CN2411961Y - 摩托车连动刹车装置 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车连动刹车装置,该摩托车包含一主车架、一前叉杆、两把手、两控制杆、一前车轮、一后车轮、一脚踏板及一坐垫,该装置设一连动器,且该连动器设有刹车导线,该导线外设外套管,该连动器固设于脚踏板上方及坐垫上前方的主车架上,且具有一上盘座,该上盘座设有调整件,具有调整迅速的效果,可以使摩托车稳定刹车。
Description
本实用新型是有关于一种摩托车连动刹车装置。
请参阅图1,是习知前碟后鼓式摩托车连动刹车装置示意图,如图所示,此种习知摩托车连动刹车装置包含有一刹车装置11,分别设置于摩托车的左、右把手一侧且可连动该刹车装置11的第一拉杆12与第二拉杆13,一受该刹车装置11连动而可控制摩托车前轮刹车动作的前止动器14,以及一连设于该刹车装置11与第一拉杆12间而可控制摩托车的后轮刹车动作的后止动器15等构件;其中,该刹车装置11包含有分别受第一、二拉杆12、13连动且内部都充填有油料的第一、二动作缸16、17,该前止动器14具有两油压缸141、142,一置于该油压缸141、142上方的碟片143,以及两个分别受油压缸141、142控制而可适时夹持该碟片143两侧的两刹车片144,且该前止动器14的两油压缸141、142与第一、二动作缸16、17间分别连接有可供油料流通的管路161、171,另外,第一动作缸16与前述止动器15间并连设有钢索162,因此,藉由第一拉杆12的按压,以同时推动第一动作缸16,使得第一动作缸16内的油料可经由管路161进入前止动器14内,进而顶推与该管路161连通的油压缸141内部的活塞体145,使该活塞体145顶掣刹车片144紧夹持于碟片143两侧,如此达到摩托车前车轮刹车作用,同时随着第一拉杆12的按压,第一动作缸16将拉紧钢索162以连动后止动器15同步控制摩托车的后车轮进行刹车动作;再者,第二拉杆12被按压时,则第二动作缸17将因而被顶推,使得第二动作缸17内的油料冲入前止动器14的另一油压缸142内,而藉由该油压缸142内的活塞体146顶掣刹车片144以紧夹持于碟片143两侧,起到摩托车前车轮单独刹车止动的作用。
然而,此种习知摩托车连动刹车装置,其刹车稳定性并不佳,
因此,针对习知摩托车连动刹车装置设计不够完善的缺点,本实用新型的目的在于提供一种摩托车连动刹车装置,可以使摩托车稳定刹车,并且当刹车导线松动时,可迅速地调整刹车导线。
本实用新型的技术方案在于提供一种摩托车连动刹车装置,该摩托车包含有一主车架、一设于该主车架前端的前叉杆、两分别设于前叉杆顶端的两把手、两分别枢设于该把手上的控制杆、一设于该前叉杆底端的前车轮、一设于该车架后端的后车轮、一形成于前、后车轮间的主车架上的脚踏板,以及一设置于该脚踏板后方的主车架上的坐垫;于主车架上设有一连动器,且该连动器与两控制杆及前、后车轮间均连接有刹车导线,而刹车导线外围并套设有外套管;其特征在于:
该连动器是固设于脚踏板上方以及坐垫前方的主车架上,且该连动器具有一上盘座。
所述的摩托车连动刹车装置,其特征在于:该连动器的上盘座上设有供刹车导线穿置连结的调整件。
所述的摩托车连动刹车装置,其特征在于:该调整件一端形成有一连接外套管的套杆,且另一端则形成有一螺设于连动器上的螺杆,该调整件内部形成有一轴向通孔,该调整件的螺杆上螺套有一贴触于连动器外壁面定位环,该调整件的套杆周缘另凸设有一转动环。
本实用新型的连动刹车装置的优点是,于摩托车的脚踏板上方以及坐垫前方的主车架上设有一连动器,该连动器具有一上盘座,与刹车导线穿置连结,使该摩托车连动刹车装置可扳动其一控制杆即可选择同时对前、后轮刹车止动,或仅对前(后)轮刹车止动,而使摩托车稳定刹车,另外当刹车导线松动时,则仅需调整刹车导线与连动器的连结处,就可达到迅速调整的效果。
为进一步说明本实用新型的目的、功效及构造特征,兹配合附图说明如后:
附图的简单说明:
图1是习知摩托车连动刹车装置的示意图。
图2是本实用新型较佳实施例的摩托车的示意图。
图3是本实用新型较佳实施例的示意图。
图4是为本实用新型较佳实施例的组装使用状态图。
首先,请参阅图2所示,本实用新型的摩托车连动刹车装置主要是应用于前碟后鼓式摩托车,该摩托车2主要包含有一主车架21、一设于该主车架21前端的前叉杆22、两分别设于前叉杆22顶端的两把手23(图中因视图角度关系仅示出一个把手)、两分别枢设于该把手23上控制杆231、一设于该前叉杆22底端的前车轮24、一设于该主车架21后端的后车轮25、分别形成于前、后车轮24、25间的主车架21上的脚踏板26、以及一设置于该脚踏板26后方的主车架21上的坐垫27等构件。其中,脚踏板26上方以及坐垫27前方的主车架21上固设有一连动器3。
请参阅图3所示,本实用新型例的连动器3与两控制杆231,及前、后车轮24、25上的止动器241、251间均连接有刹车导线28,且该刹车导线28外围并套设有外套管29,该连动器具有一上盘座31,一设于上盘座31一侧的座体32,及一设于座体32上的连杆机构33,而该连杆机构33上形成有卡结孔331,该上盘座31上设置有调整件34,该调整件34一端形成有一连接外套管29的套杆341,且另一端则形成有一螺设于上盘座31的螺杆342,该调整件34内部形成有一轴向通孔343,该刹车导线28是穿置轴向通孔343以连结该控制杆231与连杆机构33,即该刹车导线28两端是分别设有卡制件281,另于控制杆231上设有卡制孔232,该卡制件281分别卡制于控制杆231的卡制孔232与连杆机构33的卡结孔331中,另外,前述把手23上还形成有一定位槽233,且使该外套管29一端设有一可抵制于定位槽233中的定位件291,该外套管29另一端则固接于调整件34的套杆341周缘另凸设有转动环345,如此,当单独扳动该控制杆231时,刹车导线28将受控制杆231旋动拉扯而带动连动器3内的连杆机构33动作,其中一刹车导线28带动连杆机构33的动力传送可同时驱动设置于摩托车前或后车轮24、25上制动器141、151动作,至于连杆机构33牵引前或后车轮24、25上的制动器241、251动作的方式可为液油压式或机械式,由于此部份的构造为习知,亦非本案特征所在,故于此不另行赘述;另外,该连动器3设置于脚踏板26上方以及坐垫27前方的主车架21上的位置处,主要是因为配合当止动器241、251的动作方式为液油压式时,若连动器3的位置与脚踏板26等高或低于脚踏板26的位置时,将会造成止动器241、251所需的油压动力过大,若设置于的坐垫27后方或其下方位置,则因一般摩托车于坐垫27下方的空间内通常已设有置物箱,随着置物箱的设置,其它构件的设置位置也配合降低,造成坐垫27下方的空间配置已相当拥挤,很难再有多余空间供连动器3设置,两者连动器3设置于坐垫27后方,则将会造成连接前轮24的止动器241的刹车导线28长度过长,而影响车体内部整体线路的配置及复杂性,导致维修作业困难。