CN215360759U - 一种刹车力方便调节的万向轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车力方便调节的万向轮，包括安装座，所述安装座的内部活动连接有转向块，所述转向块的底部固定连接有轮支架，所述轮支架的底部活动连接有滚轮。本实用新型通过设置刹车挡板、刹车块、活动块、钢丝绳、螺杆稳定块、第一弹簧、稳定滑杆、螺杆、螺母、稳定支撑、稳定罩、传动齿轮、拨叉、踏板、第二弹簧、调节件、调节齿轮和第三弹簧，使刹车的力度得到了很好很方便的调节，当刹车力度太大时，车辆在刹车时就会容易出现侧滑，通过对刹车力的调节可以让刹车力度变的适中，当刹车片受到磨损而又未能及时的更换刹车片的时候，刹车力度会变小甚至失灵，通过调节刹车力可以让刹车恢复如常。

Description

一种刹车力方便调节的万向轮

技术领域

本实用新型涉及万向轮技术领域，具体为一种刹车力方便调节的万向轮。

背景技术

万向轮就是所谓的活动脚轮，它特有的结构能够允许它在地面保持三百六十度的旋转，一般用于安装在移动小车上作为转向轮进行使用，每个万向轮上都会设置有刹车装置，传统万向轮刹车的刹车力都无法进行方便的调节，使刹车的力度得不到很好的控制，当刹车片磨损后，如果不能及时的调节刹车力度，就会导致刹车失灵，非常危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车力方便调节的万向轮，以解决背景技术中所提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种刹车力方便调节的万向轮，包括安装座，所述安装座的内部活动连接有转向块，所述转向块的底部固定连接有轮支架，所述轮支架的底部活动连接有滚轮，所述滚轮的顶部设置有刹车挡板，所述刹车挡板通过转轴与轮支架活动连接，所述刹车挡板底部对应滚轮的位置固定连接有刹车块，所述安装座的顶部固定连接有安装壳，所述刹车挡板内部的右侧活动连接有活动块，所述活动块的顶部固定连接有钢丝绳，所述钢丝绳远离活动块的一端依次贯穿刹车挡板、轮支架、转向块、安装座和安装壳且延伸至安装壳的内部固定连接有螺杆稳定块，所述刹车挡板的顶部且对应钢丝绳的位置固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部与轮支架固定连接，所述安装壳内壁的底部且位于钢丝绳的左右两侧均固定连接有稳定滑杆，所述稳定滑杆贯穿螺杆稳定块与螺杆稳定块滑动连接，所述稳定滑杆的顶部固定连接有滑杆限位块，所述螺杆稳定块的顶部固定连接有螺杆，所述螺杆的表面螺纹连接有螺母，所述螺母的左右两侧均固定连接有稳定支撑，所述螺母的顶部固定连接有稳定罩，所述稳定罩的顶部固定连接有传动齿轮，所述传动齿轮的底部设置有拨叉，所述拨叉底部的右侧前后对称设置有第二弹簧，所述第二弹簧远离拨叉的一端与安装壳固定连接，所述拨叉的左侧固定连接有踏板，所述踏板的内部活动连接有踏板轴，所述踏板轴的前后两端均与安装壳固定连接，所述安装壳内壁的底部固定连接有踏板支撑，所述安装壳顶部的右侧活动连接有调节件，所述调节件的底部贯穿安装壳且延伸至其内部固定连接有调节齿轮，所述调节齿轮的顶部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的顶部与安装壳固定连接。

优选的，所述稳定支撑包括支腿，所述支腿与螺母固定连接，所述支腿的底部活动连接有滚珠，所述滚珠与安装壳表面相互接触。

优选的，所述安装壳的顶部且对应调节件的位置固定连接有加固套，所述调节件与加固套活动连接。

优选的，所述安装壳的右侧固定连接有安装连接块，所述安装连接块的右侧固定连接有安装板，所述安装板的四个拐角均开设有安装定位孔。

优选的，所述安装壳内壁的前后两侧且对应踏板轴的位置均固定连接有支撑块，所述支撑块与踏板轴固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置刹车挡板、刹车块、活动块、钢丝绳、螺杆稳定块、第一弹簧、稳定滑杆、螺杆、螺母、稳定支撑、稳定罩、传动齿轮、拨叉、踏板、第二弹簧、调节件、调节齿轮和第三弹簧，使刹车的力度得到了很好很方便的调节，当刹车力度太大时，车辆在刹车时就会容易出现侧滑，通过对刹车力的调节可以让刹车力度变的适中，当刹车片受到磨损而又未能及时的更换刹车片的时候，刹车力度会变小甚至失灵，通过调节刹车力可以让刹车恢复如常，从而使小车使用起来更加的安全，避免了刹车失灵和刹车力度过大的现象。

2、本实用新型通过设置加固套，起到了稳固调节件的作用，使调节件在进行按压时更加的稳固，通过设置安装连接块、安装板和安装定位孔，起到了方便安装的作用，使万向轮安装起来更加的方便和稳定，通过设置支撑块，起到了对踏板支撑的作用，防止踏板前后发生位移。

