CN202935179U - 一种混合动力汽车及提供电力的路面 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种混合动力汽车及提供电力的路面，在混合动力汽车底盘上前后分别铰接一个取电刷架和一个伸缩杆，取电刷架的绝缘端部左右各设有一个取电刷，伸缩杆与取电刷架铰接，伸缩杆通断电使其伸缩，取电刷架绕底盘上铰轴旋转，在具有红绿灯的十字路口行驶路面上设有绝缘的路基，在车辆行驶方向设有左右二个相互绝缘的导电板，电压极性相反，二个导电板之间设有一个供电电源，通过车辆上速度继电器和路面上传感器控制伸缩杆伸缩和通断导电板的供电电源，取电刷从路面上的二个导电板获取电力，提供给车辆上的驱动电机，让车辆在起步阶段使用电力运行，达到节能与降低污染的目的，该发明技术适用在城市内行驶且频繁起动的车辆。
Description
技术领域
本发明涉及混合动力汽车，具体地说是涉及一种混合动力汽车及提供电力的路面。
背景技术
现有的一种混合动力汽车，其驱动电机由车内的电池供电，它主要是克服车辆启步阶段与地面的摩擦力，当车辆速度起来后再让汽油机开始工作，其目的是降低车辆在市内行驶时频繁启动和怠速时较高的燃油消耗，但是这样的车辆需要配备足够容量的电池，同时在电池亏电的情况下需要专门对电池进行补充充电，上述情况影响混合动力汽车的使用效果，因此需要对技术方案进行重新设计。
实用新型内容
本实用新型提供了一种可以克服上述缺陷的混合动力汽车及提供电力的路面，该车辆不需配备大容量的电池，在车辆需要经常停止的十字路口，利用等待红绿灯的时间给电池充电，并用路面导电板提供的电力驱动车辆行驶。
为实现上述目的，本实用新型采用以下方案：
一种混合动力汽车，它包括装有汽油机和驱动电机的混合动力汽车，其特征在于混合动力汽车底盘上前后分别铰接一个取电刷架和一个伸缩杆，取电刷架的绝缘端部左右各设有一个取电刷，伸缩杆与取电刷架铰接，伸缩杆上设有线圈，通电使其伸出，取电刷架绕底盘上铰轴旋转落下，伸缩杆内置有弹簧，失电使其收缩，取电刷架绕底盘上铰轴旋转返回，方向盘上设有控制按钮，混合动力汽车上设有速度继电器A，其设定值大于零，控制按钮一端联接电池正极，另一端联接一个取电刷、速度继电器A常开触点和常闭触点的一端，另一个取电刷联接电池负极，速度继电器A常闭触点的另一端联接伸缩杆线圈和驱动电机的一端，速度继电器A常开触点的另一端联接启动电机的一端，伸缩杆线圈、驱动电机和启动电机的另一端联接电池负极。
混合动力汽车上可以加装速度继电器B、继电器C、时间继电器D，油门踏板上加装一个行程开关，以提高车辆自动控制程度，速度继电器B常闭触点B1的一端联接电池正极，另一端联接时间继电器D常闭延时断开触点，时间继电器D常闭延时断开触点的另一端联接一个取电刷、时间继电器D线圈、速度继电器B常闭触点B2、速度继电器A的常闭触点和常开触点、行程开关常开触点，速度继电器B常闭触点B2的另一端联接伸缩杆线圈、继电器C线圈和常开触点C1，速度继电器A常闭触点的另一端联接继电器C常开触点C1的另一端，行程开关常开触点的另一端联接继电器C常开触点C2的一端，继电器C常开触点C2的另一端联接驱动电机，速度继电器A常开触点的另一端联接启动电机，时间继电器D线圈、伸缩杆线圈、继电器C线圈、驱动电机和启动电机的另一端联接电池负极。
所述为混合动力汽车提供电力的路面，其特征在于具有红绿灯的十字路口行驶路面上设有绝缘的路基，在车辆行驶方向铺设有左右二个相互绝缘的导电板，电压极性相反，二个导电板之间设有一个供电电源，其电压与混合动力汽车上的电池电压相同。
可以在上述绝缘路基上左右二个相互绝缘导电板之间，设有若干个间距小于车长的传感器，传感器常开触点的一端联接一个导电板，另一端联接供电电源正极。
