CN2434213Y - 车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器 - Google Patents
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Abstract
车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器,用锁紧套铆接固定架与固定套,弹性爪B、限位套A放入固定套内。限位套A’、垫圈C、弹性爪B’、垫圈C’、回位弹簧、限位套A”放入活动套内,防尘套套在固定套外侧,防尘帽盖于活动套顶端,调节拉杆可分别制成圆柱形、多层塔形截面的整体,调节拉杆插入两弹性爪B、B’的工作腔。本实用新型实现了制动间隙随机自动调整,可承受较大的拉力,适用与自行车、摩托车等车辆,保证行车安全、靠性。
Description
本实用新型涉及1种车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器。
对于各种车辆制动系统用拉线、拉杆的设计,是重要的手段和环节之一。目前由于各种车辆中使用的拉线、拉杆在拉力的作用下,容易产生塑性变形而松动,摩擦副的磨损使制动间隙增大,影响手制动性能的发挥,易对行驶中的车辆和人造成危险。专利号为ZL 942 48882.2的专利,曾解决了此问题,但因其个别零部件结构原故,在制动系统中满足不了拉线、拉杆所需较大拉力的要求。本实用新型主要是解决制动系统中拉线、拉杆在较大拉力工作条件下而设计的。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、性能可靠的,并对制动摩擦副间隙实现了随机自动调整的车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器。
本实用新型的目的是这样实现的:固定架与固定套通过锁紧套的铆接,将弹性爪B放入固定套内,限位套A与固定套焊接。然后将限位套A'与活动套焊接后插入固定套的对称开口中,再依次将垫圈C、弹性爪B'、垫圈C'、回位弹簧放入活动套中,再将限位套A″插入固定套端部并与之焊接,防尘套套于活动套外侧,防尘帽盖于活动套顶端。调节拉杆是一部分为光滑圆柱形,另一部分为多层塔形截面的整体,每一层为带有台阶的梯形,调节拉杆由锁紧套穿入弹性爪B、B'、的工作部位。
本结构代替了人为对制动摩擦副间隙及拉线、拉杆的松度实现了随机自动调整,可使制动间隙始终保持在最佳工作状态,保证了车辆行驶中的安全、可靠性。本实用新型由于采用上述结构,可适用于承受较大拉力以拉线、拉杆传力的系统,本实用新型适用于自行车、摩托车、汽车等车辆的制动系统。
下面结合附图给出具体实施例,进一步说明本实用新型是如何实现的。
图1:本实用新型整体结构示意图。
图2:调节拉杆的主视图和俯视图。
图3:锁紧套的结构示意图。
图4a、图4b:固定套的主视图和右视图。
图5:限位套A、A'、A″的结构示意图。
图6a、图6b:弹性爪B的主视图和左视图。
图7a、图7b:弹性爪B'的主视图和左视图。
图8a、图8b:活动套的主视图和左视图。
图9:改进后调节拉杆的结构示意图。
图10a、图10b:改进后固定套主视图和右视图。
图11:改进后弹性爪B、B'的结构示意图。
图12a、图12b:改进后活动套的主视图和左视图。
其中:1.调节拉杆,2.固定架,3.锁紧套,4.固定套,5.限位套A,6.弹性爪B,7.垫圈C,8.限位套A',9.弹性爪B',10.垫圈C',11.回位弹簧,12.限位套A″,13.防尘套,14.活动套,15.防尘帽。
如图1~图8所示,车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器是由调节拉杆(1)、固定架(2)、锁紧套(3)、固定套(4)、限位套A、A'、A″(5、8、12)、可卡滞调节拉杆(1)的弹性爪B、B'(6、9)、垫圈C、C'(7、10)、回位弹簧(11)、防尘套(13)、活动套(14)、防尘帽(15)共同构成,调节拉杆(1)一部分是光滑圆柱形,另一部分是多层塔形截面的整体,每一层为带有台阶的梯形,整体连接为:固定架(2)与固定套(4)通过锁紧套(3)铆接,弹性爪B(6)置于固定套(4)内,限位套A(5)置于固定套(4)内的弹性爪B(6)的外侧,并与固定套(4)焊接,将限位套A'(8)与活动套(14)焊接后插入固定套(4)的对称开口中,弹性爪B'(9)设于限位套A'(8)内,且弹性爪B'(9)的两端分别设有垫圈C(7)、C'(10),限位套A″(12)位于活动套(14)内并与固定套(4)的端部焊接,回位弹簧(11)位于垫圈C'(10)和限位套A″(12)之间,防尘套(13)套于活动套(14)的外侧,防尘帽(15)盖于活动套(14)的顶端,调节拉杆(1)由锁紧套(3)穿入弹性爪B、B'(6、9)的工作部位。
如图9所示:调节拉杆(1)的光滑部分可制成罗纹结构或缩短并在中间打孔。
如图10所示:固定套(4)的顶端可设有代替限位套A″(12)的卡脚,并免去焊接。
如图11所示:弹性爪B、B'(6、9)内侧的牙齿至少有两个。
如图12所示:活动套(14)的顶端还可为圆形。
Claims (5)
1.一种车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器,是由调节拉杆、固定架、锁紧套、固定套、限位套A、垫圈C、限位套A'、垫圈C'、回位弹簧、限位套A″、防尘套、活动套、防尘帽构成。其特征在于还包括有可卡滞调节拉杆的弹性爪B、弹性爪B',调节拉杆是一部分为光滑圆柱形,另一部分为多层塔形截面的整体,每一层为带有台阶的梯形,整体连接为:固定架与固定套通过锁紧套铆接,弹性爪B置于固定套内,限位套A'置于活动套内并与活动套焊接后,将垫圈C、弹性爪B'、垫圈C'、回位弹簧依次置于限位套A'及活动套内,限位套A″套于固定套内、回位弹簧的外围,并与固定套焊接,防尘套套于活动套外侧,防尘帽盖于活动套上,调节拉杆通过锁紧套、插入弹性爪B、弹性爪B'的工作部位。
2.根据权利要求书1所述的车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器,其特征在于所述的弹性爪B、弹性爪B'均可设为带有钩爪的结构,其爪数至少设有2个。
3.根据权利要求书1所述的车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器,其特征在于所述的调节拉杆的光滑部分可制成罗纹结构,可缩短并在中间打孔。
4.根据权利要求书1所述的车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器,其特征在于固定套的顶端可设有代替限位套A″的卡脚。
5.根据权利要求书1所述的车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器,其特征在于活动套的顶端可制为圆形。
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CN106240543A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-12-21 | 无锡忻润汽车安全系统有限公司 | 拉索防脱结构 |
CN107031777A (zh) * | 2015-12-04 | 2017-08-11 | 坎培诺洛有限公司 | 液压刹车设备及其在自行车上安装的方法和安装工具 |
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2000
- 2000-05-30 CN CN 00236742 patent/CN2434213Y/zh not_active Expired - Fee Related
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