附图说明

图1为本实用新型主视图的结构剖面图；

图2为本实用新型图1中A-A的局部放大图；

图3为本实用新型图1中B-B的局部放大图；

图4为本实用新型侧视图的结构剖面图；

图5为本实用新型俯视图的结构剖面图。

图中：1安装座、2转向块、3轮支架、4滚轮、5刹车挡板、6刹车块、 7安装壳、8活动块、9钢丝绳、10螺杆稳定块、11第一弹簧、12稳定滑杆、 13螺杆、14螺母、15稳定支撑、151支腿、152滚珠、16稳定罩、17传动齿轮、18拨叉、19踏板、20第二弹簧、21踏板支撑、22调节件、23调节齿轮、 24第三弹簧、25加固套、26踏板轴、27安装连接块、28安装板、29安装定位孔、30滑杆限位块、31支撑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种刹车力方便调节的万向轮，包括安装座1，安装座1 的内部活动连接有转向块2，转向块2的底部固定连接有轮支架3，轮支架3 的底部活动连接有滚轮4，滚轮4的顶部设置有刹车挡板5，刹车挡板5通过转轴与轮支架3活动连接，刹车挡板5底部对应滚轮的位置固定连接有刹车块6，安装座1的顶部固定连接有安装壳7，安装壳7的右侧固定连接有安装连接块27，安装连接块27的右侧固定连接有安装板28，安装板28的四个拐角均开设有安装定位孔29，通过设置安装连接块27、安装板28和安装定位孔29，起到了方便安装的作用，使万向轮安装起来更加的方便和稳定，刹车挡板5内部的右侧活动连接有活动块8，活动块8的顶部固定连接有钢丝绳9，钢丝绳9远离活动块8的一端依次贯穿刹车挡板5、轮支架3、转向块2、安装座1和安装壳7且延伸至安装壳7的内部固定连接有螺杆稳定块10，刹车挡板5的顶部且对应钢丝绳9的位置固定连接有第一弹簧11，第一弹簧11的顶部与轮支架3固定连接，安装壳7内壁的底部且位于钢丝绳9的左右两侧均固定连接有稳定滑杆12，稳定滑杆12贯穿螺杆稳定块10与螺杆稳定块10 滑动连接，稳定滑杆12的顶部固定连接有滑杆限位块30，螺杆稳定块10的顶部固定连接有螺杆13，螺杆13的表面螺纹连接有螺母14，螺母14的左右两侧均固定连接有稳定支撑15，稳定支撑15包括支腿151，支腿151与螺母 14固定连接，支腿151的底部活动连接有滚珠152，滚珠152与安装壳7表面相互接触，螺母14的顶部固定连接有稳定罩16，稳定罩16的顶部固定连接有传动齿轮17，传动齿轮17的底部设置有拨叉18，拨叉18底部的右侧前后对称设置有第二弹簧20，第二弹簧20远离拨叉18的一端与安装壳7固定连接，拨叉18的左侧固定连接有踏板19，踏板19的内部活动连接有踏板轴 26，踏板轴26的前后两端均与安装壳7固定连接，安装壳7内壁的前后两侧且对应踏板轴26的位置均固定连接有支撑块31，支撑块31与踏板轴26固定连接，通过设置支撑块31，起到了对踏板19支撑的作用，防止踏板19前后发生位移，安装壳7内壁的底部固定连接有踏板支撑21，安装壳7顶部的右侧活动连接有调节件22，调节件22的底部贯穿安装壳7且延伸至其内部固定连接有调节齿轮23，安装壳7的顶部且对应调节件22的位置固定连接有加固套25，调节件22与加固套25活动连接，通过设置加固套25，起到了稳固调节件22的作用，使调节件22在进行按压时更加的稳固，调节齿轮23的顶部固定连接有第三弹簧24，第三弹簧24的顶部与安装壳7固定连接，通过设置刹车挡板5、刹车块6、活动块8、钢丝绳9、螺杆稳定块10、第一弹簧11、稳定滑杆12、螺杆13、螺母14、稳定支撑15、稳定罩16、传动齿轮17、拨叉18、踏板19、第二弹簧20、调节件22、调节齿轮23和第三弹簧24，使刹车的力度得到了很好很方便的调节，当刹车力度太大时，车辆在刹车时就会容易出现侧滑，通过对刹车力的调节可以让刹车力度变的适中，当刹车片受到磨损而又未能及时的更换刹车片的时候，刹车力度会变小甚至失灵，通过调节刹车力可以让刹车恢复如常，从而使小车使用起来更加的安全，避免了刹车失灵和刹车力度过大的现象。

