CN2445143Y - 翻修的飞机碳刹车盘 - Google Patents

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CN2445143Y CN 00226708 CN00226708U CN2445143Y CN 2445143 Y CN2445143 Y CN 2445143Y CN 00226708 CN00226708 CN 00226708 CN 00226708 U CN00226708 U CN 00226708U CN 2445143 Y CN2445143 Y CN 2445143Y
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CN
China
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CN 00226708
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Inventor
余遂海
丁桂林
王维柱
王兴隆
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Xi'an LAN Aviation Equipment Co., Ltd.
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Xi'an Lankong Aeronautics Equipment Co
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Abstract

本实用新型涉及飞机上的碳刹车盘装置。目的是:通过翻修飞机碳刹车盘,废物利用,重新使用碳盘。主要构成是碳盘1之间粘结组成标准碳盘,在此基础上增加键齿钢夹2;或者碳盘1之间重叠,直接装配键齿钢夹2;优点是翻修的碳盘1的厚度和键齿之间距离都恢复到标准尺寸,降低飞机耗材,节省成本,经试制试用,效果良好。

Description

翻修的飞机碳刹车盘
本实用新型涉及飞机上的碳刹车盘装置，具体是翻修的飞机碳刹车盘。
在背景技术中，现民航进口飞机为美国波音公司、空中客车公司和英国宇航公司生产，而这些飞机所装机使用的碳刹车盘也只有美、英、法三国生产，如A300、A310、A320、A321飞机碳盘是MESSIER公司生产；B757、BAe146飞机碳盘是DUNLOP公司生产；BF757飞机碳盘是BFGoudrih公司生产；B767飞机碳盘是ALS公司生产；A330/A340飞机碳盘是MESSIER-BFGoudrih公司生产；MD-90飞机碳盘是ABS公司生产。以上六家公司生产的碳刹车盘供以上机种的飞机使用，且这些飞机固定消耗航材，全部由他们公司供应，价格昂贵，每套碳盘价格约3.2～4.6万美元，一般碳盘随着不断使用而磨薄，直到薄到一定程度，约是磨去原盘厚的1/2～1/3，而全部报废，或者由于碳盘驱动键齿磨损超过规定尺寸，使大部分碳盘报废，从而更换新的刹车碳盘，这样，每年随着客运量的增加，使用到期的碳盘即报废，这样报废的碳盘越来越多。
本实用新型的目的是研制一种新的产品，即翻修的飞机碳刹车盘，充分利用报废的碳盘，经二合一、三合一粘结(接)、翻修，达到重新使用碳盘(飞机碳刹车盘)的目的。
本实用新型技术解决方案如下：
包括：报废的碳盘1，其特征是：碳盘1之间重叠，其驱动键齿上装配键齿钢夹2。
本实用新型的技术解决方案还包括：
在重叠的碳盘1驱动键上用铆钉3装配键齿钢夹2。
在重叠的碳盘1驱动键上用粘结装配键齿钢夹2。
在重叠的碳盘1驱动键上直接装配键齿钢夹2。
上述键齿钢夹2呈“”形。上述键齿钢夹2呈整体框“
Figure Y0022670800031
”形，断面呈“”形。上述键齿钢夹2呈凹槽形，断面呈现“”形。上述键齿钢夹2呈“
Figure Y0022670800032
”形。上述键齿钢夹2呈开口卡环内键夹形。
所述碳盘1之间重叠面粘结，构成粘结层4。
本实用新型的优点和效果如下：①由于采用报废碳盘经翻修达到标准碳盘，故变废为宝，充分利用、开发报废的碳盘，达到原来新碳盘的效果。②通过报废碳盘翻修，降低飞机耗材使用成本，每一套碳盘约节省美元1～1.5万美元。③经试制试用，效果良好，实现了碳盘厚度和键齿之间宽度满足标准碳盘的要求。
本实用新型的附图说明如下：图1是动碳盘1/4的平面主视图，图2是图中M-M剖视图，图3是静碳盘1/4的平面主视图，图4是图3中N-N剖视图，图5是分体式键静碳盘1/4的第二种结构平面主视图，图6是图5中B-B剖视图，图7是图5中A-A剖视图，图8是(相对图5)整体式键静碳盘1/4结构平面主视图，图9是图8中C-C剖视图，图10是图8中D-D剖视图，图11是飞机上的刹车装置立体剖视图，图12是另一种键齿钢夹立体视图，图13是开口卡环内键齿钢夹主视图，图14是图13的E-E剖视图。
上述图中标号说明如下：
1-碳盘，2-键齿钢夹，3-铆钉，4-粘结层，5-碳热库，6-静盘，7-尾盘，也称承压盘，8-动盘，9-压力盘，10-活塞组件。
下面依附图作进一步的详述：参见图1，报废的碳盘1呈圆环形，经加工后的碳盘1之间通过粘结(接)，构成粘结层4，组成三合一碳盘，在图11中是动盘8，此动盘8外驱动键因磨损，故用铆钉3装配弧形凹槽形键齿钢夹2，保证键齿之间的配合尺寸，钢夹2是整体式装配在驱动键齿上。参见图2，此钢夹2断面呈“”，即“”形，碳盘1为三合一，之间重叠面进行粘结(接)，其粘结层4很薄，约0.1毫米，整体构成标准碳盘，即组成标准的动盘8，其厚度为标准尺寸h。当然碳盘1之间重叠面也可不加粘结剂，无粘结(接)层4，其厚度也应保证到标准尺寸h。参见图3至图4，报废的碳盘1呈圆环形，在图11中是静盘6，碳盘1内驱动键也都装配键齿钢夹2，其它及其形状同上。参见图5至7，基本同图3和图4所述，不同之处是碳盘1是二合一，不用粘结(接)；键齿钢夹2是“”形夹，以分体形式通过铆钉3装配，当然也可通过粘结(接)装配，最后保证驱动键齿之间的标准尺寸S。参见图8至图10，基本结构同图5至图7，不同之处是碳盘1内驱动键上装配的键齿钢夹2呈边框“
Figure Y0022670800041
”形，以整体式通过铆钉3装配。参见图11，静盘6和动盘8相间装配，与尾盘7(也称承压盘)和压力盘9一起组成碳热库5，碳热库5内侧连接活塞组件10。上述各图中报废的碳盘1包括静盘6、动盘8、尾盘7和压力盘9。参见图12，键齿钢夹2也可呈“
Figure Y0022670800051
”形，直接根据飞机型号，确定键齿之间标准S，通过铆接固定在碳盘1驱动键齿上。参见图13和图14，将此开口卡环内键齿钢夹2的开口h卡在碳盘1厚度尺寸对应形状上，通过旋转装配，其键齿宽为S标准尺寸。

