CN2482511Y - 空间排列绝缘子的分段绝缘器 - Google Patents

Abstract

一种空间排列绝缘子的分段绝缘器。为提供一种抗扭性强、耐压高、使用性能好的电动车辆电源线设备,提出本实用新型,它包括三个绝缘子、两锚固头、四金属滑道及两绝缘滑架;两锚固头一端为连接端,其两侧为构成顶角位于连接端侧夹角的组接斜面,其另一端向上延设设有固定孔的组接臂;组接臂上设有呈三角形状分布的三个固定孔;两绝缘滑架一侧为水平状绝缘滑道,其另一侧朝上延设有两钩持孔的两绝缘支架;四金属滑道分别贴合并固定于两锚固头两侧组接斜面;三个绝缘子的两端分别穿设并固定于两锚固头组接臂的三个固定孔内,以呈空间平行排列,并构成三棱柱状;两绝缘滑架分别以其绝缘支架两钩持孔固定组设于上、下后绝缘子及上、下前绝缘子上。

Description

空间排列绝缘子的分段绝缘器

技术领域

本实用新型属于电动车辆电源线设备，特别是一种空间排列绝缘子的分段绝缘器。

背景技术

分段绝缘器是电力机车供电接触网分段设备，其通常运用于电气铁路货物线、装卸作业线、机车整备线、同一车站内不同车场及双线区段车站内上下行线之间。分段绝缘器两端与藉由设置隔离开关的导通电路连通的两侧接触网导线连接，使两侧接触网导线藉由分段绝缘器保持机械上的连接及电气的绝缘。在正常工作状态下，导通电路上隔离开关呈闭合状态，两侧接触网藉由导通电路连通，使分段绝缘器与两侧接触网连接的两端保持等电位，以当机车受电弓带电滑行通过分段绝缘器时，可保持机车受电弓连续受流。当某一侧接触网因故障或检修而需停电时，打开导通电路上的隔离开关，两侧接触网呈断路状态，使一侧接触网断电。

如图1、图2所示，习知的JG1759型分段绝缘器包括上绝缘子11a、下绝缘子12a、左锚固头2a、右锚固头3a、左长金属滑道4a、左短金属滑道5a、右短金属滑道6a、右长金属滑道7a及左、右绝缘滑架8a、9a。

上、下绝缘子11a、12a为以绝缘材料制成杆状体，其外周形成增加爬电距离(绝缘长度)的伞裙。

左、右锚固头2a、3a为由导电材料制成，其一端为与两侧接触网导线10、10’组接的连接端21a、31a，其两侧为构成顶角位于连接端21a、31a侧角度约为25°夹角的组接斜面22a、32a；其另一中心向上延设设有供上、下绝缘子11a、12a端头穿设并固定的上、下固定孔的组接臂23a、33a。

左长金属滑道4a、左短金属滑道5a、右短金属滑道6a及右长金属滑道7a以导电材料制成，其为由水平状导电段41a、51a、61a、71a及自水平状导电段41a、51a、61a、71a、里端411a、511a、611a、711a向上延设引弧段42a、52a、62a、72a构成的呈√状杆件；引弧段42a、52a、62a、72a与水平状导电段41a、51a、61a、71a之间以半径约为20mm的圆弧衔接。

左、右绝缘滑架8a、9a、由绝缘材料制成，其一侧为水平绝缘滑道81a、91a，其另一侧朝上延设两绝缘支架82a、92a，绝缘支架82a、92a上设有与左、右锚固头2a、3a上、下固定孔相对应并构成上、下钩持孔的上、下杆座及杆盖。

上、下绝缘子11a、12a的两端分别穿设并固定于左、右锚固头2a、3a组接臂23a、33a的上、下固定孔内，以呈平行排列于垂直平面内；左长金属滑道4a、左短金属滑道5a及右短金属滑道6a、右长金属滑道7a分别以其水平状导电段41a、51a、61a、71a贴合并固定于左、右锚固头2a、3a两侧组接斜面22a、32a上，左长金属滑道4a与右长金属滑道7a及左短金属滑道5a与右短金属滑道6a呈交错状设置；并令左长金属滑道4a与右长金属滑道7a里端411a、711a的侧向投影重叠；左、右绝缘滑架8a、9a分别以其绝缘支架82a、92a上、下钩持孔固定组设于上、下绝缘子11a、1 2a上，左绝缘滑架8a的水平绝缘滑道81a两端与左短金属滑道5a里端511a及右长金属滑道7a里端711a的侧向投影重叠；右绝缘滑架9a的水平绝缘滑道91a两端与左长金属滑道4a里端411a及右短金属滑道6a里端611a的侧向投影重叠。

组装时，分段绝缘器以其左、右锚固头2a、3a的连接端21a、31a与两侧接触网导线10、10’连接，以使两侧接触网导线10、10’藉由分段绝缘器保持机械上的连接及电气的绝缘。

