CN2403289Y - 座椅用油压缸控制阀的主体构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示一种座椅用油压缸控制阀的主体构件,包括外管构成缸的主体,其中形成有内管,燃料管沟及连接于活塞杆的活塞垫位于内管内,其位置于分割压力油处,所述控制阀系以合成树脂经由注射模造法的制成双重主体构件在其内具有燃料管沟及连接于衬垫通道及钉销通道。由此能够降低成本,简化组装程序。

Description

座椅用油压缸控制阀的主体构件

本实用新型关于一种座椅用油压缸控制阀的主体构件，是用以控制座椅的高度与椅背的倾斜度的器件。尤其是有关于一种由合成树脂注射模造法制成的控制阀。可以减少人工操作及生产成本，提高生产性及竞争力，亦具有可易于操作油压缸控制阀主体构件的优点。

通常有多种用以控制座椅高度与椅背倾斜度的油压缸。兹综合提述各种传统有关于座椅控制阀的油压缸的组成如下。

参考本实用新型视图，如图1，3所示，传统油(气)压缸包含外管13，形成有内管11与燃料管沟12的缸主体10，连接于活塞杆20的活塞垫21位于内管11内，其位置分割受压油10a、10b，由金属一体成形的控制阀安装于缸主体10的一端用以控制内管11与燃料管沟12间的油压。

在控制阀的构成中，其衬垫通道32与钉销通道33具有向外油道31，其中各O型环34、35与具有空气通道41的阀衬40位于其上下位置而具有颈部51的阀销50则安装于内部。

在上述油压缸控制阀中，如同图1(隐蔽的心轴管与活塞杆受压力的状态)虚拟线所示，假如阀销50受压力，借已开启的油管通道，二分离室10a内的油将移入二分离室10b，也可反其道而行，流经次序如下：二分离室10a，燃料管沟12，控制阀31的油沟，衬垫通道32，阀衬41的空气通道，阀销51的颈部，钉销通道33，及二分离室10b。因此，连接于活塞杆20而应处于可动状态的活塞垫21可以控制活塞杆的位置。

反过来，在油压缸控制阀中，假如阀销50位于图1实线所示状态，油将移入油管通道操作次序如上述情形：二分离室10a，燃料管沟12，控制阀31的油沟，阀衬41的空气通道，衬垫通道32，阀销51的颈部，钉销通道33，及二分离室10b，已被关闭于衬垫通道32，阀销51的颈部，及钉销通道33，而将陷于油压缸闭锁状态，致不能控制活塞杆的位置。

无论如何，由于上述传统油压缸控制阀30由金属一体成形，故其阀体所有内外部须经机械切削过程。尤其为了完成控制阀的装配，在插入阀衬后尚须加入其他垫圈。阀销与O型环处在控制阀的衬垫通道且旋塞上部。因此上述许多过程由于含有甚多人工部分及机械切削与装配过程的成本，致使生产力降低。

由于这种低效率的生产过程，产品价格必定很高，因此，传统控制阀不仅竞争性低，价格亦太高。

本实用新型的目的在于提供一种座椅用油压缸控制阀的主体构件，其能保证高度生产性与国际性竞争力，借采用合成树脂材料并借注射模造法制成油压缸的控制阀。

一种座椅用油压缸控制阀的主体构件包括外管构成缸的主体，其中形成有内管，燃料管沟及连接于活塞杆的活塞垫位于内管内，其位置于分割压力油处，所述控制阀系以合成树脂经由注射模造制成双重主体构件在其内具有燃料管沟，及连接于衬垫通道及钉销通道。

