CN2406860Y - 新型电动汽车 - Google Patents

Abstract

一种新型电动汽车,以现有电动汽车为基础,其特征是:增设交流运行电机、自动上、下电网或电轨的导装置及蓄电池自动充电装置和车载发电装置。既能够利用电网电源作动力,又能够在无电网电源地段利用车载发电装置发电驱动,具有连续、自由行驶的特点,且结构简单、质量可靠,可取代现有的电动汽车和对在用车的改造。

Description

新型电动汽车

本实用新型涉及一种电动汽车，确切地说是一种新型电动汽车。

现有的电动汽车大都使用蓄电池作为动力，由于蓄电池的储量有限，一次充电只能行驶七、八十公里，既不能长距离连续行驶，沿线还需建立很多的充电站，因此，这种电动汽很难普及。

本实用新型的目的在于提供一种改进的、新型电动汽车，它既能够利用电网电源作动力，并能够在车辆行驶过程中自动对蓄电池进行充电，使该电动汽车在无电网电源地段也能够自由行驶。

本实用新型的技术解决方案是：一种新型电动汽车，在现有电动汽车的基础上，增设交流运行电机、自动上、下电网的导电装置和蓄电池自动充电装置及车载发电装置。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为大型电动汽车整体结构示意图；

图2为小型电动汽车整体结构示意图；

图3为轻型轨道车整体结构示意图；

图4为本实用新型电路原理图。

参见图4。一种新型电动汽车，在现有电动汽车的基础上，增设交流运行电机、自动上、下电网或电轨的导电装置及蓄电池自动充电装置和车载发电装置。自动上、下电网或电轨的导电装置由导电弓2、电机M2和传动装置构成。导电弓2(见图1-图3)为多弓导电弓，安装固定在车体1的顶部或底部，用于接触电网11或电轨12。其输入端并联接入整流变压器T的初级和继电器J14的触点连接至交流运行电机M3。电机M2的电源输入电路接入电动汽车的控制电路，其电源输入回路由继电器J9或J10的触点J9-1、9-2或10-2、10-1连接控制电路电源蓄电池E3的正、负极。继电器J9、J10为时间控制继电器，其通/断由顺倒开关K5控制。顺倒开关K5为方向控制开关，可置于方向盘/杆的套筒内。该电机M2的输出轴上连接有牵引传动导电弓2的装置。当电动汽车左拐时，顺倒开关的K5-1导通，电机M2正转，通过传动装置牵引导电弓2脱离电网11或电轨12；当电动汽车右拐时，顺倒开关的K5-2导通，电机M3反转，通过传动装置牵引导电弓2接触电网11或电轨12，完成导电弓2自动上、下电网11或电轨12的任务。

蓄电池自动充电装置由整流变压器T和二极管桥式整流电路及触发控制电路、继电器控制电路组成。其整流电源由电网电源或车载发电装置供给，为常规充电和快速充电两种方式。常规充电时，D17、18因无触发信号而截止，由D7、9和D14、16向蓄电池E1、E2充电。快速充电时，闭合开关K6，继电器J11、12、13导通，其常闭触点断开，常开触点闭合，D17、18获得触发信号而导通，D7、9和D14、16截止，由D8和D15向蓄电池E1、E2充电。正半周时E1充电，E2停止充电并且向E1放电；负半周时E2充电，E1停止充电并向E2放电。两组蓄电池E1、E2互充互放形成快速充电。蓄电池E3由整流二极管D22向其充电。这种自备的自动充电装置体积小，成本低，可在车辆行驶过程中边走边充，可免建充电站。

车载发电装置由启动电机M4和助力启动电源及内燃机G构成。助力启动电源由整流电路的整流二极管D19、20、21供给，其电源输出经继电器J15的触点和开关K8连接启动电机M4。继电器J15受开关K8控制。采用助力启动电源启动电机M4，既可以减少控制电路电源E3的输出容量，还能顺利启动，尤其是在寒冷的季节或地区，启动特别顺利。启动电机M4启动内燃机G运转发电，其输出经自控继电器J1的触点接入交流运行电机M3电路。设置车载发电装置，可供车辆在远距离范围内无电网电源地段行驶。

