CN2456359Y - 附置于动力机体的感应式发电机 - Google Patents
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Abstract
一种附置于动力机体的感应式发电机,它是在动力机的转动体边缘,直接镶嵌永久磁片,构成环状磁性转体,随动力机运转产生旋转磁场,且通过在磁性转体一侧安装的带有铁心的感应线圈,因其切割磁力线而产生感应电流,向负载输出电能。这种发电机,因具有动力机和发电机同速同步运行和结构的一体化特点,因而机体更加轻巧、运行可靠,效率大为提高。
Description
一种附置于动力机体的感应式发电机,尤其是一种借助动力机体转动产生旋转磁场的感应式发电机。
众所周知,现有技术的发电机,均由转子和定子构成。有关发电机的这一结构设计,沿袭至今,已成常规。
本实用新型的目的,在于提供一种没有常规转子和定子的感应式发电机。
这一目的是这样实现的,在一台动力机的转动体边缘,直接镶嵌单体永久磁片,各单体永久磁片之间留有空隙,如此即构成一环状磁性转体。当动力机运转时,此磁性转体因运动而产生旋转磁场。
在环状磁性转体的一侧,通过和动力机联接的支架,安装一内置铁心的感应线圈构件,且此感应线圈构件和环状磁性转体之间保持一恒等距之空气隙。
当动力机之转动体运动后,镶嵌于其上的磁性转体即产生旋转磁场,使内置铁心的感应线圈因切割磁力线而产生感应电流。此感应电流经感应线圈的两端,向负载输出交流电能。
本实用新型所具有的优点十分明显,即由于用以产生磁场的磁体直接镶嵌于动力机的转体内,从而实现了动力机和发电机的同速同步运行及结构的一体化,因而使发电机的机体更加轻巧,运行安全可靠,效率大为提高。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述:
图1为本实用新型的结构原理图。
图2为本实用新型的剖视图。
图3为本实用新型对磁性转体产生的旋转磁场的双面利用结构图。
图4为本实用新型的感应式发电机的实施例。
由图1和图2可知,沿动力机的转动体8的内圈全周边,镶嵌单体永久磁片1,各磁片之间留有间隙2,嵌有单体永久磁片1的这一环状磁带即构成磁性转体3,在动力机上设置的支架9之上,安装有感应体构件4,此感应体构件4由铁心6和感应线圈5组成。此感应体构件4和磁性转体3之间保持有恒等距空气隙7。当动力机之转动体8运动后,附置其上的磁性转体3产生旋转磁场,使感应体构件4中的感应线圈5,因切割磁力线而产生感生电动势,且通过其两输出端,向外输出交变电能。
图4所示为本实用新型的一实施例,即装有本实用新型的感应式发电机的自行车。在该实施例中,将自行车的后车轮作为转动体,将单体永久磁片1直接镶嵌在后车轮内圈的全周边,各磁片之间留有空隙2,为此构成的闭环状磁带,即为发电机的磁性转体3。在自行车车架9上,安装由铁心和感应线圈组成的感应体构件4,感应体构件4和磁性转体3之间保持恒等距空气隙。故当自行车启动,随后车轮转动,附置其上的磁性转体3产生旋转磁场,使感应构件4中的感应线圈因切割磁力线而产生感应电流。此感应电流可直接输向自行车之前大灯和尾灯,作照明之用;也可经稳压、整流电路将交流电变为稳压直流电后,向车架上所载的蓄电池输出直流电能。
这种附设本实用新型的感应式发电机的自行车,与现行安装有小型摩擦式发电机的自行车相比,其优点十分突出:发电机各部件和车轮间无直接接触摩擦,因而不会使轮胎受损,车速也不受影响,且无论是雨天,还是低速行驶,均能发电。
以上所述仅是本实用新型的一个实施例,同理,若将本实用新型的感应式发电机用在摩托车或助力车上,便成为“带有感应式发电机的摩托车或助力车”。如此,因本实用新型所具有的,在车辆行驶中也可同时自发电的特点,使车载供电的蓄电瓶,能做到不间断的充电,即边行进、边不断补充电能。
应当特别指出的是,也是基于同样理由,对本领域的普通技术人员言,在不脱离本实用新型原理的前提下,作出若干变型,或将本实用新型的感应式发电机移植于动力机械(如风力发电机)以及机动、非机动车辆中使用时,也应视为属于本实用新型的保护范围。
由图3可知,为充分利用由磁性转体3产生的旋转磁场的有效磁通,可在磁性转体3的两侧,各设置若干组由铁心和感应线圈组成的感应构件4。如此,便可实现在不改变机体基本机型条件下,通过增加或减少感应线圈5的个数,改变功率输出。
Claims (2)
1、一种附置于动力机体的感应式发电机,由在动力机的转动体8上镶嵌的磁性转体3和感应体构件4组成,其特征在于:
a、镶嵌于动力机之转动体8上的磁性转体3,为一由单体永久磁片1及各磁片之间留有间隙2的环状磁带;
b、感应体构件4,由铁心6和感应线圈5组成。
2、根据权利要求1所述的感应式发电机,其特征在于,转动体8可为机动或非机动车辆的车轮。
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CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |