CN2452566Y - 滑板车操控机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种滑板车操控机构,主要是由一主支架、二肘节杆及二从动杆组成五连杆式的传动结构,藉其可产生三维作动空间的连动效果而使得滑板车前轮转向及回摆动作更为顺畅。

Description

滑板车操控机构

本实用新型是与滑板车有关，更详而言之是指一种滑板车操控机构。

按，如图1、图2所示的习用杆控式滑板车示意图，该滑板车组成包括有一主体1(供踩踏)，主体1前端设一支架2，后端枢设一后轮3，该支架2上固接一直立操纵杆4，支架2底缘两端各枢接一连动件5，各连动件5并分别与一前轮6固接，且该等连动件5之间共同枢接一连杆(图未示)，该连杆穿设一分隔件7，且连杆外部于该分隔件7两侧各套设一弹簧8；

上述滑板车于转弯时，该二连动件5随同该二前轮6转向而旋摆一角度，其造成拉伸或压缩该二弹簧8，该等弹簧8除可避免滑板车过弯外，亦促使该二前轮6快速回复正中位置。

惟，上述车轮转向操控结构是由该支架2、该二连动件5及该连杆构成四连杆式的机构，其作动时以该二连动件5与该支架2枢接处为定点做二维平面的旋摆，然，该二前轮6于转向时除承受有转向分力外，尚承受有使用者下压的重量，该下压作用力经由循二维平面作动的操控结构再传递至该各前轮6上，惟此方式易造成各连结组件间的相互抵扰，同时前轮6承受有多方向的作用负载。

有鉴于此，本案创作人乃经详思细索，并积多年从事相关行业的研究开发经验，终而有本实用新型的产生。

即，本实用新型的主要目的在于提供一种滑板车操控机构，其控制前轮转向更为顺畅。

又，本实用新型的次要目的在于提供一种滑板车操控机构，其以五连杆结构构成可产生三维作动空间的运动效果。

缘以达成上述的目的，本实用新型所提供的一种滑板车操控机构；其包含有：一主支架，是接设于该滑板车的主体上，该主支架具有一上梁与一下梁；二肘节杆，分别轴枢于该上、下梁两侧之间，且该各肘节杆各具有一支杆，各肘节杆并各别与滑板车的一前轮固接，其等随前轮的转向而旋转一角度，同时使得支杆水平偏摆；二弹性件，其等装设于该各肘节杆与该上梁之间，其提供一回复力使得各肘节杆的支杆得以回复原未作动位置；二从动杆，其等两端各别与该各支杆的一端及该滑板车主体枢接，使得各从动杆随著枢接支杆的偏摆而产生上下摆动；藉此，当滑板车前轮于转向时，上述各连结组件产生三维作动空间的连动效果而使得滑板车转向动作更为顺畅。

其中该滑板车主体前端凸伸有二球形接头，该各从动杆一端为一第一接合套，该第一接合套是与该球形接头套合。

其中该各肘节杆的支杆一端具一球形接头，该各从动杆的另一端为一第二接合套，该第二接合套与该球形接头套合。

其中该上、下梁两侧之间各设有一导杆，该导杆穿设该肘节杆与该弹性件。

其中该导杆为圆形截面，而一轴帽具一与该导杆截面配合的轴孔，且该轴帽套设于该肘节杆与该弹性件之间，而该肘节杆顶缘具有至少一隆起部，该轴帽底缘与该肘节杆顶缘贴合。

其中该弹性件为一弹簧。

以下，兹列举本实用新型的较佳实施例，并配合下列图示详细说明于后，其中：

图1为习用杆控式滑板车的立体示意图。

图2为习用杆控式滑板车的底面示意图。

图3为本实用新型一较佳实施例的正视暨局部剖面示意图。

图4为本实用新型上述较佳实施例的顶面示意图。

图5为本实用新型上述较佳实施例的顶面暨局部剖面示意图。

图6为本实用新型上述较佳实施例的底面示意图。

图7为本实用新型前轮转向的正视图。

图为8本实用新型前轮转向的顶面暨局部剖面示意图。

请参阅图3至图6所示，本实用新型滑板车操控机构设于滑板车主体100前端，其用以控制滑板车前轮转向使用，又，该主体100前端凸伸有二球形接头101，而该操控机构包括一主支架10、二导杆20、二肘节杆30、二轴帽40、二弹性件50及二从动杆60，其中：

该主支架10是呈一工形架体，其具有一上梁11与一下梁12，且该主支架10中段位置利用一锁杆13而固接于该滑板车的主体100前端位置，另，该上、下梁11、12之间距离固定，且其等两侧端各具有一穿孔111、121。

