CN2464165Y - 悬浮式减震座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种悬浮式减震座椅。座椅的座垫30有底板28支承于单根弹性元件11上。底板28与底座29通过外剪形臂8和内剪形臂10构成四连杆机构,底板28与臂8铰连,底座29与臂10铰连,内、外剪形臂的另一端与移动滑块12、16连接,移动滑块分别与底板和底座上滑槽配合。减震效果好,调整操作方便,乘座舒适。

Description

悬浮式减震座椅

本实用新型与车辆用机械悬浮式隔振减震座椅有关。

现有的车辆用减震座椅对高频低振幅振动和低频大振幅震动不能有效地使其减弱，尤其对垂直振动的减震作用不大，并且易与车辆底板产生共振。座椅的头枕，靠背，座垫的设计对振动的减弱不利。对不同人的体重的减震措施不能调节，座椅的位置也不能调节。

本实用新型的目的是提供一种可针对不同的人的体重调节减震隔震措施，可调节座椅位置，乘座舒适，减震效果好，调整操作方便，不会与车辆底板产生共振的悬浮式减震座椅。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型一种悬浮式减震座椅。在于座椅的座垫30有底板28支承于单根弹性元件11上，底板28、底座29通过内外剪形臂10、8构成四连杆机构，底板28与外剪形臂8铰连，底座29与内剪形臂10铰连，内、外剪形臂的另一端与移动滑块12、16连接，移动滑块分别与底板和底座上滑槽配合。

本实用新型底板28上固连有调节螺杆22与调节螺母14配合，弹性元件11为园锥形弹簧，螺母14与齿轮17固连，齿轮17与调节齿轮13啮合，调节齿轮13的轴与手柄15连接，弹簧11的锥顶支承于螺母14的下端面。

螺母14的上端承载连杆25的水平端，连杆25的另一水平端与声响模块27接触，声响模块27与喇叭26连接。

本实用新型底板28与底座29之间有液压阻尼器9。

本实用新型靠背2与座垫30通过转角器4的角度限位盘31与转轴盘32啮合，啮合角度为65°—168℃，角度限位盘与手柄3连接，有复位弹簧。

本实用新型底座29与上滑槽33固连，下滑轨21与地板固连，与上滑槽33配合，手柄20与底座29上的铰轴36铰连，手柄另一端的限位齿杆37与下滑轨21壁上的限位孔配合，手柄20与复位弹簧连接。

本实用新型座垫30与升降长支臂5铰连，长支臂5与移动滑块7铰连，移动滑块7与底板28上的滑槽配合，长支臂5与短支臂6铰连，短支臂6与底板28铰连，手柄18A、18B分别与前、后长支臂5连接。

本实用新型头枕1与移动杆35固连，移动杆35与导管24配合，其上有V形缺口与导管24内的弹簧卡23配合，导管24位于背靠2内。

本实用新型具有如下优点：

1、座椅座垫具有高度和前后倾调节，座椅靠背可作仰俯调节，整个座椅可向前向后调节，座椅头枕可作伸缩调节。座椅座垫、座椅靠背和座椅头枕的各部分形线和形状可包容人体坐姿各部分，能适应不同身高的驾乘者使用，使不同身高的驾乘者具有最有利于驾乘的环境和具有较高的舒适性。

2、隔振减震装置既可隔除高频低幅振动，又可削弱低频大振幅震动。通过调整弹性元件和阻尼元件参数，保证不同的车辆在不同的使用场合达到同样的减振效果。

3、通过单手柄有声调节装置对隔振减震装置作适应体重的调节，使不同体重的驾乘者都能达到同样的隔振减震效果。这套单手柄调节系统在调整时可不断提示适应体重范围，调整十分方便。

4、车辆用机械悬浮式振减震椅严格控制自身的固有频率，确保不与车辆底板固有频率发生共振。

5、由于上述固有频率的严格控制，导致车辆用机械悬浮式隔振减震座椅绝对不可能与人体各器官的自身固有频率发生共振，确保了振动对人体生理上和心理上的影响最大限度的削弱。

本实用新型以车辆本身的平顺性状态为前提，从人体工程学、工作医学和安全技术学角度对坐姿驾驶人员在车辆行驶于不同路面，不同速度状况下，通过“椅”与“装置”的悬浮结合和“人”与“椅”的有机磨合，其效果如下：

1、座椅系统固有频率控制在2Hz以下，不会与人体的各部分固有频率(头：2—3Hz，眼：20—25Hz，肩：2—6Hz；胸；4—6Hz；手臂：10—20Hz；躯干：3—6Hz；脊柱；3—5Hz；胃：4—5Hz)产生共振。也不会与各种车辆来自底板的振动产生共振。

2、通过调整靠背高度和椅垫长度，使不同身高的驾驶员(除“巨人”和“侏儒”)肌肉得到放松，接触压力降低，血液畅通。靠背的自由调节，还使骨盆、脊柱的支撑，头部支撑的高度位置和弯曲深度，腰部、颈部的前凸区域形成合理的支撑作用，避免脊柱疾病及椎间盘畸形。

3、在椅垫的悬浮结构中，弹性元件应用了等螺旋角圆锥形弹簧，并伴有不间断有声提示，体重调节轻松方便，确保了使用的最佳状态。

如下是本实用新型的附图：

图1为本实用新型的结构图。

图2为图1的后视图。

图3为前后移动装置结构图。

图4为头枕调节机构结构图。

图5为调角器结构图。

图6为减震调节装置结构图。

如下是本实用新型的实施例：

本实用新型由高舒适性座椅和机械悬浮式隔振减震装置组合而成。

1、高舒适座椅部分：

头枕的伸缩依靠拉拔式工作原理。整个座椅向前、向后移动调节，通过手柄20向上扳起，依靠驾乘人员自重前后移动滑轨33在合适位置，松开手柄20自动锁止。座椅靠背仰俯调节，通过调角器4向上扳起调角器手柄3，若要靠背俯角，驾乘人员背部轻离靠背，在需要角度松开手柄3，即可自动锁止。若要靠背仰角，扳起手柄3，驾乘人员只需背部紧压座椅靠背，在需要角度松开手柄3即可自动锁止。座椅垫高度调节应同时扳起手柄18A、B，依靠大、小扭簧作用，叉杆滑动，若要升高，只需驾乘人员臀部离开坐垫，在合适位置，同时松开手柄18A、B自动锁止。反则，若要座椅垫下降，利用上述同样办法，但驾乘人员的臀部必须轻压坐垫至合适位置。若要座垫前倾，只需扳起手柄18A，驾乘人员臀部向前轻压坐垫表面，在合适位置松开手柄18A自动锁止。反则，若要坐垫后倾，则应扳起手柄18B驾乘人员向后轻压坐垫表面，在合适位置松开手柄18B，自动锁止。

2、机械悬浮式隔离振减装置

高舒适座椅悬浮在隔振减震装置上方。

悬浮式隔振减震装置主要由隔除高频低振幅的弹性元件和削弱低频大振幅的阻尼元件组成。

弹性元件由单根等螺旋角圆锥形弹簧组成，它不仅能隔除高频低振幅振动，并且能通过静态调正适合不同体重的个体达到最佳减振状态的动态平衡。静态调正通过手柄15连通声响模块，不间断地告之适应体重数，直至关闭开关。削弱低频大振幅主要由阻尼元件——液压阻尼器9来完成，该阻尼元件具有相同数值的压缩阻力和复原阻力，确保低频大振幅有明显的削弱，几乎感觉不到什么振动。

Claims (8)

1、一种悬浮式减震座椅，其特征在于座椅的座垫(30)有底板(28)支承于单根弹性元件(11)上，底板(28)、底座(29)通过内、外剪形臂(10)、(8)构成四连杆机构，底板(29)与外剪形臂(8)铰连，底座(29)与内剪形臂(10)铰连，内、外剪形臂的另一端与移动滑块(12)、(16)连接，移动滑块分别与底板和底座上滑槽配合。

2、根据权利要求1所述的座椅，其特征在于底板(28)上固连有调节螺杆(22)与调节螺母(14)配合，弹性元件(11)为园锥形弹簧，螺母(14)与齿轮(17)固连，齿轮(17)与调节齿轮(13)啮合，调节齿轮(13)的轴与手柄(15)连接，弹簧(11)的锥顶支承于螺母(14)的下端面。

3、根据权利要求2所述的座椅，其特征在于螺母(14)的上端承载连杆(25)的水平端，连杆(25)的另一水平端与声响模块(27)接触，声响模块(27)与喇叭(26)连接。

4、根据权利要求1或2或3所述的座椅，其特征在于底板(28)与底座(29)之间有液压阻尼器(9)。

5、根据权利要求1或2或3所述的座椅，其特征在于靠背(2)与座垫(30)通过转角器(4)的角度限位盘(31)与转轴盘(32)啮合，啮合角度为65°—168℃，角度限位盘与手柄(3)连接，有复位弹簧。

6、根据权利要求1或2或3所述的座椅，其特征在于底座(29)与上滑槽(33)固连，下滑轨(21)与地板固连，与上滑槽(33)配合，手柄(20)与底座(29)上的铰轴(36)铰连，手柄另一端的限位齿杆(37)与下滑轨(21)壁上的限位孔配合，手柄(20)与复位弹簧连接。

7、根据权利要求1或2或3所述的座椅，其特征在于座垫(30)与升降长支臂(5)铰连，长支臂(5)与移动滑块(7)铰连，移动滑块(7)与底板(28)上的滑槽配合，长支臂(5)与短支臂(6)铰连，短支臂(6)与底板(28)铰连，手柄(18A)、(18B)分别与前、后长支臂(5)连接。

8、根据权利要求1或2或3所述的座椅，其特征在于头枕(1)与移动杆(35)固连，移动杆(35)与导管(24)配合，其上有V形缺口与导管(24)内的弹簧卡(23)配合，导管(24)位于背靠(2)内。

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