由上述构造，所有分割的主体构件经采用合成树脂材料并借注射模造法制成，以代替钢与铝等须借机械切削一个一个制成，因此得以保证良好的生产性与国际竞争力。

由是，本实用新型的特征在于其控制阀含二个分离的主体构件，采用合成树脂借注射模造法制成，两主体构件经互相组装而成。因此可减低成本而达成高度生产性与国际竞争力。

本实用新型的目的，效用与特征，参照以下附图详细阅读较佳具体实施例的描述即可明了，附图为：

第1图为本实用新型油压缸控制阀主体构件的剖面图；

第2(a)图为本实用新型控制阀主体构件的剖面图；

第2(b)图为本实用新型控制阀主体构件的剖面装配图；

第3图为本实用新型控制阀主体构件的透视图；

第4图为本实用新型另一油压缸控制阀主体构件的剖面图。

兹参照附图详细描述本实用新型的具体实施例：

图1为本实用新型油压缸控制阀主体构件的剖面图，图中的油(气)压缸含有外管13构成包含内管11与管沟12的缸主体10，其中形成有内管11，燃料管沟12及连接于活塞杆20的活塞垫21位于内管11内，其位置于分割压力油10a，10b处，所述控制阀系以合成树脂经由注射模造制成双重主体构件100a，100b在其内具有燃料管沟31，及连接于衬垫通道32及钉销通道33。在本构造中，位于缸主体10一端的控制缸启闭在二分离室10a、10b内的压力油是借活塞垫21的移动与停止控制活塞杆的位置。

如上述情形，本实用新型的特征在于使用以合成树脂材料用注射模造法制成的二分离主体构件100a、100b组成的控制阀100。

图2a为以合成树脂制成的二分离主体构件100a、100b的控制阀100的剖面图，其中二分离主体构件100a、100b具有油沟31，衬垫通道32及钉销通道33。

图2b为实用新型控制阀装配后剖面图，其中二个分离的主体构件100a、100b在以注射模造法互相组装时则具有油沟31，衬垫通道32及钉销通道33。在分离主体构件100a、100b的衬垫通道32与钉销通道33内，其上部与下部位置有O型环34，35(如图3所示)，具有空气通道41的阀衬40，及具有颈部51的阀销50则插入且安装于内。

图3为本实用新型控制阀的透视图，表示其上部与下部位置有O型环34，35，具有空气通道41的阀衬40，及具有颈部51的阀销50插入并安装在其内。

在上述油压缸控制阀中，传统控制阀动作时，如同图1(隐蔽的心轴管与活塞杆受压力的状态)虚拟线所示，假如阀销50受压力，借已开启的油管通道，二分离室10a内的油将移入于二分离室10b，也可反其道而行，其次序如下：二分离室10a，燃料管沟12，控制阀31的油沟，衬垫通道32，阀衬41的空气通道，阀销51的颈部，钉销通道33，及二分离室10b。因此，连接于活塞杆20而应处于可动状态的活塞垫21可以有伸缩性的控制油压缸的活塞杆。

反过来，在油压缸控制阀中，假如阀销50位于图1实线所示状态，油管通道操作次序如上述情形：二分离室10a，燃料管沟12，控制阀31的油沟，阀衬41的空气通道，衬热通道32，阀销51的颈部，钉销通道33，及二分离室10b，则已被关闭于衬垫通道32，阀销51的颈部，及钉销通道33，而将陷于油压缸闭锁状态，致不能有伸缩性的控制活塞杆。

图4为本实用新型另一油压缸控制阀主体构件的剖面图。

在此构成中，除了上述的构造外，垫圈150插入于套管160间借以防止因强大的油压引起分离主体构件100a、100b的松脱。

综上所述，本创作为一种有实益的产品可以增加生产性与国际竞争力。此乃由于其油压缸的控制阀是使用合成树脂注射模造成为分离主体构件。于是较之以机械切削方式逐一构成的传统控制阀，本实用新型具有的特征得以减少生产费用并提高大量生产的可能性。

以上所述仅为本创作的较佳实施例，并非用来限定本实用新型实施的范围。即凡依本创作申请专利范围所做同等变更与修饰，应皆为本实用新型专利范围所涵盖。

Claims (1)

1.一种座椅用油压缸控制阀的主体构件包括外管(13)构成缸的主体(10)，其中形成有内管(11)，燃料管沟(12)及连接于活塞杆(20)的活塞垫(21)位于内管(11)内，其位置于分割压力油(10a)(10b)处，其特征在于所述控制阀系以合成树脂经由注射模造制成双重主体构件(100a)(100b)在其内具有燃料管沟(31)，及连接于衬垫通道(32)及钉销通道(33)。

Images