CN2399297Y - 人力三轮车用的减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种使人力三轮车既能常速行驶又能减速行驶从而增大驱动力降低工作强度的减速器。它主要由箱体及其端盖和安装于箱体内的齿轮传动部件组成,其结构特点是设有双联齿轮及其拔动机构,当小齿轮(3)与轴套齿轮(12)和双联齿轮(13)的大齿轮啮合时,三轮车按常速行驶。当大齿轮(15)与双联齿轮的小齿轮啮合时,三轮车可减速行驶。该减速器特别适合现有三轮车改造。将使三轮车从城市走向农村和山区。

Description

人力三轮车用的减速器

本实用新型涉及乘骑者驱动的轮式车辆用的传动装置，具体地说是一种人力三轮车用的减速器。

和肩挑、背扛、手提、畜拉等劳作方式相比，人力三轮车以其较大的载重量以及方便、快捷、省力和价廉等优点而受到人们喜爱。但是，在三轮车上坡或者载物超重时，人们感受到蹬三轮车十分吃力，往往需要下地推车缓慢行走。

本实用新型的目的是提供一种人力三轮车用的减速器，它使三轮车既能常速行驶又能减速行驶，在减速行驶时增大驱动力，从而降低人们的工作强度，避免推车之苦。

为达到上述目的，本实用新型人力三轮车用的减速器，主要由箱体及其端盖和安装于箱体内的齿轮传动部件组成，其特点在于：在主动轴上安装有轴套齿轮和能够轴向移动的双联齿轮，在和主动轴平行的从动轴上固定着大齿轮和小齿轮，当小齿轮与轴套齿轮和双联齿轮的大齿轮啮合时，大齿轮远离双联齿轮，当大齿轮与双联齿轮的小齿轮啮合时，小齿轮与轴套齿轮仍然啮合着。双联齿轮的大齿轮与轴套齿轮和大齿轮的齿数均为X，它们的齿顶圆直径均为D₁，双联齿轮的小齿轮和从动轴上的小齿轮的齿数均为Y，它们的齿顶圆直径均为D₂，并且X＞Y，D₁＞D₂。设置有双联齿轮的拨动机构，其中：拨叉的叉杆卡在双联齿轮的两个齿轮之间，拨叉头部伸出箱体而位于箱体上方，滑杆穿在固定于箱体上的左支架和右支架及拨叉头部的通孔中，双头螺栓的下螺杆螺接在拨叉头部螺孔中并顶压着滑杆，操纵杆下头部套住螺栓上螺杆并被螺母紧固。

上述轴套齿轮呈台阶形，在其第一台阶外壁上安装有链轮及其紧固螺母，在其第一台阶内侧挡碗处抹黄油安装一组与主动轴的档肩接触的钢珠，在其第二台阶外壁上套有压入在右端盖孔中的轴承，在其齿轮内孔中压入有套在主动轴上的轴承。

导向平键被二个沉头螺钉紧固在上述主动轴的键槽上，双联齿轮套着主动轴和导向平键而位于轴套齿轮左侧。

上述双联齿轮的大齿轮的齿数X＝28，其齿顶圆直径D₁＝90毫米，双联齿轮的小齿轮的齿数Y＝18，其齿顶圆直径D₂＝60毫米。

上述右支架下部空心柱内安装有弹簧和钢珠，随着拨叉而移动的滑杆的中部或者端部V形槽压着钢珠。

采用这样的结构后，由于拨动机构使双联齿轮有二个工作位置，人力三轮车可以有常速行驶和减速行驶二种工作状态。由于设计有传动比为1∶1这种常速行驶状态，有利于已知普通三轮车的改造，在不变动原有零部件的条件下，只需装上该减速器即可达到减速省力的目的。由于该减速器可以使三轮车在上坡时省力，在平坦道路上增加载重量，三轮车的使用范围将从城市扩大到农村和山区。以下所述实施倒可以更清楚的说明上述优点。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型减速器具体实施方式的主视图。

图2是沿图1中A-A线剖视图。

图3是图1的左视图。

图4是图1中所示拨叉、滑杆及操纵杆的安装关系示意图。

图1至图4所示的减速器由箱体19及其左端盖16和右端盖2以及箱体内的齿轮传动部件和位于箱体上方的双联齿轮拨动机构组成。

如图2所示，在主动轴9上安装有轴套齿轮12和双联齿轮13，在和主动轴平行的从动轴5上通过键14和键7分别固定着大齿轮15和小齿轮3。当小齿轮3与轴套齿轮12和双联齿轮的大齿轮啮合时，大齿轮15远离双联齿轮13。当拨动机构使双联齿轮13向左作轴向移动，而大齿轮15与双联齿轮13的小齿轮完全啮合时，小齿轮3与轴套齿轮12仍然啮合着。

在图2中，双联齿轮13的大齿轮与轴套齿轮12和大齿轮15的齿数均为X＝28，它们的齿顶圆直径均为D₁＝90毫米。双联齿轮13的小齿轮和小齿轮3的齿数均为Y＝18，它们的齿顶圆直径均为D₂＝60毫米。显然，X＞Y，D₁＞D₂。