Claims (10)

1、翻修的飞机碳刹车盘，包括报废的碳盘1，其特征是：报废的碳盘1，碳盘1之间重叠，其驱动键齿上装配键齿钢夹2。
2、根据权利要求1所述的翻修的飞机碳刹车盘，其特征是：在重叠的碳盘1驱动键上用铆钉3装配键齿钢夹2。
3、根据权利要求1所述的翻修的飞机碳刹车盘，其特征是：在重叠的碳盘1驱动键上用粘结装配键齿钢夹2。
4、根据权利要求1所述的翻修的飞机碳刹车盘，其特征是：在重叠的碳盘1驱动键上直接装配键齿钢夹2。
5、根据权利要求2或3所述的翻修的飞机碳刹车盘，其特征是：所述键齿钢夹2呈“”形。
6、根据权利要求2或3所述的翻修的飞机碳刹车盘，其特征是：所述键齿钢夹2呈整体框“
Figure Y0022670800021
”形，断面呈“”形。
7、根据权利要求2或3所述的翻修的飞机碳刹车盘，其特征是：所述键齿钢夹2呈凹槽形，断面呈现“”形。
8、根据权利要求2或3所述的翻修的飞机碳刹车盘，其特征是：所述键齿钢夹2呈“
Figure Y0022670800022
”形。
9、根据权利要求3或4所述的翻修的飞机碳刹车盘，其特征是：所述键齿钢夹2呈开口卡环内键夹形。
10、根据权利要求1所述的翻修的飞机碳刹车盘，其特征是：所述碳盘1之间重叠面粘结，构成粘结层4。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100394060C (zh) * 2006-07-20 2008-06-11 西安超码科技有限公司 飞机炭刹车盘整体粘接维修方法
CN102635651A (zh) * 2012-04-20 2012-08-15 陕西蓝太航空设备有限责任公司 具有大厚度差结构的飞机碳刹车盘及其维修方法

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Address before: 710077 Shaanxi province Xi'an Fengdeng Nan Lu Lan stem No. 163 hospital

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CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20010829

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