在没有车辆通行的情况下，路面上的导电板处在断电状态，当混合动力汽车进入安装有导电板的十字路口，遇红灯停车时，路面上二个相互绝缘导电板之间的传感器测量到车辆信号，其常开触点闭合，供电电源供给二个导电板一个低压直流电，当车辆速度为零，速度继电器B常闭触点B1、B2接通，车载电池供电给伸缩杆线圈，使其通电伸出，取电刷架旋转落下，其绝缘端部上的左右二个取电刷分别联接到地面上的正负导电板，路面上的供电电源通过导电板开始对车载电池进行充电，到延时继电器D设定值时，其常闭触点断开，电池停止充电，绿灯亮，驾驶员踩油门，油门上行程开关常开触点闭合，驱动电机驱动车辆行驶，当车辆速度达到速度继电器A设定值时，其常闭触点断开，伸缩杆线圈失电，伸缩杆收缩，取电刷架旋转返回，其绝缘端部上的左右二个取电刷分别从正负导电板上分离，同时继电器C失电，其常开触点C1、C2断开，驱动电机停止驱动车辆，同时速度继电器A常开触点闭合，启动电机启动汽油机使车辆正常行驶，如果车辆速度没有达到速度继电器A设定值时，在车辆驶离二个导电板之间的传感器后，其常开触点切断供电电源，同样使伸缩杆线圈失电收缩，二个取电刷架自动返回。
本发明所提供的混合动力汽车及提供电力的路面，为城市内行驶的混合动力汽车提供了一种节能方式，它充分利用十字路口红绿灯的停车时间与车辆行驶路面对电池进行充电，同时在车辆起步阶段利用路面提供的较大容量电力，驱动车辆行驶，以降低车辆的能耗和空气污染，它是一种低成本较为有效的汽车节能方法。
附图说明
图1本实用新型提供的实施例工作示意图
图2本实用新型提供的实施例电气原理图(一)
图3本实用新型提供的实施例电气原理图(二)
图中：1、混合动力汽车 2、导电板 3、取电刷架 4、取电刷 5、伸缩杆 6、光电开关 7、供电电源 8、伸缩杆线圈 9、电池 10、控制按钮 11、行程开关 12、驱动电机 13、启动电机 14、速度继电器A 15、速度继电器B 16、继电器C 17、时间继电器D 18、绝缘路基
具体实施方式
以下结合实施例及附图对本发明进一步说明：
在图1中，混合动力汽车(1)底盘上前后各铰接一个取电刷架(3)和一个伸缩杆(5)，伸缩杆(5)与取电刷架(3)铰接，取电刷架(3)端部联接一个水平横杆，其两头的绝缘端部上各设有一个取电刷(4)，伸缩杆(5)上设有伸缩杆线圈(8)，并内置有弹簧，通断电使其伸缩，取电刷架(3)绕底盘上铰轴旋转。在绝缘路基(18)上设有左右二个导电板(2)，导电板(2)之间，设有若干个光电开关(6)传感器，二个光电开关(6)间距小于车长。
在图2中，路面供电电源(7)两端联接二个导电板(2)，工作时二个取电刷(4)分别与二个导电板(2)联接，方向盘上设有手动控制按钮(10)，其常开触点与电池(9)串联，其串联后两端与二个取电刷(4)联接，伸缩杆线圈(8)和驱动电机(12)并联后与速度继电器A(14)常闭触点串联，其串联后两端与二个取电刷(4)联接，速度继电器A(14)常开触点与启动电机(13)串联，其串联后两端与二个取电刷(4)联接，在本例中用手动控制按钮(10)点动使伸缩杆(5)通电伸出，二个取电刷(4)与二个导电板(2)联接，供电电源(7)向控制回路供电，驱动电机(12)使混合动力汽车(1)行驶，速度继电器A(14)的设定值大于零，当混合动力汽车(1)驶离导电板(2)或车速达到速度继电器A(14)设定值，伸缩杆(5)失电收缩，二个取电刷(4)与二个导电板(2)分离。
在图3中，混合动力汽车(1)在图2的基础上加装了光电开关(6)、速度继电器B(15)、继电器C(16)、时间继电器D(17)，油门踏板上加装一个行程开关(11)，使车辆自动控制上述工作过程，路面供电电源(7)与光电开关(6)常开触点串联，其串联后两端联接二个导电板(2)，工作时二个取电刷(4)分别与二个导电板(2)联接，速度继电器B(15)常闭触点B1与时间继电器D(17)常闭延时断开触点和电池(9)串联，其串联后两端联接二个取电刷(4)，时间继电器D(17)线圈两端联接二个取电刷(4)，速度继电器A(14)的常闭触点与继电器C(16)常开触点C1串联后与速度继电器B(15)常闭触点B2并联，伸缩杆线圈(8)与继电器C(16)线圈并联，上述二个并联回路串联，其串联后两端联接二个取电刷(4)，行程开关(11)常开触点与继电器C(16)常开触点C2、驱动电机(12)串联，其串联后两端联接二个取电刷(4)，速度继电器A(14)常开触点与启动电机(13)串联，其串联后两端联接二个取电刷(4)。