使用时，电力机车的在正常工作状态下，连接两侧接触网导通电路上隔离开关呈闭合状态，两侧接触网藉由导通电路连通，使分段绝缘器与两侧接触网导线10、10’连接的两端保持等电位。以当机车受电弓带电滑行通过分段绝缘器时，依序沿左长金属滑道4a导电段41a及左短金属滑道51a导电段51a→左长金属滑道4a导电段41a及左绝缘滑道81a→左长金属滑道4a导电段41a、右绝缘滑道91a、左绝缘滑道81a及右长金属滑道7a导电段71a→右绝缘滑道91a及右长金属滑道7a导电段71a→右绝缘滑道91a、右长金属滑道7a导电段71a及右短金属滑道6a导电段61a→右长金属滑道7a导电段71a及右短金属滑道6a导电段61a滑移，以保持机车受电弓连续受流。当某一侧接触网因故障或检修而需停电时，打开连接两侧接触网导通电路上的隔离开关，两侧接触网呈断路状态，使一侧接触网断电。

这种习用结构的分段绝缘器，因其上、下绝缘子11a、12a呈平行排列于垂直平面内，故其抗扭性能较差，极易绕水平轴产生扭转，增加电力机车受电弓滑行通过时产生的冲击力，从而影响电力机车行车的平稳性；并产生接触不良的现象，严重时，甚至会造成事故。此外，因其左、右锚固头2a、3a两侧斜面22a、32a的夹角过小，导致左绝缘滑道81a与左短金属滑道5a、右长金属滑道7a导电段51a、71a里端511a、711a之间及右绝缘滑道91a与左长金属滑道4a、右短金属滑道6a导电段61a里端611a之间的距离过小，使分段绝缘器的耐压低，当左、右绝缘滑道81a、91a受污染时，易导致左绝缘滑道81a两端与左短金属滑道5a里端511a、右长金属滑道7a里端711a之间及右绝缘滑道91a两端与左长金属滑道4a里端411a、右短金属滑道6a里端611a之间击穿而形成放电通路，对安全运营造成威胁。因引弧段42a、52a、62a、72a与水平状导电段41a、51a、61a、71a之间衔接圆弧的半径较小，极易导致左长金属滑道4a里端411a、右短金属滑道6a里端611a之间及左短金属滑道5a里端511a、右长金属滑道7a里端711a之间产生尖端放电。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种抗扭性强、耐压高、使用性能好的空间排列绝缘子的分段绝缘器。

本实用新型包括以绝缘材料制成外周形成伞裙的上、下前、下后绝缘子、以导电材料制成的左锚固头、右锚固头、左长金属滑道、左短金属滑道、右短金属滑道、右长金属滑道及以绝缘材料制成的左、右绝缘滑架；左、右锚固头一端为连接端，其两侧为构成顶角位于连接端侧夹角的组接斜面，其另一端向上延设设有固定孔的组接臂；组接臂上设有供上、下前及下后绝缘子端头穿设并固定的呈三角形状分布的上、下前及下后固定孔；左、右绝缘滑架一侧为水平状绝缘滑道，其另一侧朝上延设设有钩持孔的两绝缘支架；左长、左短、右长、右短金属滑道为由分别贴合并固定于左、右锚固头两侧组接斜面的水平状导电段及自水平状导电段里端向上延设引弧段构成的呈√状杆件；上、下前及下后绝缘子的两端分别穿设并固定于左、右锚固头组接臂的上、下前及下后固定孔，以呈空间平行排列，并构成三棱柱状；左、右绝缘滑架分别以其绝缘支架上、下钩持孔固定组设于上、下后绝缘子及上、下前绝缘子上。

其中：

左、右锚固头构成顶角位于连接端侧的两侧组接斜面的夹角约为30°。

左、右绝缘滑架水平状绝缘滑道与设有钩持孔的两绝缘支架藉由连接件组接成一体。

左长金属滑道、左短金属滑道、右短金属滑道、右长金属滑道引弧段与水平状导电段之间以半径约为40mm的圆弧衔接。

由于本实用新型包括上、下前、下后绝缘子、左、右锚固头、左长、左短、右短、右长金属滑道及左、右绝缘滑架；左、右锚固头一端为连接端，其两侧为构成顶角位于连接端侧夹角的组接斜面，其另一端向上延设设有固定孔的组接臂；组接臂上设有呈三角形状分布的上、下前及下后固定孔；左、右绝缘滑架一侧为水平状绝缘滑道，其另一侧朝上延设设有钩持孔的两绝缘支架；左长、左短、右长、右短金属滑道分别贴合并固定于左、右锚固头两侧组接斜面；上、下前及下后绝缘子的两端分别穿设并固定于左、右锚固头组接臂的上、下前及下后固定孔，以呈空间平行排列，并构成三棱柱状；左、右绝缘滑架分别以其绝缘支架上、下钩持孔固定组设于上、下后绝缘子及上、下前绝缘子上。组装时，本实用新型以其左、右锚固头的连接端与两侧接触网导线连接，以使两侧接触网藉由本实用新型保持机械上的连接及电气的绝缘。

