CN2425852Y

CN2425852Y - 轮船安全阻力器

Info

Publication number: CN2425852Y
Application number: CN 99243384
Authority: CN
Inventors: 陆银河
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-09-27
Filing date: 1999-09-27
Publication date: 2001-04-04
Anticipated expiration: 2009-09-27

Abstract

本实用新型涉及一种阻力器,主要由船体、支架、连接杆、连接轴、保险销、轴承座、轴承、伸缩顶杆、阻力器、回位弹簧,自动锁紧等。本实用新型把船体分成左、右两面,把前端大(朝船头)后端小(朝船尾)梯型阻力器,分别对称安装在船体的中部或后部两面凹槽表面或尾部,保持和原来船体一样平整光滑,单独使用某一侧面阻力器,就能实现轮船快速自动转弯或调头,同时使用两面阻力器,就能实现轮船紧急减速、制动停船,使航行更安全。

Description

轮船安全阻力器

本实用新型涉及一种阻力器，尤其是能使轮船快速自动转弯、调头或紧急减速、制动停船的轮船安全阻力器。

随着现代高新科技的发展，轮船在世界上已普遍使用。但目前轮船还存在着转弯角度大、调头速度慢，还要经过绕圈子(有时要倒车)才能完成，无法对前方障碍或旋涡进行紧急避让等缺点。还有只能依靠控制油门或倒车才能减速。减速效果还不够，有时还会造成事故。

本实用新型的目的：在于提供一种体积小、重量轻、造价低、结构简单、操作灵活、使用方便、安全可靠的“轮船安全阻力器”装置。

本实用新型的目的是这样实现的：我们把船体分成左、右两面和两个部分。分别把阻力器对称安装在船体的中部或后部两面表面或尾部，朝船尾方向“顺向”张开。轮船在航行中，只要单独使用某一侧面阻力器，就能立即产生阻力作用，就能依靠阻力，利用惯性，使轮船自身向这一侧面自动转动，即将90°时，自动关闭阻力器，阻力就能立即自动消失，转向也能立即自动停止，实现轮船快速自动转弯，具有转弯角度特别小(看上去象似“原地”“直角”转弯)。调头速度特别快，只需轮船自身转动180°就已自动完成(估计舰艇调头只需10秒钟左右)。可以对前方障碍或旋涡进行紧急避让，避免事故的发生，使航行更安全。

轮船在航行中或停靠时，同时使用相互对称两面阻力器，就能依靠阻力作用，实现轮船慢减速、快减速、紧急减速和紧急制动(刹车)、平稳停船的目的。

本实用新型的技术解决方案是：由船体、支架、连接杆、连接轴、保险销、轴承座、轴承、伸缩顶杆、阻力器、回位弹簧、自动锁紧等部件组成。

本实用新型的技术解决方案：是根据物体在水中运动时，水会对运动物体产生阻力作用，物体运动的速度越快，产生的阻力就越大，灵敏度就越高，使用效果就越好。目前，轮船在转弯时也是利用这个原理。但由于阻力器安装在船体上的不同部位、方向、角度和使用方法不同，所产生的实际应用效果也不同，我们就是根据这个原理，结合机械设计而成的。

安全阻力器在制作上要求：相互对称的左右两面阻力器，力求形状、大小、尺寸一致，特别要求相互对称的两面阻力器的重量要相等，还有相互对称两面阻力器的面积也一定要相等，这样才能保证同时使用相互对称两面阻力器时实现平稳减速和平稳停船。

我们把船体分成左、右两面和两个部分(特殊情况也可分成左、右、下三面，潜艇可以分成上、下、左、右四面或更多部分)。分别把阻力器对称安装在船体的中部或后部两面凹槽表面内或者尾部(也可以安装在其它部位或内部，使用时向外伸出)。在原来船体需要安装梯形阻力器的位置表面，留有与连接杆和阻力器同样形状和同样大小的凹槽，凹槽的深度与连接杆和阻力器的厚度相等，这样才能保证把连接杆和梯形阻力器安装在船体梯形凹槽内紧贴在船体上，其表面仍保持和原来其它船体表面一样平整光滑，不能突出，防止产生阻力作用，看上去和原来船体一样，只有在使用“顺向”张开时，才能看到阻力器，才会产生阻力作用。

安全阻力器，是前端大(朝船头方向)，后端小(朝船尾方向)“顺向”安装，“顺流”张开的。靠人操纵，用液压(或机械)将伸缩顶杆顶开带动阻力器小端从船体0°-90°逐步向外张开的，阻力也是逐步加大的，阻力大小，可以根据转向或减速需要进行调节。我们是利用“来流”产生的阻力，是“顺流”、“顺向”张开的，所以不存在突然产生极大的阻力和冲击力。阻力器不使用时又是依靠“来流”阻力，朝船尾“顺向”自动关闭锁紧的，阻力也能立即自动消失，所以使用起来，既很平稳，又很安全。轮船在高速航行时也能正常使用，可以确保轮船安全航行，适用于各种机动船只，既适合民用，更适合军用。