在本例中速度继电器B(15)设定值为零，在车辆进入上述路面，光电开关(6)常开触点闭合，供电电源(7)向二个导电板(2)供电，当车辆停止，速度继电器B(15)常闭触点B1接通电池(9)供电，使伸缩杆线圈(8)通电，伸缩杆(5)伸出，二个取电刷(4)与二个导电板(2)联接，供电电源(7)向电池(9)充电，到时间继电器D(17)设定值，其常闭延时断开触点断开，电池(9)充电结束，车辆起步，驾驶员踩油门踏板，行程开关(11)常开触点接通，驱动电机(12)使车辆(1)行驶，当车辆(1)速度大于速度继电器A(14)的设定值，速度继电器A(14)常闭触点断开，伸缩杆(5)失电收缩，二个取电刷(4)与二个导电板(2)分离，同时驱动电机(12)断电，速度继电器A(14)常开触点闭合，启动电机启动汽油机使车辆正常行驶 车辆驶离导电板 光电开关常开触点断开，二个导电板断电。
Claims (4)
1.一种混合动力汽车，它包括装有汽油机和驱动电机的混合动力汽车，其特征在于混合动力汽车底盘上前后分别铰接一个取电刷架和一个伸缩杆，取电刷架的绝缘端部左右各设有一个取电刷，伸缩杆与取电刷架铰接，伸缩杆上设有线圈，通电使其伸出，取电刷架绕底盘上铰轴旋转落下，伸缩杆内置有弹簧，失电使其收缩，取电刷架绕底盘上铰轴旋转返回，方向盘上设有控制按钮，混合动力汽车上设有速度继电器A，其设定值大于零，控制按钮一端联接电池正极，另一端联接一个取电刷、速度继电器A常开触点和常闭触点的一端，另一个取电刷联接电池负极，速度继电器A常闭触点的另一端联接伸缩杆线圈和驱动电机的一端，速度继电器A常开触点的另一端联接启动电机的一端，伸缩杆线圈、驱动电机和启动电机的另一端联接电池负极。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车，其特征在于混合动力汽车上设有速度继电器B、继电器C、时间继电器D，油门踏板上设有一个行程开关，速度继电器B常闭触点B1的一端联接电池正极，另一端联接时间继电器D常闭延时断开触点，时间继电器D常闭延时断开触点的另一端联接一个取电刷、时间继电器D线圈、速度继电器B常闭触点B2、速度继电器A的常闭触点和常开触点、行程开关常开触点，速度继电器B常闭触点B2的另一端联接伸缩杆线圈、继电器C线圈和常开触点C1，速度继电器A常闭触点的另一端联接继电器C常开触点C1的另一端，行程开关常开触点的另一端联接继电器C常开触点C2的一端，继电器C常开触点C2的另一端联接驱动电机，速度继电器A常开触点的另一端联接启动电机，时间继电器D线圈、伸缩杆线圈、继电器C线圈、驱动电机和启动电机的另一端联接电池负极。
3.一种向权利要求1所述的混合动力汽车提供电力的路面，其特征在于具有红绿灯的十字路口行驶路面上设有绝缘的路基，在车辆行驶方向铺设有左右二个相互绝缘的导电板，电压极性相反，二个导电板之间设有一个供电电源，其电压与混合动力汽车上电池电压相同。
4.根据权利要求3所述的一种提供电力的路面，其特征在于绝缘路基上左右二个相互绝缘导电板之间，设有若干个间距小于车长的传感器，传感器常开触点的一端联接一个导电板，另一端联接供电电源正极。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20130515 Effective date of abandoning: 20140917 |
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