因此,藉由连动器3的设置,使该摩托车连动刹车装置可扳动其一控制杆231即可选择同时对前、后车轮24、25制动,或仅对前车轮24或后车轮25制动,以达到摩托车稳定刹车的效果。
请参阅图4所示,并请同时配合参阅图3,该连动器3组装时,在外套管29定位件291及刹车导线28的卡制件281与控制杆231的定位上,可先将调整件34上的定位环344旋松而移离连杆机构33上盘座31外壁面,再透过旋动转动环345而将调整件34往座体32旋入,由此令外套管29的长度缩短,即刹车导线28外露于外套管29的长度(如图4的L’所示)增加,再将卡制件281定位于控制杆231的卡制孔232中,及将定位件291移向于定位槽233后,再将调整件34往座体32外旋出,定位环344旋紧定位于连杆机构33的座体32外壁面,又可使外套管29的长度增加回复量,并使其定位件291抵紧于定位槽233中(如图3所示),如此,组装上可轻易的将外套管29的定位件291及刹车导线28的卡制件281予以定位,同时可确保刹车导线28外露于外套管29的长度(如图3的L所示)固定,控制杆231前端与把手23可相抵靠,来确保控制杆231不松动,而使控制杆231受扳动时可确实拉动刹车导线28,完成有效的刹车动作。
再者,刹车导线28使用后会产生的变形增长的情况,亦会造成刹车导线28外露长度增加,而使控制杆231松动,本实施例利用调整调整件32使套设于刹车导线28外的外套管29增长,同样可将刹车导线28及外套管29制作上所产生的公差所导致组装配合上的误差,亦可利用调整调整件34来改变外套管29的长度而予以改善,以符合使用上的需求。
Claims (3)
1、一种摩托车连动刹车装置,该摩托车包含有一主车架、一设于该主车架前端的前叉杆、两分别设于前叉杆顶端的两把手、两分别枢设于该把手上的控制杆、一设于该前叉杆底端的前车轮、一设于该车架后端的后车轮、一形成于前、后车轮间的主车架上的脚踏板,以及一设置于该脚踏板后方的主车架上的坐垫;于主车架上设有一连动器,且该连动器与两控制杆及前、后车轮间均连接有刹车导线,而刹车导线外围并套设有外套管;其特征在于:
该连动器是固设于脚踏板上方以及坐垫前方的主车架上,且该连动器具有一上盘座。
2、依据权利要求1所述的摩托车连动刹车装置,其特征在于:该连动器的上盘座上设有供刹车导线穿置连结的调整件。
3、依据权利要求2所述的摩托车连动刹车装置,其特征在于:该调整件一端形成有一连接外套管的套杆,且另一端则形成有一螺设于连动器上的螺杆,该调整件内部形成有一轴向通孔,该调整件的螺杆上螺套有一贴触于连动器外壁面定位环,该调整件的套杆周缘另凸设有一转动环。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 99257713 CN2411961Y (zh) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 摩托车连动刹车装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN 99257713 CN2411961Y (zh) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 摩托车连动刹车装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN2411961Y true CN2411961Y (zh) | 2000-12-27 |
Family
ID=34040535
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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CN 99257713 Expired - Lifetime CN2411961Y (zh) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 摩托车连动刹车装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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CN (1) | CN2411961Y (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109882531A (zh) * | 2019-04-01 | 2019-06-14 | 浙江展翔汽摩配有限公司 | 一种联动下泵 |
CN111655571A (zh) * | 2018-02-05 | 2020-09-11 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆 |
-
1999
- 1999-12-24 CN CN 99257713 patent/CN2411961Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN111655571A (zh) * | 2018-02-05 | 2020-09-11 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆 |
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