CN2413967Y - 轮对故障救援装置 - Google Patents

Abstract

一种轮对故障救援装置,由侧架、互连板、独立车轮、车轴、固定轴、固定杆、端部固定杆、承载鞍等独立部件组成。四个独立车轮通过压盖法兰与固定轴连接组装成两对独立车轮组合轮对。再用螺栓将互连板、侧架、固定杆法兰、固定杆、端部固定杆连接在一起,组装成小型转向架,本实用新型构思巧妙、设计合理、功能可靠、组装简单快捷,能将故障轮对托起,并替代其在线路上行走的功能,使机车能安全迅速进行回送,以保证铁路运输秩序的正常进行。

Description

轮对故障救援装置

本实用新型涉及交通运输领域中的铁路车辆轮对故障的救援装置。

随着铁路运输的不断提速，内燃、电力机车牵引电机悬挂由抱轴瓦逐步改为抱轴滚动轴承悬挂，而抱轴滚动轴承发生烧损故障，机车即不能在线路上继续运行，此种故障在线路上无法处理，因而迫切需要一种新型救援装置将故障机车安全迅速地回送，以保证铁路运输秩序的正常进行。

本实用新型之目的旨在研制一种功能可靠、组装简单快捷、能将故障轮对托起、使机车能安全迅速进行回送、以保证铁路运输秩序正常进行的轮对故障救援装置。

本实用新型的技术解决方案是：这种轮对故障救援装置由侧架、互连板、独立车轮、车轴、固定轴、固定杆、端部固定杆、承载鞍组成；四个独立车轮内外侧的车轴上装有轴承后挡、防尘滚动轴承、螺栓、防缓垫片、轴承压盖或压盖法兰，固定轴法兰与压盖法兰连接组装成两对独立车轮组合轮对，将承载鞍吊放于左右侧架各安装切口，然后将组合轮对安装在左右侧架的切口内；左右侧架分别用螺栓将对应互连板连接在一起，再用螺栓将固定杆法兰与左右侧架和互连板相连，由于固定杆两端与固定杆法兰是固定连接的，因而组装成小型转向架，端部固定杆通过其两端的固定杆座用螺栓与左右侧架端部连接，安装在小型转向架端部。

本实用新型由各个独立部件组成，救援时，能迅速将各独立部件组装成一个小型转向架，安装在故障轮对底部，将故障轮对托起，并代替其在线路上行走的功能，使故障机车能安全迅速的进行回送，以保证铁路运输秩序的正常进行。本实用新型设计新颖合理、构思巧妙、工作可靠、安全稳定、使用寿命长，为铁路机务部门内燃、电力机车轮对特殊故障提供了一套全新的救援装置和操作方法，实用性好。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为独立车轮组合轮对结构示意图；

图3为本实用新型结构侧向视图。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

附图标注说明：

1—车轮      2—侧架        3—车轴

4—承载鞍    5—防尘轴承    6—固定轴法兰

7—轴承压盖  8—螺栓        9—防缓垫片

10—轴承后挡11—防缓螺母    12—压盖法兰

13—螺栓    14—固定轴      15—互连板

16—螺栓    17—固定杆法兰  18—固定杆

19—螺栓    20—端部固定杆  21—端部固定杆座

22—螺栓

参见附图，四个独立车轮的整体车轮1压装于车轴3的中部，车轮1两侧的车轴3上分别对称压装轴承后挡10和防尘滚动轴承5。在整体车轮1外侧用螺栓8和防缓垫片9将轴承压盖7装于轴端使防尘滚动轴承5定位。在整体车轮1内侧也用螺栓8和防缓垫片9将压盖法兰12装于车轴轴端，一方面使内侧防尘滚动轴承5定位，另一方面通过压盖法兰12的法兰部分用螺栓13与固定轴法兰6连接，而两固定轴法兰6焊于固定轴14的两端，当固定轴14的两端的固定轴法兰6与相应的压盖法兰12连接后，即组成了独立车轮组合轮对。

两个侧架2，分别由内外主侧板，内外侧板、承力桥、导框板、承力块、端板及若干隔板杆接成一个整体。

实施救援时，在机车前后、故障轮对前后打上止轮器，拆除妨碍本装置安装的机车部件：闸腿、闸瓦托及闸瓦，砂箱及砂管，牵引电机悬挂吊杆并将该牵引电机垫高悬挂在安全托架上，随后将机车故障端，转向架顶起，再拆除故障轮对轴箱上下止挡、轴箱上拉杆，同时轴箱弹簧成组取出，抽去轴箱弹簧橡胶垫，放入设有子簧的轴箱弹簧组。然后将故障轮对顶起到适当高度，将左右侧架2从机车两侧推入到故障轮对底下，用螺栓16将互连板15与侧架2连接在一起，再用螺栓19将互连板15和左右侧架2与固定杆法兰17连接。固定杆法兰17焊于固定杆18的两端，当四根固定杆18两端的固定杆法兰17与侧架2的相应位置连接后即组成了小型转向架构架。

将八个承载鞍4分别吊放于左右侧架2各自的安装切口，再将成组对应的四个独立车轮组从机车两侧放置于构架前后的钢轨上，用固定轴14两端的固定轴法兰6通过螺栓13与压盖法兰12连接组成独立车轮组合轮对，依次推入侧架2的相应安装切口，再将焊装在端部固定杆20的四个固定杆座21用螺栓22与左右侧架2的端部连接起来，即组装成一个小型转向架——轮对故障救援装置。

落下故障轮对顶镐，故障轮对即被轮对故障救援装置的左右侧架2托起，再依次逐步落下机车转向架及机车顶镐，然后恢复拆开的牵引杆装置，横向、抗蛇行及垂直减振器，拆去止轮器，此时救援工作完成，故障机车即可被牵引在线路上以30公里／小时的速度行驶。

Claims (2)

1、一种轮对故障救援装置，其特征在于由侧架、互连板、独立车轮、车轴、固定轴、固定杆、端部固定杆、承载鞍组成；四个独立车轮内外侧的车轴上装有轴承后挡、防尘滚动轴承、螺栓、防缓垫片、轴承压盖或压盖法兰，固定轴法兰与压盖法兰连接组装成两对独立车轮组合轮对，将承载鞍吊放于左右侧架各安装切口，然后将组合轮对安装在左右侧架的切口内；左右侧架分别用螺栓将对应互连板连接在一起，再用螺栓将固定杆法兰与左右侧架和互连板相连，由于固定杆两端与固定杆法兰是固定连接的，因而组装成小型转向架，端部固定杆通过其两端的固定杆座用螺栓与左右侧架端部连接，安装在小型转向架端部。

2、根据权利要求1所述的轮对故障救援装置，其特征在于所述的独立车轮组合轮对其安装结构为：四个独立车轮的整体车轮压装于车轴的中部，车轮两侧的车轴上分别对称压装轴承后挡和防尘滚动轴承，在整体车轮外侧用螺栓和防缓垫片将轴承压盖装于轴端使防尘滚动轴承定位，在整体车轮内侧也用螺栓和防缓垫片将压盖法兰装于车轴轴端，压盖法兰的法兰部分用螺栓与固定轴法兰连接，而两固定轴法兰焊于固定轴的两端，因而组装成独立车轮组合轮对。

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