CN2475643Y - 射流式流量控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车行业中液压助力转向系统，产品结构简单，零件的加工精度要求低，易加工，生产成本低，另外由于阻尼套固定在控制装置腔体中，在使用中阻尼套固定不动，没有磨损，只有通过液体流速和阻尼孔控制流量走向，从而提高了转向泵流量下降的稳定性，主要技术特征是滑阀外侧安装有阻尼套，阻尼孔与阻尼套和腔体之间的间隙相通。

Description

射流式流量控制装置

本实用新型属于汽车行业中液压助力转向系统。

转向泵是汽车液压助力转向系统的动力源，驾驶员通过方向盘借助于液压动力控制汽车方向，当与转向泵相联的发动机由中速到高速变化时，要求转向泵输出油流量曲线平滑稳定地下降，以实现汽车操作的安全性。目前转向泵流量控制装置大多是通过阀芯移动量来控制流量曲线，此类控制阀结构复杂，零件的加工精度高，生产成本高。

本实用新型的目的是提供一种利用液体流速控制转向泵流量的射流式流量控制装置，结构简单，容易加工生产，生产成本低。

本实用新型是这样实现的：控制装置腔体9连通转向泵的出油腔7和内腔8，弹簧5和滑阀4装在腔体9中，腔体9端部装有阀堵，滑阀4外侧安装有阻尼套1，阻尼孔2与阻尼套1和腔体9之间的间隙相通。阻尼套1和腔体9之间有环形间隙，阻尼孔2设在腔体9侧壁上，阻尼套1兼作阀堵固定在腔体9端部。本实用新型实现的另一种方式是：腔体9和阻尼套1之间装有环套11，阻尼套1与环套11之间形成两个小半圆形间隙与阻尼套1的中心孔通过阻尼孔2连通。

与背景技术相比本实用新型的有益效果是产品结构简单，零件的加工精度要求低，易加工，生产成本低；另外由于阻尼套固定在控制装置腔体中，在使用中阻尼套固定不动，没有磨损，只是通过液体流速和阻尼孔控制流量走向，从而提高了转向泵流量下降的稳定性。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型带有环套11的结构示意图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是图2的B-B剖视图。

图5是实施例中转向泵油流量曲线图。

以下结合实施例作进一步说明。本实用新型与转向泵通过外壳6连接固定成一体，射流式流量控制装置位于转向泵的上方。转向泵在开启转速之前运行时，出油腔7的流量经阻尼孔2进入转向器；转向泵在开启转速之后运行时，出油腔7的流量一部分经阻尼孔2进入转向器，另一部分经阻尼孔2孔口到开启的溢流口3而流入转向泵内腔8中，随着转向泵转速的不断提高，转向泵出油腔7的流量增加，流经阻尼孔2孔口的流速增加，从而使进入垂直于流速方向的阻尼孔2的流量随着转向泵转速的提高而减小，同时滑阀4右腔流量增加压力增大，使滑阀4左移，溢流口3增大，流入转向泵的流量增大，实现了图2中转向泵转速由中速到高速变化时流量曲线下降的特点。

经过试验本实用新型控制流量曲线下降，曲线走向平滑且下降值稳定。图2中横座标为转速n，纵座标为流量Q。

Claims (3)

1、射流式流量控制装置，控制装置腔体[9]连通转向泵的出油腔[7]和内腔[8]，腔体[9]壁上的孔[10]连通转向器，弹簧[5]和滑阀[4]装在腔体[9]中，腔体[9]端部装有阀堵，其特征在于：滑阀[4]外侧安装有阻尼套[1]，阻尼孔[2]与阻尼套[1]和腔体[9]之间的间隙相通。

2、根据权利要求1所述的射流式流量控制装置，其特征在于：阻尼套[1]和腔体[9]之间有环形间隙，阻尼孔[2]设在腔体[9]侧壁上，阻尼套[1]兼作阀堵固定在腔体[9]端部。

3、根据权利要求1所述的射流式流量控制装置，其特征在于：腔体[9]和阻尼套[1]之间装有环套[11]，阻尼套[1]与环套[11]之间形成两个小半圆形间隙与阻尼套[1]的中心孔通过阻尼孔[2]连通。

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