CN2414934Y - 改良结构的防爆轮胎 - Google Patents
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Abstract
一种改良结构的防爆轮胎,其主要包括一胎体及叠贴于胎体上的胎面胶,并在该胎体及胎面胶之间分别设置有防爆层结构及补强层结构,该防爆层结构是以芳族聚酰胺材料交织制成,该防爆层结构形成为一坚硬的结合体,而该结合体并可抵抗外在锐利物的刺穿;该补强层结构设置于防爆层结构之后,而且设置为补强防爆层结构,其以尼龙纤维材料交织制成,且在交织完成后经浸渍处理后与橡胶粘接构成为一整体防爆轮胎。
Description
本实用新型涉及一种防爆轮胎，特别是涉及一种在胎面胶及胎体间设置防爆层结构及补强层结构，并且利用所设材料及交织叠层的结构，而使其具有防刺穿的结构功效，并进而可达到防爆层结构不会被刺穿的改良结构的防爆轮胎。
轮胎是广泛地应用于各种运输工具上，甚至是休闲工具的自行车也都需要用到轮胎，然而随着轮胎的重要性及广泛使用，轮胎的结构也受到极大的重视，因为轮胎在爆穿的同时可能会影响到使用者的生命安全，而最轻地亦会造成使用者相当大的不便，更随着现今社会生活习惯的改变及修缮店的减少，即使是轮胎泄气也会造成使用者相当大的麻烦及不便，所以轮胎结构一直是相关产业所竭力发展的重点方向之一。
请参阅图1所示的现有的轮胎，其包括有外层的胎面胶10及内层的胎体11，而一般轮胎在遇压锐利物而刺穿时，其都是因为胎体11被刺穿，因而造成漏气的现象，而当锐利物直接穿过胎体11且刺破其内的内胎时，则会产生爆胎的现象而会立即影响到轮胎的正常行驶，并衍生危险的情形，而即使一般自行车甚至摩托车虽然有可能使用到高速胎，但经过锐利物的刺穿也同样会发生爆胎的现象。
然而业界并有开发了一种装设于胎面胶10及胎体11间的帘布层或防爆层结构12，如图2所示，但该帘布层或防爆层结构12仅是利用较硬材质而做为隔离层，不过因其未能有效考虑到其整体的堆叠或交织结构，以致造成其防刺穿的成效遭到相当大的折扣，基本上可说是相当浪费材料的结构，而其或许可以抵挡如碎屑或玻璃等较小锐利物，但其就连Φ1mm锐利物(如钢钉)的刺穿临界点都无法达到，更何况Φ3mm锐利物(如钢钉)的安全防爆临界点，所以说产业界希望能有一种较具有成效的防刺穿轮胎产生。
而同样虽有另外几种防爆轮胎结构，但是其仍不脱离是在材料上的选用或是仅以多内层的方式来达到无法立即爆胎的功效，但却同时会造成胎体或内胎的泄气而必须予以灌充补气，此种方式结构亦仅是治标的结构而已，而无法达到治本的根本目的。
参酌以上论点，若能采用一种能让锐利物都无法刺穿入胎体内的防爆轮胎结构，便能达到不泄气的根本功效，而仅是随着轮胎周期的替换而予以替换，达到最根本的解决之道，实是产业界所急需。
有鉴于此，本设计者积极开发研究，期能发明一种改良结构的防爆轮胎，并能改进一般市面上传统的防刺穿结构，而使得其更能具有实用性及安全性，本申请人是实际生产制造“防爆轮胎”的公司，其发展此类产品已有数年的经验，对于现有防爆轮胎的结构所产生的问题及缺陷进行了数年的研究开发，因此本设计者基于从事该类产品制造多年的经验，经过多年的研究、设计与实验后，终于开发设计出本实用新型改良结构的防爆轮胎。
本实用新型的主要目的在于，提供一种改良结构的防爆轮胎，使其成型后的轮胎达到最佳的防刺穿效果，进而能达到防爆的功效。
本实用新型的次要目的在于，提供一种改良结构的防爆轮胎，使其能具有防锐利物刺穿的防爆轮胎结构，而能真正地达到防爆或防刺穿的根本治本之道。
本实用新型的另一目的在于，提供一种改良结构的防爆轮胎，使其更具有经济价值，而能达到大众都能使用的程度。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。依据本实用新型提出的改良结构的防爆轮胎，其主要为一轮胎本体，该轮胎本体包括一胎体及叠贴于胎体上的胎面胶，其特征在于：该胎体及胎面胶之间分别设置有防爆层结构及补强层结构，其中：该防爆层结构，为芳族聚酰胺材料交织制成的叠层防爆层，其经纬纱材料的丹尼尔值为150D至300D，而密度则介于30EPI至80EPI，其叠贴层数为三层或三层以上，如此而可以使其防爆层结构为一坚硬的结合体，而该结合体并可以抵抗外在锐利物的刺穿；该补强层结构，设置于防爆层结构之后，其为尼龙纤维材料交织制成的补强层，其经纬纱材料的丹尼尔值为210D至1260D之间，其密度则介于20EPI至120EPI；该补强层结构及防爆层结构分别交织形成一体，并设有浸渍处理形成的浸渍层，而与橡胶粘接成一体形成防爆轮胎，即该补强层结构及防爆层结构在交织完成后先经过浸渍处理后再与橡胶粘接而形成整体防爆轮胎。借由上述结构，应用防爆层结构的抗刺穿性及补强层结构的强化性，而能达到使轮胎本体的防爆层可以碾过锐利物而不被刺穿的优良功效。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的改良结构的防爆轮胎，其中所述的补强层结构的材料亦可为聚脂纤维经纬纱交织结构制成的补强层，其丹尼尔值可介于1000D至1500D，而其密度则介于12EPI至30EPI之间。