在具体使用过程中，当刹车时发现刹车力度不够刹不住车，就需要对刹车力进行调节，将调节件22向下按压，使调节齿轮23和传动齿轮17处于啮合状态时，逆时针拧动调节件22，通过齿轮之间的传动，使传动齿轮17呈顺时针转动，通过稳定罩16带动螺母14也跟着顺时针转动，通过螺纹之间的传动，使螺杆13向上运动，由于螺母14通过稳定支撑15的支撑作用，使螺母14不会向下运动，所以螺杆13就会向上运动，螺杆13依次拉动螺杆稳定块10、钢丝绳9和活动块8，通过活动块8带动刹车踏板5，从而调节拉近了刹车块6与滚轮4之间的距离，需要刹车时只需踩下踏板19，通过踏板19带动拨叉18向上翘起，从而拉动传动齿轮17向上，使稳定罩16、螺母14、螺杆13和稳定支撑15整体向上，通过钢丝绳9拉动刹车挡板5进行刹车制动，由于调小了刹车块6与滚轮4之间的距离，所以刹车力度就会变大，如果是刹车力太大，需要调小时，在拧动调节件22就需要进行顺时针拧动。

综上所述：该刹车力方便调节的万向轮，通过设置刹车挡板5、刹车块6、活动块8、钢丝绳9、螺杆稳定块10、第一弹簧11、稳定滑杆12、螺杆13、螺母14、稳定支撑15、稳定罩16、传动齿轮17、拨叉18、踏板19、第二弹簧20、调节件22、调节齿轮23和第三弹簧24，解决了背景技术中所提到的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种刹车力方便调节的万向轮，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的内部活动连接有转向块(2)，所述转向块(2)的底部固定连接有轮支架(3)，所述轮支架(3)的底部活动连接有滚轮(4)，所述滚轮(4)的顶部设置有刹车挡板(5)，所述刹车挡板(5)通过转轴与轮支架(3)活动连接，所述刹车挡板(5)底部对应滚轮的位置固定连接有刹车块(6)，所述安装座(1)的顶部固定连接有安装壳(7)，所述刹车挡板(5)内部的右侧活动连接有活动块(8)，所述活动块(8)的顶部固定连接有钢丝绳(9)，所述钢丝绳(9)远离活动块(8)的一端依次贯穿刹车挡板(5)、轮支架(3)、转向块(2)、安装座(1)和安装壳(7)且延伸至安装壳(7)的内部固定连接有螺杆稳定块(10)，所述刹车挡板(5)的顶部且对应钢丝绳(9)的位置固定连接有第一弹簧(11)，所述第一弹簧(11)的顶部与轮支架(3)固定连接，所述安装壳(7)内壁的底部且位于钢丝绳(9)的左右两侧均固定连接有稳定滑杆(12)，所述稳定滑杆(12)贯穿螺杆稳定块(10)与螺杆稳定块(10)滑动连接，所述稳定滑杆(12)的顶部固定连接有滑杆限位块(30)，所述螺杆稳定块(10)的顶部固定连接有螺杆(13)，所述螺杆(13)的表面螺纹连接有螺母(14)，所述螺母(14)的左右两侧均固定连接有稳定支撑(15)，所述螺母(14)的顶部固定连接有稳定罩(16)，所述稳定罩(16)的顶部固定连接有传动齿轮(17)，所述传动齿轮(17)的底部设置有拨叉(18)，所述拨叉(18)底部的右侧前后对称设置有第二弹簧(20)，所述第二弹簧(20)远离拨叉(18)的一端与安装壳(7)固定连接，所述拨叉(18)的左侧固定连接有踏板(19)，所述踏板(19)的内部活动连接有踏板轴(26)，所述踏板轴(26)的前后两端均与安装壳(7)固定连接，所述安装壳(7)内壁的底部固定连接有踏板支撑(21)，所述安装壳(7)顶部的右侧活动连接有调节件(22)，所述调节件(22)的底部贯穿安装壳(7)且延伸至其内部固定连接有调节齿轮(23)，所述调节齿轮(23)的顶部固定连接有第三弹簧(24)，所述第三弹簧(24)的顶部与安装壳(7)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种刹车力方便调节的万向轮，其特征在于：所述稳定支撑(15)包括支腿(151)，所述支腿(151)与螺母(14)固定连接，所述支腿(151)的底部活动连接有滚珠(152)，所述滚珠(152)与安装壳(7)表面相互接触。

3.根据权利要求1所述的一种刹车力方便调节的万向轮，其特征在于：所述安装壳(7)的顶部且对应调节件(22)的位置固定连接有加固套(25)，所述调节件(22)与加固套(25)活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种刹车力方便调节的万向轮，其特征在于：所述安装壳(7)的右侧固定连接有安装连接块(27)，所述安装连接块(27)的右侧固定连接有安装板(28)，所述安装板(28)的四个拐角均开设有安装定位孔(29)。

5.根据权利要求1所述的一种刹车力方便调节的万向轮，其特征在于：所述安装壳(7)内壁的前后两侧且对应踏板轴(26)的位置均固定连接有支撑块(31)，所述支撑块(31)与踏板轴(26)固定连接。

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