安全阻力器在使用上也很特殊，可以单独使用，也可以同时使用，分转向按钮和制动按钮两部分，操纵按钮时，一按即张开，一松即自动关闭(也可以用脚踏和使用汽车刹车一样)舰艇在高速航行时，转向按钮只能一按即放就已转向，按下再放就已调头，按下时间略长一点，舰艇就会在水上左右转圈子，所以转向按钮只能闪电式使用，转向按钮按下的时间长短是根据航速和转向角度及阻力器张开大小的需要来决定的。制动按钮按下的时间长短也是根据航速和阻力器张开程度及慢减速、快减速、紧急减速和紧急制动、平稳停船的需要来决定的。

由于采用上述方案：舰艇在航行中，(不减油门)单独使用某一侧面阻力器，可以实现舰艇连续无规则、突然、闪电式地快速自动改变航向转弯或调头，能使舰艇随心所欲，可以大大提高舰艇的机动性、灵活性和安全性。具有更高更快的攻击性和防御性。

轮船在航行中或停船时，同时使用相互对称两面阻力器，可以实现快减速，紧急减速和紧急制动停船，可以大大缩短轮船在水上的滑行距离，避免事故。根据国外舰艇转弯调头转弯和减速停船情况看来，目前，世界上最先进最发达的国家在舰艇上还没有这种装置，具有世界领先水平。

下面给出本实用新型的实施例：

用1为本实用新型实施例，轮船安全阻力器的结构示意图：

现结合本图详细说明本实用新型的实施例：

本实用新型主要由船体(1)、支架(2)、连接杆(3)、连接轴(4)、保险销(5)、轴承座(6)、轴承(7)、伸缩顶杆(8)、连接轴(9)、轴承座(10)、轴承(11)、阻力器(12)、支架(13)、保险销(14)、回位弹簧(15)、自动锁紧(16)等所组成。

在船体(1)上焊有支架(2)，连接杆(3)的一头焊在前端大、后端小梯型阻力器(12)的大端上，连接杆(3)的另一头孔为轴承座(6)，轴承(7)装在轴承座(6)内，用连接轴(4)从支架(2)上孔中穿入，经轴承(7)内孔后，从支架(2)下孔中穿出，用保险销(5)锁紧，将连接杆(3)和梯型阻力器(12)，大端朝船头方向，小端朝船尾方向固定连接在船体(1)凹槽内。伸缩顶杆(8)大头和船体(1)凹槽大端前部中间相连接。伸缩顶杆(8)小头孔为轴承座(10)、轴承(11)装在轴承座(10)内，梯型阻力器(12)大端前部中间焊有支架(13)，用连接轴(9)从支架(13)上孔中穿入，经轴承(11)内孔后从支架(13)下孔中穿出，用保险销(14)锁紧，将伸缩顶杆(8)小头固定在阻力器(12)的大端前部中间支架(13)内。回位弹簧(15)套在连接轴(4)上，回位弹簧(15)一头压在连接杆(3)上，另一头撑在船体(1)上。梯型阻力器(12)小端中间装有自动锁紧(16)，能与船体(1)凹槽小端中间自动锁锁紧。

Claims

1、轮船安全阻力器，包括有船体、支架、连接杆、连接轴、保险销、轴承座、轴承、伸缩顶杆、阻力器、回位弹簧、自动锁紧，其特征在于：船体分成左、右两面和两个部分，朝船头方向前端大、朝船尾方向后端小的梯型阻力器，分别对称安装在船体的中部或后部两面凹槽表面内，紧贴在船体上，保持和船体一样平整光滑，也可以安装在尾部。

2、根据权利要求1所述的轮船安全阻力器，其特征还在于：连接杆和阻力器两面凹槽深度与连接杆和阻力器的厚度相等。

3、根据权利要求1所述的轮船安全阻力器，其特征还在于：船体上焊有支架，用轴承和连接轴将连接杆的一头固定在支架内，连接杆另一头焊在阻力器的大端上，使船体与阻力器大端相连接。

4、根据权利要求1、2所述的轮船安全阻力器，其特征还在于：阻力器大端前部中间焊有支架，用轴承和连接轴将伸缩顶杆小头固定在支架内，伸缩顶杆大头与船体凹槽大端前部中间相连接。

5、根据权利要求1所述的轮船安全阻力器，其特征还在于：阻力器小端中间装有自动锁紧。