CN2418910Y - 可折叠滑板车 - Google Patents

Abstract

一种可折叠滑板车包括把手架、车体、连接管和两快车。连接管的一端与把手架下缘立管相固接;另一端内侧设有一贯穿的轴孔及供与车体枢接的凹槽。车体前端面部设有一可供连接管端头插入的长槽口;长槽口两侧分别设有轴孔及滑槽。将连接管的轴孔及凹槽与长槽口的轴孔及滑槽对齐后,以两快拆穿于轴孔及凹槽和滑槽,再旋紧一螺帽,使把手架及车体锁固成一体,达到提高生产效率及防止松脱、断裂及美观、安全的目的。

Description

可折叠滑板车

本实用新型涉及一种可折叠滑板车。

如图1-A所述，一般市面上所使用的滑板车的结构，是由一把手架A及车体B所组成，该把手架A设置于车体B端位处，并以一连接管C的一端头C1固接于把手架A下端的立管A1处，另一端头C2则以人工焊接加工方式焊固于车体B端位处，使把手架A及车体B固定成一体；同时，把手架A立撑于车体B端位处。

但是，这种将连接管C一端头C2以人工焊接加工方式焊固于车体B端位处的加工过程，整个焊接作业相当不便且费时，且需由技术较高的人进行焊接加工，增加了劳力成本，大大降低了生产时效性及效率，不符合经济效益。而且，将连接管C一端头C2焊固于车体B端位处后，会留下相当不美观的焊痕D，以及易由焊痕D处发生裂开及断裂的不安全情况，影响整部滑板车E的美观性。

另外，在把手架A及车体B间固设连接管C来使把手架A及车体B固定成一体，虽可增加把手架A及车体B的牢固性，但却使该把手架A无法折叠、收合于车体B端位上，而且不便于携带和收藏，且收藏所占空间大，这是此种滑板车E的最大结构缺点。

如图1-B所示，为了改善上述滑板车E无法折叠、收合的最大结构缺点，在车体B端侧缘焊设一连接座F，将与手架A立管A1相连的连接管C置入后，用螺丝G穿经连接座F及连接管C，再以螺帽锁紧螺丝G，使把手架A及车体B固定成一体，同时，把手架A立撑于车体B端位处；旋松螺帽后，将把手架A以螺丝G为转轴转动折合叠收于车体B端位处，再旋紧螺丝G定位。以达到便于携带及收藏不占空间的效果，有效改善上述滑板车E无法折合叠收的最大结构缺点；

但，仅以单一螺丝G穿经连接座F及连接管C再以螺帽旋紧于螺丝G的方法，使把手架A及车体B固定成一体，可使[使用者]整个身体重量全部重压于滑板车E的车体B上而与滑板车E车体B成一整体，以及滑板车E滑行在地面上凹凸崎岖不平状况下，所形成的反作用力均作用于该单一螺丝G上，轻则易发生螺丝G松脱，严重时，易发生螺丝G变形及断裂。有时，因车体B端位侧缘连接座F无法支撑，而由焊接处F1发生断裂，使车体B及把手架A分开，相当危险，故，此种以螺丝G来使车体B及把手架A结合一体的组装强度不够，对使用者产生较大的危险，更有甚者使用者受伤。

再如图1-C所示，为了改善上述仅以单一螺丝G承受负载重压，易发生螺丝G松脱、变形及断裂，以及连接座F因无任何支撑下，由焊接处发生断裂等情况发生，故，将另一种具轴孔H1及弧形轨槽H2的连接座H焊设于车体B端位上，将与把手架A的立管A1相连的连接管C置入，以轴栓I及螺丝J分别穿经轴孔H1、弧形轨槽H2及连接管C后，使把手架A及车体B组成一体，可防止上述的缺点发生；将螺丝J拆下后，以轴栓Ⅰ为转轴，使把手架A转动折合、叠收于车体B端位上，再插回螺丝J定位；

但，在车体B端位上焊固连接座H供把手A组装，同样有焊接作业相当不便且费时的问题，以及需要由技术较高的工人来作业，增加劳力成本，以及大大降低生产效率，不符合经济效益。而且，连接座H焊固于车体B端位后，亦留下相当不美观的焊痕K，以及易发生由焊痕K处发生裂开、断裂的不安全情况，影响整部滑板车E的美观性及价值感。

再如图2所示，因车体B抽制成倒形，在其后端位开裂凹槽后，无法直接在凹槽内装设后车轮L，而是以冂形片体M焊接于凹槽后，再装设后车轮L，整个加工组装不便且费时，并需要技术较高的人工来作业，增加劳力成本，大大降低了生产时效性及效率，不符合经济效益，亦留下相当不美观的焊痕N，易由焊痕N处发生断裂等不安全情况，更影响整部滑板车E的美观性及价值。

