CN2402593Y - 摩托车方向柱的转动阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车方向柱的转动阻尼器,它由上壳体、下壳体、阻尼盘和粘性剂构成,上壳体和下壳体扣合在一起,阻尼盘置于上下壳体内并与方向柱固联,粘性剂填充在上下壳体和阻尼盘之间的腔体内。本实用新型的优点是利用阻尼器减小了手把转向振动,提高了操控性能和驾驶者的舒适性,减少了方向轮的突然转向,提高了行车的安全性。本实用新型适用于二轮和四轮摩托车。

Description

摩托车方向柱的转动阻尼器

本实用新型涉及一种阻尼器，特别是一种摩托车方向柱的转动阻尼器。

摩托车是通过手把转向的交通工具，因此，当路面不平或碰到障碍物时，转向轮受到的冲击很容易传到手把，从而出现“打手”的现象，这既使得驾驶者感到极不舒服，同时又由于手把转向的振动而出现突然转向，影响行车的安全。

本实用新型的目的是提供一种能够缓解方向柱转向振动的摩托车方向柱的转向阻尼器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车方向柱的转动阻尼器，其特征在于它由上壳体、下壳体、阻尼盘和粘性剂构成，上壳体和下壳体扣合在一起，阻尼盘置于上下壳体内并与方向柱固联，粘性剂填充在上下壳体和阻尼盘之间的腔体内。粘性剂是具有粘度的硅油，方向柱穿过上壳体或同时穿过上壳体和下壳体，在上壳体或上壳体和下壳体与方向柱之间设有油封。

本实用新型的基本原理是利用阻尼器减小转向系统的转向逆效率。当转向轮受到冲击会引起方向柱绕自身轴线转动，方向柱带动阻尼盘转动，由于硅油介质的阻尼作用，方向柱的转向冲击力量大部分被阻尼掉了，传到驾驶者手上的冲击力量大大减小。硅油介质的粘度可以从很小到上万Pa·S。其阻尼力为F＝K·V，与速度成正比，因此，它对速度较快的冲击载荷的阻尼力比对正常转向运动大得多，所以，虽然阻尼器同时减小了转向系统的正效率和逆效率，但从动态角度上分析，逆效率被减小得更多，因此，该阻尼器可以在牺牲少量转向灵活性的基础上极大地消除了“打手”现象。由于安装方式的不同，方向柱可以是只穿过上壳体与阻尼盘固联，也可以穿过上下壳体和阻尼盘，并与阻尼盘固联。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点是利用阻尼器减小了因路面不平等原因引起的手把转向振动，提高了操控性能和骑乘舒适性，同时阻止了因转向轮受冲击而出现的突然转向，提高了行车的安全性。本实用新型结构简单、性能可靠，主要适用于四轮摩托车，也可应用于二轮和三轮摩托车。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述：

附图是本实用新型的剖面结构示意图。

实施例：本实用新型制作的摩托车方向柱的转动阻尼器，它由上壳体1、下壳体2、阻尼盘3、粘性硅油4和油封6构成。上壳体1和下壳体2合在一起并由螺栓紧固，同时与车架固定。阻尼盘3置于上下壳体内，并通过花键与穿过上壳1的方向柱5固联。在上下壳体和阻尼盘之间充满硅油。

Claims (4)

1、一种摩托车方向柱的转动阻尼器，其特征在于它由上壳体[1]、下壳体[2]、阻尼盘[3]和粘性剂[4]构成，壳体[1]和下壳体[2]扣合在一起，阻尼盘[3]置于上下壳体内并与方向柱[5]固联，粘性剂[4]填充在上下壳体和阻尼盘之间的腔体内。

2、根据权利要求1所述的摩托车方向柱的转动阻尼器，其特征在于所述的粘性剂[4]是具有粘度的硅油。

3、根据权利要求1、2所述的摩托车方向柱的转动阻尼器，其特征在于方向柱[5]穿过上壳体[1]或同时穿过上壳体[1]和下壳体[2]。

4、根据权利要求3所述的摩托车方向柱的转动阻尼器，其特征在于上壳体[1]或上壳体[1]和下壳体[2]与方向柱[5]之间设有油封。