该二导杆20，其两端缘是锁固接于该上、下梁11、12的各穿孔111、121间，且各该导杆20上段为多边形柱段21，其下段则为圆柱段22。

该二肘节杆30各具有一圆形轴孔31而套设于该各导杆20的圆柱段22上，且各肘节杆30一侧向外凸伸一轴杆32与滑板车的一前轮200固接，肘节杆30另一侧与该锁杆32夹设约略九十度角处向后延伸有一支杆33，该各支杆33一端并向上形成有一球形接头34，藉此，各肘节杆30于随同前轮200转向而旋转一角度同时，将使得支杆33以水平方向偏摆；另，肘节杆30顶缘为起伏曲面且其具有相对应较高的二隆起部35、36。

该二轴帽40，具有一轴孔41，该轴孔41孔形与该导杆20多边形柱段21配合而套设其上，且轴帽40底缘与该肘节杆30顶缘贴合，亦即其同为起伏曲面，藉此，当肘节杆30转向时，该隆起部35或36顶推轴帽40，同时，轴帽40受该多边形柱段21的限位导引而不随肘节杆30转动，如此使得轴帽40平稳向上位移。

该二弹性件50是为一弹簧，其等套设于该各导杆20多边形柱段21上且位于该上梁11与该各轴帽40之间，各弹性件50于轴帽40上移时压缩变形并同时产生一反推的回复力，该回复力将抵推轴帽40向下迫使肘节杆30自动回转及支杆33回摆原位，即，其具有导正该二前轮200回复正中位置的作用。

该二从动杆60，其等两端各具有一第一接合套61及一第二接合套62，其中该第一接合套61的开口面向该主体100呈水平设置，而该第二接合套62开口则面向下方，又，该第一、第二接合套61、62内部是呈球形内面，藉此，该第一接合套61可套合于该主体100的球形接头101上，而该第二接合套62套合于该肘节杆30的球形接头34上，另，各接合套外部再框设有一束套63，以使得从动杆60于摆动时，接合套与球形接头间稳固套接不致滑脱。

以上即为本实用新型滑板车操控机构各构件及其相关联位置的说明，接著，再将其作动陈述如后，相信对本实用新型的构造特征及优点，能获得更进一步的了解与认同：

请配合图3、图5所示，是滑板车前轮200未转向时的示意图，此时，该各从动杆60的第二接合套62位置高于其第一接合套61的位置，亦即，从动杆60呈可任意摆动一端高于其枢接一端，且轴帽40底缘与肘节杆30顶缘贴合，即轴帽40未上移且弹性件50未压缩变形。

接著，请同时参阅图7、图8所示，当前轮200转向时，该各肘节杆30随同转动，其等的支杆33并将以同方向水平偏摆一角度，各支杆33偏摆同时更牵动各从动杆60产生上下摆动，其于一侧的从动杆60呈向下摆动，另一侧的从动杆60则相对向上摆动，又，随著肘节杆30的转动同时，肘节杆30顶缘的隆起部35及隆起部36将分别顶推轴帽40上移(因轴帽40不产生转动)，其促使弹性件50压缩变形，而弹性件50具有的反推力将导正前轮200回复正中位置。

是以，本实用新型主要以该主支架10、该二肘节杆30及该二从动杆60连结构成五连杆式的操控机构，上述各连结组件可产生三维空间的连动效果，其使得各组件连结间不产生相互抵扰，并轻易带动前轮200转向，使得滑板车转弯时更为顺畅。

综上所述，本实用新型于同类产品中实具有其进步实用性，且使用上方便，又，本实用新型于申请前并无相同物品见于刊物或公开使用，是以，本实用新型实已具备新型专利要件，爰依法提出申请。

唯，以上所述者，仅为本实用新型的较佳可行实施例而已，故举凡应用本实用新型说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本实用新型的专利范围内。

Claims (6)

1．一种滑板车操控机构，其特征在于，其包含有：

一主支架，是接设于该滑板车的主体上，该主支架具有一上梁与一下梁；

二肘节杆，分别轴枢于该上、下梁两侧之间，且该各肘节杆各具有一支杆，各肘节杆并各别与滑板车的一前轮固接；

二弹性件，其等装设于该各肘节杆与该上梁之间；

二从动杆，其等两端各别与该各支杆的一端及该滑板车主体枢接。

2．根据权利要求1所述的滑板车操控机构，其特征在于，其中该滑板车主体前端凸伸有二球形接头，该各从动杆一端为一第一接合套，该第一接合套是与该球形接头套合。

3．根据权利要求1所述的滑板车操控机构，其特征在于，其中该各肘节杆的支杆一端具一球形接头，该各从动杆的另一端为一第二接合套，该第二接合套与该球形接头套合。

4．根据权利要求1所述的滑板车操控机构，其特征在于，其中该上、下梁两侧之间各设有一导杆，该导杆穿设该肘节杆与该弹性件。

5．根据权利要求4所述的滑板车操控机构，其特征在于，其中该导杆为圆形截面，而一轴帽具一与该导杆截面配合的轴孔，且该轴帽套设于该肘节杆与该弹性件之间，而该肘节杆顶缘具有至少一隆起部，该轴帽底缘与该肘节杆顶缘贴合。

6．根据权利要求1所述的滑板车操控机构，其特征在于，其中该弹性件为一弹簧。

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