CN2431921Y - 滑板车的前轮转向装置 - Google Patents

Abstract

一种滑板车的前轮转向装置,是于滑板车前端连设有一前管,于该前管中套设有一连接把手的中管,于中管底部配置有一转向机构,该转向机构包括一主撑架及一上摇臂,上摇臂两侧分别枢设侧摇臂,侧摇臂底端分别枢设两吊臂,两吊臂外侧端分别枢设两前轮。本实用新型可使滑板车滑行时平稳舒适并可保证滑行安全。

Description

滑板车的前轮转向装置

本实用新型是关于一种滑板车，尤指一种滑板车的前轮转向装置。

如图6所示，是习用的滑板车立体示意图，其是为一前一后的双轮滑板车80，通过直接转动把手81可以控制前轮82转向，就如同一般自行车的骑乘方式，而具有简易操作的特性，且其车身83高度低，可提高滑行的安全性，其把手81可作上下升降调整，加以具有高载重的结构强度，可适合各种不同身材高度及重量者适用，故整体操作简便，不需要高度的技巧，且可作为一般短程代步工具，而可适合各年龄层的休闲娱乐或充当代步工具使用。

但目前双轮滑板车80在实际使用上却也有其不甚理想之处，如其滑行时需具备有较佳的平衡感，且一般人通常较习惯由某一侧进行脚踏滑行，故当其车身83一旦偏向另一侧时，其平衡则不容易维持；另滑板车为求车身低易于脚踏滑行，车轮的轮径一般比较小，这样就容易使滑板车受不平整路面的影响，造成滑行者掌控更形困难，或甚至可能因失衡而受伤，尤其对于较年幼或年长者更应加以防范，以避免可能带来的危险。

本实用新型的目的在于提供一种滑板车的前轮转向装置，不仅具有易于操作的转向功能，而且能使滑板车整体获得一较平稳的滑行状态，并可自动调节左右两前轮的高度差，而能兼具平稳舒适及安全滑行的功能。

本实用新型提供一种滑板车的前轮转向装置，包括：一具车身踏板的滑板车，于末端连设有至少一后轮及脚刹车装置，于前端连设有一前管，于该前管中套设有一连接把手的中管；其特征在于：

上述中管底部配置有一转向机构，于其左右两侧各配置有一前轮，该转向机构包括：

一主撑架，其具有一与上述中管连设固定的直立下管，于其底端前后侧各连设有一片体；

一上摇臂，其是穿置于上述两片体顶端间，该上摇臂中央与该两片体相互枢设固定；

两侧摇臂，其是分别呈斜直状设置于上述上摇臂的两端侧，于其两端分别设有一枢接头，以该枢接头分别与该上摇臂的两端相互枢设固定；

两吊臂，其是分别设置于上述两侧摇臂的底端侧，其一端分别与两片体外侧底角相互枢设固定，中央段则与两侧摇臂底端相互枢设固定，并于外侧端面各设有一螺孔，以分别供前轮螺设固定。

所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该下管底端连设有一圆形连接块，以供两片体于其前后侧接设。

所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该两片体可设为三角状，并于其三端角处各设有一轴孔。

所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该两片体中间可固定有一衬垫。

所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该衬垫可为三角状的软质橡胶。

所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该上摇臂为长臂体状，且于中央及两端各设有一轴孔，该中央的轴孔则与两片体的顶端角设置的轴孔相互枢接固定。

所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该两侧摇臂为长杆体状，且于各枢接头上设有一开槽，该开槽与上摇臂两端嵌配枢接。

所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该两吊臂为长块体状，且相对于螺孔端设有一轴孔，以该轴孔分别供枢设固定于两片体外侧底角设置的轴孔间，该两吊臂中央上方亦设有一轴孔，以分别供两侧摇臂的底端枢设固定。

本实用新型具有如下的优点：

1．本实用新型使滑板车兼具静止时的平稳的站立及滑行时的稳定滑动的功效。

2．本实用新型可通过扭动把手，即可借助转向机构带动两轮作自由平顺的转向，而具有简易操作的转向功能。

3．本实用新型滑板车的转向装置除具有转向的功能外，由于其利用杠杆原理，而可于崎岖路面滑行时对两前轮接触路面的高低差异作自动调整，让滑行者不致因其车身随路面倾斜或颠簸产生左右晃动而感到不舒服，由于车身易维持于平稳水平的状态，使滑行更具安全性，故整体是具有平稳舒适与安全滑行的功效。

为对本实用新型能进一步的了解，兹举一较佳实施例，并配合附图详细说明如后：

附图图面的简单说明：

图1为本实用新型的外观立体示意图。

图2为本实用新型的立体分解示意图。

图3为本实用新型的主视图。

图4为本实用新型滑板车的转向动作示意图。

图5A、5B、5C为本实用新型滑行于崎岖路面的使用状态示意图。

图6为习用的滑板车整体外观示意图。

请参阅图1所示的本实用新型的一种滑板车的前轮转向装置，该滑板车设有一车身踏板，该车身踏板末端设有一后轮及用以踩刹的脚刹装置，于其前端连设有一前管10，于前管10内套置有一中管20，于中管20顶端接设有一把手，其中，该中管20底端是螺固由一主撑架30、一上摇臂40、两侧摇臂50及两吊臂60组设而成的转向机构A，于两侧轴设两前轮70，形成一具极佳转向功效的滑板车；