鉴于上述原因，本实用新型的目的是提供一种美观、安全、组装简单，生产成本低，组装效率高的可折叠滑板车。

为实现上述目的，本实用新型采用以下设计方案：一种可折叠滑板车，主要包括把手架、车体、连接管、两快拆；

所述连接管的一端与所述把手架下缘立管一侧环面相固接；所述连接管另一端较内侧设有一贯穿的轴孔，且在该端头端缘制有一对称的供与所述车体枢接的凹槽；

所述车体前端位面部开设有一可供所述连接管端头插入的长槽口；长槽口两侧分别设有贯穿的、相对的轴孔及滑槽；

所述的一个快拆穿于所述连接管的轴孔及所述车体前端长槽口两侧的轴孔内；并拧紧一螺帽；

所述另一快折穿于所述连接管的凹槽及所述车体前端长槽口的滑槽内，并拧紧一螺帽。

由于本实用新型采用以上设计方案，使把手架及车体锁固成一体，达到提高生产效率及防止松脱、断裂及美观安全的目的。

下面结合附图进一步说明。

图1-A：为常见滑板车立体外观示意图。

图1-B：为常见滑板车另一立体外观示意图。

图1-C：为常见滑板车又一立体外观示意图。

图2：为常见滑板车局部组装剖面图。

图3：为本实用新型立体分解图。

图4-A：为本实用新型局部组装剖面图。

图4-B：为本实用新型立体图。

图5-A：为本实用新型折叠前示意图。

图5-B：为本实用新型折叠后示意图。

图6：为本实用新型的局部组装剖面图。

首先，敬请参阅图3及图4-A、4-B所示，本实用新型一种可折叠滑板车由一把手架1及车体2配装而成，在把手架1下缘立管11的夹座12内枢设一前车轮1A；立管11一侧环面与连接管3一端头31相固接；连接管3另一端头32内侧形成一贯穿的轴孔33，而且在端头32端缘开制有对称的凹槽34，以供与车体2相枢接用；在车体2后端位设置有后车轮2A；在车体2前端位面部开穿有长槽口21，可供连接管3的端头32插入，且在长槽口21两侧分别形成贯穿相对的轴孔22及滑槽23，使连接管3的端头32插入于长槽口21内后，连接管3的轴孔隙33及凹槽34与长槽口21的轴孔22及滑槽23对齐后，分别以快拆4先穿过轴孔22、33，再旋紧一螺帽4A，使把手架1及车体2枢固成一体，把手架1则立撑于车体2端位处；再以快拆5穿过滑槽23及凹槽34，旋紧一螺帽5A，再拧紧快拆5，即可使手架1及车体2相定位无法折收。

再如图5-A、5-B所示，将穿于滑槽23及凹槽34内的快拆5拧松后，再将拧松后的快拆5在滑槽23内移位、直至脱离凹槽34；再将穿于凹槽34及轴孔22的快拆4拧松，并以其为转轴，往车体2内方向转动把手架1，使把手架1折叠、收合于车体2端位上，以达到便于携带及收藏不占空间的目的。

由于，在车体2上加工了长槽口21，且在长槽口21两侧分别制有贯穿的轴孔22及滑槽23，在连接管3的端头32加工有轴孔33及凹槽34，使得车体2与把手架1装配、加工过程中，不必焊接加工，故，不但不需较高技术工人焊接、加工，降低了成本，而且提高了生产时效性及效率；也不会有焊痕，以提高整部滑板车6的美观。

另外，在把手架1及车体2间，除了用快拆4来做结合一体及转轴用外，更以穿于凹槽34及滑槽23、再旋紧一螺帽5A的快拆5来定位，将把手架1及车体2结合成一体，以具加强把手架1及车体2间的结合强度，使[使用者]整个身体重量全部重压于滑板车6的车体2上，以及滑板车6滑行在凹凸崎岖不平地面上所形成的反作用力，以有效地防止快拆4松脱及发生变形及断裂的情形，以保护使用者的安全。

请再参阅图6所示，本实用新型车体2底面形成凸出间格排列的补强肋24。在凹槽两侧的补强肋24所具有的强度下，即直接以螺栓2B穿于补强肋24及后车轮2A，再以螺帽2C旋紧，使后车轮2A可枢固于凹槽25内，整个加工组装过程相当方便，无需技术较高的工人进行，大大提高生产时效性及效率，符合较佳的经济效益；而且，不会留下相当不美观的焊痕，使整部滑板车6具美观性及价值感。

Claims (1)

1、一种可折叠滑板车，主要包括把手架、车体、连接管；其特征在于：

该可折叠滑板车还包括两快拆；

所述连接管的一端与所述把手架下缘立管一侧环面相固接；所述连接管另一端较内侧设有一贯穿的轴孔，且在该端头端缘制有一对称的供与所述车体枢接的凹槽；

所述车体前端位面部开设有一可供所述连接管端头插入的长槽口；长槽口两侧分别设有贯穿的、相对的轴孔及滑槽；

所述的一个快拆穿于所述连接管的轴孔及所述车体前端长槽口两侧的轴孔内；并拧紧一螺帽；

所述另一快折穿于所述连接管的凹槽及所述车体前端长槽口的滑槽内，并拧紧一螺帽。

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