CN2444836Y - 铁路客车塞拉门防冻装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种新型的客车车门的防冻装置。结构由发热体、导热板、保温层组成,其中的发热体是镶在导热板上,保温层覆盖在发热体和导热板上。外围可设置一个防护罩壳。优点:结构简洁,体积小,安装简单方便;灵活性高,可根据需要对不同部位进行不同程度的防冻;安全可靠,寿命长,故障率低,无污染;节约能源,防冻效果好。

Description

铁路客车塞拉门防冻装置

本实用新型是—种新型的铁路客车侧门的防冻装置。

我国北方冬季寒冷而漫长，在北方运行的列车，特别是旅客列车，车厢内外温差大，且车内空气相对湿度大，加之列车侧门隔热有其自身无法克服的局限性，所以，车内湿热空气会在车门内侧冷凝，形成冷凝水。冷凝水会沿着门板流淌到门下沿胶条与车体下滑道防护罩之间，遇到外界冷空气而冻结成冰。随着时间的延长，冰会越积越多，最终使得门板下部密封胶条与装在车厢外部的下滑道防护罩被牢牢冻住，使门无法开、关。现有铁路客车侧门的防冻是采用热风防冻的方法，即利用风机通过电加热管向客车塞拉门吹出热风，实现对车门防冻。热风防冻装置只适用于双层客车大拉门，对时下客车通用的塞拉门除其本身存在的噪音大、耗电量大、维修工作量大等缺陷外还存在安装困难、对塞拉门外部无法实施防冻等问题。

本实用新型的目的在于针对上述的缺陷，提出一种新的适合寒冷地区使用的铁路客车塞拉门防冻装置。

本实用新型的技术解决方案：

用—种塞拉门防冻装置分别对门板和在车厢外的下导轨及其防护罩实施加热，其结构由发热体、导热板、保温层组成，其中发热体镶在导热板上，并有保温层将发热体、导热板覆盖。

外围可设有防护罩壳。

本实用新型的优点：

(1)结构简洁，体积小，安装简单方便。

(2)灵活性高，可根据需要对不同部位进行不同程度的防冻。

(3)安全可靠，具有防爆、防火及全天候工作性，使用寿命长，故障

率低，无污染。

(4)节约能源，其占用列车电功率约为热风防冻装置的1/3～1/4。

(5)防冻效果好，该防冻装置能在-40℃的环境下，使列车侧门实现

正常开关。

附图1是本实用新型的结构示意图

附图2是本实用新型带防护罩、防护罩壳的结构示意图

下面结合附图进一步描述本实用新型的技术解决方案：

门板1和下滑道防护罩6设置发热体3(电加热元件)，它镶在导热板2上；根据防护要求，运用热工学计算确定发热体3的功率及尺寸大小；发热体3对导热板2进行电加热，通过导热板2的导热面与下滑道防护罩6、门板1贴合安装，将热量经导热面传递给下滑道防护罩6和门板1，提高了热传递效率；在导热板2和电加热元件3上覆盖的保温层4可以有效地减少热量损失，保证加热效果；最后根据下滑道防护罩6处于车外的环境要求安装了防护罩壳5，对导热板2、电加热元件3和保温层4进行防护。电加热元件可以是电伴热、发热陶瓷、电加热管等；导热板可用铝质材料制成；保温层可用聚氨脂、玻璃纤维、硅酸铝等保温材料。

本实用新型的工作原理是直接加热下滑道防护罩6和门板1下端部分，使得防护罩壳5与门板下部密封胶条7的接合部位8的温度即使在高寒环境中也能够始终保持在0℃以上，从而从根本上解决铁路客车塞拉门在高寒环境下的冻结问题。具体结构为：电加热元件3安装在导热板2上；导热板2和下滑道防护罩6、门板1下端部分紧密贴合安装；在电加热元件与导热板外覆盖有保温层4；根据车外环境要求，下滑道防护罩6安装了防护罩壳5。安装完成后，接通电源，即可进行工作。

Claims (2)

1、铁路客车塞拉门防冻装置，其特征是由发热体(3)、导热板(2)、保温层(4)组成，发热体(3)镶在导热板(2)上，保温层(4)覆盖在发热体(3)和导热板(2)上。

2、根据权利要求1所述的铁路客车塞拉门防冻装置，其特征是在它的外围可安装防护罩壳(5)。

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