主撑架30，其是设有一直立的下管31，以穿设上述前管10并与中管20螺固，于底部连设有一圆形连接块32，于该连接块32前后两侧各连设有一呈三角状的片体33，于两片体33的三角端处分别设有一轴孔331，该两片体33间的空间中央夹设有一呈三角形状体具适当厚度的软质衬垫34。

上摇臂40，具有一长臂体，且横向穿置于上述两片体33顶端之间，于中央及两端各设有一轴孔41，其中央的轴孔41分别与两片体33顶端角处的轴孔33相互枢设连接；

侧摇臂50，其具有一对呈斜直设置于上述上摇臂40两端侧的长杆体，于其两端各形成有一开槽状的枢接头51，令两侧摇臂50顶端枢接头51的开槽511分别与上摇臂40两端嵌配，并与其轴孔41相互枢接；

吊臂60，其具有一对呈横向设置于上述片体33左右侧的长块体，于其外侧端面各设有一螺孔61，以分别供一前轮70螺设固定，其内侧各设有一轴孔62，以分别与两三角状片体33的两外侧底角处设置的轴孔331相互枢接，其中央偏顶端部亦各设有一轴孔63以分别与两侧摇臂50的底端枢接头51嵌配枢接(请配合参阅图2、3所示)。

请参阅图4所示，为本实用新型滑板车的转向动作示意图，该滑板车是藉由在其踏板本体前端接设一转向机构A，再于转向机构A两侧各枢接固定一前轮70，使该滑板车整体具有置放和滑行的稳定性，当滑板车滑行时，由于转向机构A的主撑架30是穿设于前管10内，且与中管20及把手连设成一体，故当使用者握持把手转动时，即可驱动主撑架30的顶端及底端两侧分别带动上摇臂40及两吊臂60转动，并驱动两枢接于吊臂60外侧的前轮70产生转动，而使滑板车转向。

请参阅图5A、5B、5C所示，为本实用新型滑行于崎岖路面时的示意图，本实用新型的滑板车滑行于崎岖路面时，其车身踏板仍可维持平稳的状态，这是由于该转向机构A上端设置的上摇臂40中央与主撑架30的两片体33顶端枢接处形成上摇臂40之中心支点，利用杠杆原理，使其两端与各侧摇臂50枢接处形成一受力后可上下摆动的结构型态，当该滑板车滑行时遇高低不平的路面时，两前轮70是直接随路面产生高低变化，并相对于水平面产生扭转，其扭矩通过两侧吊臂60传至两侧摇臂50，再由两侧摇臂50传至上摇臂40，使该上摇臂40根据两边的高低产生杠杆运动，并达到自动平衡调整的功效，而该主撑架30则由于未直接受作用力的传递，故仍能保持正常水平的状态，使滑行者滑行时，其车身及把手部仍能维持于最佳的水平姿态，如此，除了可减少车身及把手的左右晃动，以增加滑行舒适性外，更可防止一般的滑板车在行经倾斜路面时产生的车身踏板一体倾斜，而随时可能造成脚部扭伤或滑倒的危险，使滑板车滑行时更舒适平稳及可保证滑行的安全。

Claims (8)

1．一种滑板车的前轮转向装置，包括：一具车身踏板的滑板车，于末端连设有至少一后轮及脚刹车装置，于前端连设有一前管，于该前管中套设有一连接把手的中管；其特征在于：

上述中管底部配置有一转向机构，于其左右两侧各配置有一前轮，该转向机构包括：

一主撑架，其具有一与上述中管连设固定的直立下管，于其底端前后侧各连设有一片体；

一上摇臂，其是穿置于上述两片体顶端间，该上摇臂中央与该两片体相互枢设固定；

两侧摇臂，其是分别呈斜直状设置于上述上摇臂的两端侧，于其两端分别设有一枢接头，以该枢接头分别与该上摇臂的两端相互枢设固定；

两吊臂，其是分别设置于上述两侧摇臂的底端侧，其一端分别与两片体外侧底角相互枢设固定，中央段则与两侧摇臂底端相互枢设固定，并于外侧端面各设有一螺孔，以分别供前轮螺设固定。

2．根据权利要求1所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该下管底端连设有一圆形连接块，以供两片体于其前后侧接设。

3．根据权利要求1所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该两片体设为三角状，并于其三端角处各设有一轴孔。

4．根据权利要求1所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该两片体中间固定有一衬垫。

5．根据权利要求4所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该衬垫为三角状的软质橡胶。

6．根据权利要求1所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该上摇臂为长臂体状，且于中央及两端各设有一轴孔，该中央的轴孔则与两片体的顶端角设置的轴孔相互枢接固定。

7．根据权利要求1所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该两侧摇臂为长杆体状，且于各枢接头上设有一开槽，该开槽与上摇臂两端嵌配枢接。

8．根据权利要求1所述的滑板车的前轮转向装置，其特征在于：该两吊臂为长块体状，且相对于螺孔端设有一轴孔，以该轴孔分别供枢设固定于两片体外侧底角设置的轴孔间，该两吊臂中央上方亦设有一轴孔，以分别供两侧摇臂的底端枢设固定。

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