前述的改良结构的防爆轮胎，其中所述的补强层的叠贴层数为一至四层最佳。
前述的改良结构的防爆轮胎，其中所述的防爆层结构与补强层结构为设置在胎面胶下面且形成呈为交杂叠合状构成的结构。
前述的改良结构的防爆轮胎，其中所述的补强层结构及防爆层结构的叠合宽度最大为轮胎本体的最大宽度。
前述的改良结构的防爆轮胎，其中所述的防爆层结构的叠贴层数为超过四层后其结构设置为基本上形成不需设置补强层结构而只设置防爆层结构的防爆层。
前述的改良结构的防爆轮胎，其中所述的防爆层结构的叠贴层数为6层，并搭配设置有叠贴层数为1层的补强层结构为最佳结构状态。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上的技术方案可知，本实用新型主要包括一胎体及叠贴于胎体上的胎面胶，并在该胎体及胎面胶之间分别设置有防爆层结构及补强层结构，该防爆层结构是以芳族聚酰胺材料交织制成，该防爆层结构形成为一坚硬的结合体，而该结合体并可抵抗外在锐利物的刺穿；该补强层结构是设置于防爆层结构之后，而且设置为补强防爆层结构，其以尼龙纤维材料交织制成，且在交织完成后须先经过浸渍处理后再与橡胶粘接。因此本实用新型具有以下优点和功效：
1．本实用新型改良结构的防爆轮胎，是针对胎面胶及胎体间设置防爆层结构及补充层结构，并利用到特别的堆叠或交织结构，而可以防止锐利物刺穿防爆层结构，使本实用新型在实用时可以达到3cm锐利物安全防爆临界点，因而在推广大众使用时可以确保安全性。
2．本实用新型并非利用材料上的选用或是仅以多层的方式结构来达到结构功效，而是利用一抗外力性高的防爆层结构来达到防刺穿的目的，因此不会造成胎体的脱层或被刺穿，也就不会有泄气的情形产生，所以本实用新型的结构可提供一种治标也治本的防爆轮胎结构。
3．本实用新型改良结构的防爆轮胎是由胎体、胎面胶及其内的防爆层结构、补强层结构，且也借由交织、叠合的结构来达到本实用新型的结构功效，所以其结构设计相当用心且能达到稳固实用的功效，实是现有的结构无法比拟的新设计。
4．本实用新型改良结构的防爆轮胎，因为其仅是在胎面胶及胎体间所设的防爆层结构及补强层结构，其与现有用的多层式防护层结构相比较节省了许多加工程序及结构，所以制造成本相对减少，且和产品所能达到的功效性及使用实质性来比较的话，实是物超所值，因此本实用新型可说是相当具有产业的利用价值。
综上所述，本实用新型改良结构的防爆轮胎，其成型后的轮胎可达到最佳的防刺穿效果，进而能达到防爆的功效，另其具有防锐利物刺穿的防爆轮胎结构，而能真正达到防爆或防刺穿的根本治本之道，另外其更具有经济价值，而能达到大众都能使用的程度。其在使用时完全没有现有的防爆轮胎结构所可能产生的缺陷，而且可以使得防爆轮胎结构更加稳固及多变化，因此本实用新型改良结构的防爆轮胎可以达到相当的实用性，并具有产业上的利用价值。其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，且在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，而确实具有增进的功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。
图1是一般现有的轮胎的结构示意图；
图2是一种现有的防爆轮胎的结构示意图；
图3是本实用新型改良结构的防爆轮胎的分层结构示意图；
图4是本实用新型改良结构的防爆轮胎的最大宽度示意图；
图5是本实用新型改良结构的防爆轮胎的轮胎本体在压掣较短长度的锐利物时实施例的示意图；
图6是本实用新型改良结构的防爆轮胎的轮胎本体在压掣较长长度的锐利物时实施例的示意图。
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的改良结构的防爆轮胎，其具体结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图3所示，本实用新型改良结构的防爆轮胎，其主要为一轮胎本体20，该轮胎本体20并包括一胎体21及叠贴于胎体21上的胎面胶22，而该胎体21的材质是为一般现有的尼龙(Nylon 6or Nylon66)或是聚脂纤维(Polyster)，而本实用新型的主要特征在于：