使用时，电力机车的在正常工作状态下，连接两侧接触网导通电路上隔离开关呈闭合状态，两侧接触网藉由导通电路连通，使本实用新型与两侧接触网导线连接的两端保持等电位。以当机车受电弓带电滑行通过本实用新型时，依序沿左长金属滑道导电段及左短金属滑道导电段→左长金属滑道导电段及左绝缘滑道→左长金属滑道导电段、右绝缘滑道、左绝缘滑道及右长金属滑道导电段→右绝缘滑道及右长金属滑道导电段→右绝缘滑道、右长金属滑道导电段及右短金属滑道导电段→右长金属滑道导电段及右短金属滑道导电段滑移，以保持机车受电弓连续受流。当某一侧接触网因故障或检修而需停电时，打开连接两侧接触网导通电路上的隔离开关，两侧接触网呈断路状态，使一侧接触网断电。左、右锚头之间上、下左及下右绝缘子呈空间平行排列，以构成三棱柱状，提高了其整体刚性，能有效地抗扭曲，降低电力机车受电弓滑行通过时产生的冲击力，提高电力机车行车的平稳性；且其因上、下前及下后绝缘子排列结构，其重心较低，在承受电力机车受电弓向上作用力时能保持较好的稳定性。避免因产生接触不良而影响电力机车行车的平稳性甚至造成事故的现象发生，不仅抗扭性强，而且耐压高、使用性能好，从而达到本实用新型的目的。

附图说明

图1、为习知分段绝缘器结构示意侧视图。

图2、为习知分段绝缘器结构示意俯视图。

图3、为本实用新型结构示意侧视图。

图4、为本实用新型结构示意俯视图。

图5、为图4中A-A剖视图。

图6、为图4中B-B剖视图。

具体实施方式

如图3、图4所示，本实用新型包括上绝缘子11、下前绝缘子12、下后绝缘子13、左锚固头2、右锚固头3、左长金属滑道4、左短金属滑道5、右短金属滑道6、右长金属滑道7及左、右绝缘滑架8、9。

上、下前、下后绝缘子11、12、13为以绝缘材料制成杆状体，其外周形成增加爬电距离(绝缘长度)的伞裙111、121、131。

左、右锚固头2、3为由导电材料制成，其一端为与两侧接触网导线10、10’组接的连接端21、31，其两侧为构成顶角位于连接端21、31侧约为30°夹角的组接斜面22、32；其另一端向上延设组接臂23、33。如图5、图6所示，于组接臂23、33上设有供上、下前及下后绝缘子11、12、13端头穿设并固定的呈三角形状分布的上、下前及下后固定孔231、232、233及331、332、333。

左长金属滑道4、左短金属滑道5、右短金属滑道6及右长金属滑道7以导电材料制成，其为由水平状导电段41、51、61、71及自水平状导电段41、51、61、71里端411、511、611、711向上延设引弧段42、52、62、72构成的呈√状杆件。引弧段42、52、62、72与水平状导电段41、51、61、71之间以半径约为40mm的圆弧衔接，藉以避免左长金属滑道4导电段41里端411与右短金属滑道6导电段61里端611之间及左短金属滑道5导电段51里端511与右长金属滑道7导电段71里端711之间产生尖端放电。

左、右绝缘滑架8、9由绝缘材料制成，其一侧为水平绝缘滑道81、91，其另一侧朝上延设两绝缘支架82、92；水平状绝缘滑道81、91亦可藉由连接件与两绝缘支架82、92组接成一体。绝缘支架82、92上分别设有与左、右锚固头2、3上、下后固定孔331、333及上、下后固定孔331、332相对应并构成上、下钩持孔821、822及上、下钩持孔921、922的上、下杆座8211、8221、9211、9221及杆盖8212、8222、9212、9222。

上、下前及下后绝缘子11、12、13的两端分别穿设并固定于左、右锚固头2、3组接臂23、33的上、下前及下后固定孔231、232、233、331、332、333内，以呈空间平行排列，并使上、下前及下后绝缘子11、12、13构成三棱柱状；左长金属滑道4、左短金属滑道5及右短金属滑道6、右长金属滑道7分别以其水平状导电段41、51及61、71贴合并固定于左、右锚固头2、3两侧组接斜面22、32上，左长金属滑道4与右长金属滑道7及左短金属滑道5与右短金属滑道6呈交错状设置；并令左长金属滑道4导电段41里端411与右长金属滑道7导电段71里端711的侧向投影重叠；左、右绝缘滑架8、9分别以其绝缘支架82、92上、下钩持孔821、822、921、922固定组设于上、下后绝缘子11、13及上、下前绝缘子11、12上，左绝缘滑架8的水平绝缘滑道81两端与左短金属滑道5导电段511里端及右长金属滑道7导电段71里端711的侧向投影重叠；右绝缘滑架9的水平绝缘滑道91两端与左长金属滑道4导电段41里端411及右短金属滑道6导电段61里端611的侧向投影重叠。

