CN2478859Y - 全适应汽车转向闪光器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全适应汽车转向闪光器。技术上采用一对可动合的白金触点把控制与伺服部分分开,使用驱动电机联接一套蜗杆、蜗轮,与蜗轮同轴安装一偏心凸轮,通过联动顶杆控制触点簧片,在另一侧的触点簧片,联接保险紧固器和供丝盘。本实用新型适用于机动车上装配使用,具有结构简单、设计思路合理、使用灵活方便、寿命长久等特点,有广泛的应用前景。

Description

全适应汽车转向闪光器

本实用新型涉及一种汽车配件。

目前的现有技术中，市售的闪光器采用的技术手段落后，质次价昂，又很短命。成为司机很头疼的问题，往往因为换个灯泡或与拖车间电缆破损等问题造成联电短路等故障，从而不能满足车辆实际应用中的需要。因此，研制一种万能全适应能‘与车同寿’的汽车转向闪光器，一定会有广泛的应用前景。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、方便实用、经济耐用的新型汽车转向器。

为达到上述目的，本实用新型的设计构思是这样的：把车上的辅助电源经稳压后做为驱动电机的输入，驱动电机联接一套蜗杆、蜗轮，与蜗轮同轴固定安装一偏心凸轮，在偏心凸轮的侧面，装有联动顶杆，联动顶杆可控制有触点的触点簧片；在另一侧的触点簧片，联接保险丝紧固器，保险丝紧固器联有一保险丝供丝盘，一对触点把控制与伺服部分分开。

由于采用了上述的结构设计，本实用新型的全适应汽车转向闪光器具有结构简单、设计思路合理、使用灵活方便、寿命长久等特点。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

附图是本实用新型的结构示意图；

在附图中：机芯电源稳压电路1和、驱动电机2、蜗杆3、蜗轮4、偏心凸轮5、联动顶杆6、触点簧片7、白金触点8、保险丝紧固器9、保险丝供丝盘10、原49A接线端子11、辅助电源端12。原31号接线端13、原49号线接线端14。

结合附图，辅助电源端12经机芯电源稳压电路1输入给驱动电机2，驱动电机2的轴上紧配合安装蜗杆3、与蜗杆3相啮合的蜗轮4上同轴装有偏心凸轮5，在偏心凸轮5的侧面，装有联动顶杆6、联动顶杆6的一侧安装带有白金触点8的触点簧片7，簧片7连接原49A号线，另一白金触点8联接保险丝紧固器9，保险丝紧固器9的另一端连接原49号线，并且联接保险丝供丝盘10；原31号线连接到机芯电源稳压电路1。

本实用新型是这样工作的：当拨动与之配套的转向开关面板上的控制杆时，驱动电机2按控制要求带动蜗杆3转动，蜗杆3啮合传动蜗轮4，同轴安装的偏心凸轮5的转动次数达到按国际要求的每分钟闪光80次，偏心凸轮每转一周推动联动顶杆6一次，造成白金触点碰触一次，这样白金触点8的开合次数就是每分钟80次恒定不变。主电源由原49号线经保险丝紧固器9连接至白金触点8，经可控动合的另一触点输向原49A线去转向灯。这样无论是灯口短路或其它种种短路故障出现后，都会被分离开，短路电流会使保险丝在保险丝紧固器9处熔断，待排除故障后，再将保险丝从保险丝供丝盘10中拉出，在紧固器9处拧紧，设备就一切恢复正常，达到经济耐用，‘与车同寿’的发明目的。

Claims (1)

1、一种全适应汽车转向闪光器，其特征在于：辅助电源经机芯电源稳压电路输入给驱动电机，驱动电机的轴上紧配合安装蜗杆、与蜗杆相啮合的蜗轮上同轴装有偏心凸轮，在偏心凸轮的侧面，装有联动顶杆，联动顶杆的一侧安装带有白金触点的触点簧片，触点簧片连接原49A号线，另一白金触点联接保险丝紧固器，保险丝紧固器的另一端连接原49号线，并且联接一保险丝供丝盘，原31号线连接到机芯电源稳压电路。

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