该胎体21及胎面胶22之间分别设置有防爆层结构30及补强层结构40，而该防爆层结构30是利用芳族聚酰胺材料经纬纱交织制成，其丹尼尔D值为200D至380D，而密度则介于40EPI至80EPI，其叠贴层数可为三层或三层以上；
另外该补强层结构40是设置于防爆层结构30之后，其目的主要是为补强防爆层结构30的刚性、黏着性及撑起力，而其是利用尼龙纤维(Nylon fiber)材料经纬纱交织制成，其丹尼尔D值为210D至1260D之间，且可同时为单股或双股亦是单双股皆可，而其密度则介于20EPI至120EPI，而叠贴层数则可为一至四层皆可；
借由上述结构可以使得防爆层结构30为一坚硬的结合体，而该结合体并可以抵抗外在锐利物的刺穿，且借由补强层结构40而达到补强防爆层结构30的刚性；
再者，该补强层结构40’的材料亦可为聚脂纤维经纬纱交织制成，其丹尼尔D值可介于1000D至1500D，同样可同时或分别为单、双股纱，而其密度则介于20EPI至30EPI之间，其叠贴层数亦为一至四层，而同样可以达到前述补强层结构40、40’的补强刚性功效；而且前述的补强层结构40及防爆层结构30在交织完成后需先经过浸渍处理，即所谓间苯二醛(Resorcinal)、甲醛(Formaloyde)&Latex(胶乳)所组成的混合溶液，又简谓R·F·L·处理)后方能与橡胶达到良好的黏着及优越的抗屈曲性与抗热稳定性。
另外该补强层结构40及防爆层结构30的叠合宽度可以最大为轮胎本体20的最大宽度，可参阅图4所示，如此而构成为本实用新型的整体结构。
然而本实用新型防爆层结构30的叠贴层数如超过四层时，其基本上可以不需要补强层结构40的补强，而仍能达到本实用新型所要求的结构刚性功效；但为了达到最佳的结构刚性，本实用新型最佳的实施状态为防爆层结构30的叠贴层数为6层，来搭配叠贴层数为1层的补强层结构40。
本实用新型在使用时，请参阅图5所示，当轮胎本体20在压到较短距离的锐利物23时，其锐利物23会插入胎面胶22内，而不会插到防爆层结构30，因此不会有所谓爆胎的现象产生；而若当压到较长长度的锐利物23’时，其锐利物23’会直接刺穿胎面胶22而顶到防爆层结构30，并由于防爆层结构30的结合体具有相当大的抗力，以及该补强层结构40的补强抗穿性，因此会使得该轮胎本体20会直接压过锐利物23’，而使锐利物23’断裂或弯曲而予以碾过，如图6所示，所以也同样不会刺穿防爆层结构30。
为了使本实用新型的制作结构更能随着一般制造业的流程而做轻易改变，其防爆层结构30与补强层结构40可设计为在胎面胶22下予以交杂叠合的结构。
Claims (7)
1．一种改良结构的防爆轮胎，其主要为一轮胎本体，该轮胎本体包括一胎体及叠贴于胎体上的胎面胶，其特征在于：
该胎体及胎面胶之间分别设置有防爆层结构及补强层结构，其中：
该防爆层结构，为芳族聚酰胺材料交织制成的叠层防爆层，其经纬纱材料的丹尼尔值为150D至300D，而密度则介于30EPI至80EPI，其叠贴层数为三层或三层以上；
该补强层结构，设置于防爆层结构之后，其为尼龙纤维材料交织制成的补强层，其经纬纱材料的丹尼尔值为210D至1260D之间，其密度则介于20EPI至120EPI；
该补强层结构及防爆层结构分别交织形成一体，并设有浸渍处理形成的浸渍层，而与橡胶粘接成一体形成为整体防爆轮胎。
2．根据权利要求1所述的改良结构的防爆轮胎，其特征在于所述的补强层结构的材料亦可为聚脂纤维经纬纱交织结构制成的补强层，其丹尼尔值可介于1000D至1500D，而其密度则介于12EPI至30EPI之间。
3．根据权利要求1所述的改良结构的防爆轮胎，其特征在于所述的补强层的叠贴层数为一至四层最佳。
4．根据权利要求1所述的改良结构的防爆轮胎，其特征在于所述的防爆层结构与补强层结构为设置在胎面胶下面且形成呈为交杂叠合状构成的结构。
5．根据权利要求1所述的改良结构的防爆轮胎，其特征在于所述的补强层结构及防爆层结构的叠合宽度最大为轮胎本体的最大宽度。
6．根据权利要求1所述的改良结构的防爆轮胎，其特征在于所述的防爆层结构的叠贴层数为超过四层后其结构设置为基本上形成不需设置补强层结构而只设置防爆层结构的防爆层。
7．根据权利要求1所述的改良结构的防爆轮胎，其特征在于所述的防爆层结构的叠贴层数为6层，并搭配设置有叠贴层数为1层的补强层结构为最佳结构。
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