组装时，本实用新型以其左、右锚固头2、3的连接端21、31与两侧接触网导线10、10’连接，以使两侧接触网藉由本实用新型保持机械上的连接及电气的绝缘。

使用时，电力机车的在正常工作状态下，连接两侧接触网导通电路上隔离开关呈闭合状态，两侧接触网藉由导通电路连通，使本实用新型与两侧接触网导线10、10’连接的两端保持等电位。以当机车受电弓带电滑行通过本实用新型时，依序沿左长金属滑道4导电段41及左短金属滑道5导电段51→左长金属滑道4导电段41及左绝缘滑道8→左长金属滑道4导电段41、右绝缘滑道9、左绝缘滑道8及右长金属滑道7导电段71→右绝缘滑道9及右长金属滑道7导电段71→右绝缘滑道9、右长金属滑道7导电段71及右短金属滑道6导电段61→右长金属滑道7导电段71及右短金属滑道6导电段61滑移，以保持机车受电弓连续受流。当某一侧接触网因故障或检修而需停电时，打开连接两侧接触网导通电路上的隔离开关，两侧接触网呈断路状态，使一侧接触网断电。

由于本实用新型左、右锚头2、3之间上、下左及下右绝缘子11、12、13呈空间平行排列，以构成三棱柱状，提高了其整体刚性，能有效地抗扭曲，降低电力机车受电弓滑行通过时产生的冲击力，提高电力机车行车的平稳性；并便于现场安装调节；且其因上、下前及下后绝缘子11、12、13排列结构，其重心较低，在承受电力机车受电弓向上作用力时能保持较好的稳定性。避免因产生接触不良而影响电力机车行车的平稳性甚至造成事故的现象发生。因增加了左、右锚固头2、3两侧斜面22、32的夹角，从而增加了左绝缘滑道81与左短金属滑道5、右长金属滑道7导电段51、71里端511、711之间及右绝缘滑道9与左长金属滑道4、右短金属滑道6导电段41、61里端411、711之间的距离，提高了本实用新型的耐压性能，有效避免因左绝缘滑道81两端与左短金属滑道5导电段51里端511、右长金属滑道7导电段71里端711之间及右绝缘滑道9两端与左长金属滑道4导电段41里端411、右短金属滑道6导电段61里端611之间的击穿而形成放电通路的现象，确保安全运行。

Claims (4)

1、一种空间排列绝缘子的分段绝缘器，它包括以绝缘材料制成外周形成伞裙的绝缘子、以导电材料制成的左锚固头、右锚固头、左长金属滑道、左短金属滑道、右短金属滑道、右长金属滑道及以绝缘材料制成的左、右绝缘滑架；左、右锚固头一端为连接端，其两侧为构成顶角位于连接端侧夹角的组接斜面，其另一端向上延设设有固定孔的组接臂；左、右绝缘滑架一侧为水平状绝缘滑道，其另一侧朝上延设设有钩持孔的两绝缘支架；左长、左短、右长、右短金属滑道为由分别贴合并固定于左、右锚固头两侧组接斜面的水平状导电段及自水平状导电段里端向上延设引弧段构成的呈√状杆件；其特征在于所述的组接臂上设有供上、下前及下后绝缘子端头穿设并固定的呈三角形状分布的上、下前及下后固定孔；上、下前及下后绝缘子的两端分别穿设并固定于左、右锚固头组接臂的上、下前及下后固定孔，以呈空间平行排列，并构成三棱柱状；左、右绝缘滑架分别以其绝缘支架上、下钩持孔固定组设于上、下后绝缘子及上、下前绝缘子上。

2、根据权利要求1所述的空间排列绝缘子的分段绝缘器，其特征在于所述的左、右锚固头构成顶角位于连接端侧的两侧组接斜面的夹角约为30°。

3、根据权利要求1所述的空间排列绝缘子的分段绝缘器，其特征在于所述的左、右绝缘滑架水平状绝缘滑道与设有钩持孔的两绝缘支架藉由连接件组接成一体。

4、根据权利要求1所述的空间排列绝缘子的分段绝缘器，其特征在于所述的左长金属滑道、左短金属滑道、右短金属滑道、右长金属滑道的引弧段与水平状导电段之间以半径约为40mm的圆弧衔接。

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