其工作过程是：车辆启动运行时，闭合钥匙开关K1，将顺倒开关置于K4-1(前行，倒车时将该开关置于K4-2位)，档位开关置于K2-1位，闭合踏板开关K3，继电器J2、3、6、7触点闭合，蓄电池E1、E2并联向启动电机M1供电，启动电机M1电源回路中的电阻R和电感线圈L1、L2被串联接入电路。其输出轴传动机械自动变速箱(已有成熟技术，在此不再赘述)，驱动车辆起步慢行。档位开关置于K2-2，继电器J4也导通，其触点闭合，电阻R4被短路，车速较快。档位开关置于K2-3时，继电器J5也导通，其双触点闭合，电感线圈L1、L2被并联接在电路，车速最快。当车辆行驶到电网电源地段时，左、右摆动方向盘/杆，使导电弓2自动接触电网11或电轨12，继电器J14的常闭触点断开，自动切断继电器J2、3、4、5、6、7或J8的电源回路，其触点全部断开，切断启动电机M1的电源使其停止运行，蓄电池E1、E2停止供电。与此同时，继电器J14的常开触点闭合，电网电源被接入交流运行电机M3，运行电机M3运行，其输出轴转动机械自动变速箱并继续驱动车辆前行。图中K7为加速开关，连接在继电器J14的常闭触点之间。车辆在超载或爬坡时，可闭合该开关K7，接通继电器J2、3、4、5、6、7或J8的电源回路，使其触点全部闭合，接通启动电机M1电源回路，使启动电机M1与交流运行电机M3共同作用于机械自动变速箱驱动车辆轻快行驶。当车辆运行到长距离范围内无电网电源地段时，则可闭合开关K8，接通继电器J15电路，使其触点闭合，启动电机M4启动内燃机G运转发电，自控继电器J1导通，其触点闭合，内燃机G的输出电源经该触点送到交流运行电机M3电路，交流运行电机M3获得电能继续运转，驱动车辆继续行驶。车辆在电网电源地段或在车载发电装置供电运行的过程中，蓄电池自动充电装置均可向E1、E2、E3充电。需要快速充电时，闭合开关K6，继电器J11、12、13导通，其常闭触点断开，常开触点闭合，可快速向蓄电池E1、E2充电。

上述的新型电动汽车可以是大型电动汽车、小型电动汽车，也可以是无轨电车、或者是轻型轨道车。

为适应现代城市交通的需要，可将城市主要干道公路分上、下两层建设，将电动汽车与其它汽车分道行驶：上层或下层公路两侧的路面上方架设线杆电网11，供大型电动汽车、轻轨电车使用；上层或下层公路中间的路面下方埋设有凸出路面的电轨12，供小型电动汽车使用。电网11和电轨12的电源为经送变电装置供给的低压市电，或由在电线杆顶端安装的大功率风力发电机或跟日机建太阳能发电机或低温低压核能发电站供给。这种电气化设施对节约煤炭和石油影响深远，对降低空气污染大有好处。这种公路、电气化建设设施对城市道路通行能力将大大提高，对城市交通设施建设非常经济实用。

Claims (7)

1、一种新型电动汽车，以现有电动汽车为基础，其特征是：增设交流运行电机(M3)、自动上、下电网(11)或电轨(12)的导电装置及蓄电池自动充电装置和车载发电装置。

2、根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征是：所述的自动上、下电网或电轨的导电装置由导电弓(2)、电机(M2)和传动装置构成。

3、根据权利要求2所述的一种电动汽车，其特征是：所述的电机(M2)的电源输入回路接入该电动汽车的控制电路，其电源输入回路由继电器(J9)或(J10)的触点(J9-1、9-2)或(J10-2、10-1)连接控制电路电源蓄电池(E3)的正、负极；继电器(J9、J10)的通、断由顺倒开关(K5)控制。

4、根据权利要求2所述的一种电动汽车，其特征是：所述的导电弓(2)的输入端并联接入整流变压器(T)的初级和继电器(J14)的触点连接至交流运行电机(M3)。

5、根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征是：所述的蓄电池自动充电装置由整流变压器(T)和二极管桥式整流电路及触发控制电路、继电器控制电路构成。

6、根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征是：所述的车载发电装置由启动电机(M4)和助力启动电源及内燃机(G)构成；助力启动电源由整流电路的整流二极管(D19、D20、D21)供给，其输出电源经继电器(J15)的触点和开关(K8)连接到启动电机(M4)，继电器(J15)受开关(K8)控制；内燃机(G)的电源输出经其自控继电器(J1)的触点接入交流运行电机(M3)电路。

7、根据权利要求4所述的一种电动汽车，其特征是：所述的继电器(J14)的常闭触点之间连接有加速开关(K7)。

Images