拉弹簧的作用下，回拉链条迅速收缩复位，由于单向链轮在倒转时不带动中轴套转动，从而不影响下一次的能量转化。

Claims (10)

1、一种蓄力自行车，包括车架、前叉、车把、前轴、前轮、中轴、脚蹬、大链轮、链条、后轮、后轴、飞轮、车座，其特征在于：自行车上还设有振动转化装置、拉动复位装置、蓄能动力装置。

2、根据权利要求1所述的一种蓄力自行车，其特征在于：振动转化装置采取以下方案，自行车分为前轮区和后轮区两部分，前轮区由前轮、前叉、前轴、斜梁、竖梁及相关部分组成，后轮区由后轮、后轴、一端分别与后轴连接的后上叉和后下叉、设在后轴上的飞轮及相关部分组成，后上叉另一端通过活动轴与竖梁上部连接，后下叉的另一端通过拉力弹簧与竖梁下部连接。

3、根据权利要求1所述的一种蓄力自行车，其特征在于：拉动复位装置的构成采取以下方案，在自行车的中轴外设一相对较短的中轴套，中轴套通过单动轮连接在车架竖梁与斜梁的交汇处，中轴套通过轴承与中轴连接，中轴套上设有单向链轮，中轴的一侧设有大链轮，回拉弹簧上端固定在斜梁上，下端连接一回拉链条，回拉链条经咬合单向链轮的下半部，下端连接于后下叉的前端。

4、根据权利要求1所述的一种蓄力自行车，其特征在于：蓄能动力装置采取以下方案，中轴套通过单向轮A上的蓄力弹簧与大链轮连接。

5、根据权利要求2所述的一种蓄力自行车，其特征在于：拉力弹簧与后下叉和竖梁采取挂接，后上叉与竖梁之间设有一个限制器，限制后轮随意向前移动。

6、根据权利要求3所述的一种蓄力自行车，其特征在于：后下叉的前端连接一杠杆，杠杆的支点设在后下叉前端，杠杆的短端点上连接拉力弹簧，杠杆的长端点上连接回拉链条。

7、根据权利要求4所述的一种蓄力自行车，其特征在于：大链轮通过单向轮B与中轴连接。

8、根据权利要求4所述的一种蓄力自行车，其特征在于：蓄力弹簧为涡卷状。

9、根据权利要求2或3或4或5或6或7或8所述的一种蓄力自行车，其特征在于：后轴上设有链条调节器。

10、根据权利要求2或3或4或5或6或7或8所述的一种蓄力自行车，其特征在于：在后上叉与竖梁上部连接的活动轴上，设一个小齿轮，链条通过大链轮、链条调节器、飞轮和小齿轮，形成一个三角形闭合回路。

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