如图1、图4所示，该减速器设置有双联齿轮13的拨动机构。其中：拨叉21的叉杆卡在双联齿轮13的两个齿轮之间，如图2所示。拨叉头部从图中未画的箱体顶面槽形孔中伸出箱体而位于箱体上方。滑杆22穿在左支架20、拨叉21和右支架23的头部通孔中。如图3所示，左、右支架被螺栓27固定在箱体上，以便支承滑杆和拨叉。如图1所示，在右支架23的下部空心柱内安装有弹簧24和钢珠25，滑杆22中部的V形槽压着钢珠25。滑杆22随着拨叉21向左移动，当滑杆22端部的V形槽压着钢珠25时停止移动。如图4所示，双头螺栓26的下螺杆螺接在拨叉21头部螺孔中并顶压着滑杆22，操纵杆29下头部套住螺栓26的上螺杆并被螺母30紧固。这样，拨叉21、滑杆22和操纵杆29通过螺栓26连接为一体。图中没画出的三轮车前梁和操纵杆29中部通过螺栓组件连接形成操纵杆的转动支座，手持操纵杆上部使其绕支座转动，从而带动拨叉21使双联齿轮13作轴向移动，以便达到改变行驶速度的目的。

如图2所示，轴套齿轮12呈台阶形，在其第一台阶外壁上安装有链轮6及其紧固螺母11，在其第一台阶内侧挡碗处抹黄油安装一组与轴9上的挡肩34接触的钢珠10，在其第二台阶外壁上套有压入在右端盖2孔中的轴承8，在其齿轮内孔中压入有套在轴9上的轴承4。

如图2所示，导向平键18被二个沉头螺钉17紧固在轴9的键槽上，双联齿轮13套着轴9和平键18而位于齿轮12左侧。

如图2、图3所示，左端盖16和右端盖2通过螺栓固定在箱体19上，左端盖孔中的轴承32、轴承31，右端盖孔中的轴承33、轴承8，使轴5和轴9定位。轴9两端伸出箱体外，图中没画出的带有脚踏板的拐臂通过销钉固定于轴9两端，用于向轴9输入动力。减速器在三轮车上的安装位置应保证轴9代替已知普通三轮车的动力输入主动轴。同时应保证链轮6和三轮车后轴上的小链轮处在同一平面上。

安装本实用新型减速器的人力三轮车可以有两种行驶速度。

当拨叉21和滑杆22处在图1所示位置而且双联齿轮13处在图2所示位置时，具有普通三轮车的正常行驶速度。此时，动力由双联齿轮13的大齿轮传递给小齿轮3再传递给轴套齿轮12，最后由与齿轮12连为一体而同步转动的链轮6输出。传动比＝28/18·18/28＝1。此传动过程相当于主动轴9直接带动链轮6转动，在道路平坦和载物适量的情况下，可选择减速器的这一位置。

在三轮车上坡或载物超重情况下需要减速行驶时，可以手持操纵杆29使其转动，从而使拨叉21带动双联齿轮13向左移动。当双联齿轮的小齿轮和大齿轮15完全啮合时，动力由双联齿轮的小齿轮传给大齿轮15，并带动轴5和小齿轮3转动，动力再由小齿轮3传给轴套齿轮12，最后由链轮6输出。传动比18/28·18/28＝1/2.42＜1。链轮6的转速低于主动轴9的转速。此时，在输入力矩不变的情况下，由于三轮车减速行驶，主动轴9获得了比正常速度行驶时大2.42倍的驱动力，从而降低了人们的工作强度，避免推车之苦。

Claims (5)

1、一种人力三轮车用的减速器，主要由箱体及其端盖和安装于箱体内的齿轮传动部件组成，其特征在于：

a、在主动轴(9)上安装有轴套齿轮(12)和能够轴向移动的双联齿轮(13)，在和主动轴平行的从动轴(5)上固定着大齿轮(15)和小齿轮(3)，当小齿轮(3)与轴套齿轮(12)和双联齿轮(13)的大齿轮啮合时，大齿轮(15)远离双联齿轮(13)，当大齿轮(15)与双联齿轮(13)的小齿轮啮合时，小齿轮(3)与轴套齿轮(12)仍然啮合着，

b、双联齿轮(13)的大齿轮与轴套齿轮(12)和大齿轮(15)的齿数均为X，它们的齿顶圆直径均为D₁，双联齿轮(13)的小齿轮和小齿轮(3)的齿数均为Y，它们的齿顶圆直径均为D₂，并且，x＞y，D₁＞D₂，

c、设置有双联齿轮(13)的拨动机构，其中：拨叉(21)的叉杆卡在双联齿轮(13)的两个齿轮之间，拨叉头部伸出箱体位于箱体上方，滑杆(22)穿在固定于箱体上的左支架(20)和右支架(23)及拨叉(21)头部的通孔中，双头螺栓(26)的下螺杆螺接在拨叉(21)头部螺孔中并顶压着滑杆(22)，操纵杆(29)下头部套住螺栓(26)的上螺杆并被螺母(30)紧固。

2、根据权利要求1所述的减速器，其特征在于：轴套齿轮(12)呈台阶形，在其第一台阶外壁上安装有链轮(6)及其紧固螺母(11)，在其第一台阶内侧档碗处抹黄油安装一组与轴(9)上的档肩(34)接触的钢珠(10)，在其第二台阶外壁上套有压入在右端盖(2)孔中的轴承(8)，在其齿轮内孔中压入有套在轴(9)上的轴承(4)。

3、根据权利要求1所述的减速器，其特征在于导向平键(18)被二个沉头螺钉(17)紧固在轴(9)的键槽上，双联齿轮(13)套着轴(9)和平键(18)而位于齿轮(12)左侧。

4、根据权利要求1所述的减速器，其特征在于双联齿轮(13)的大齿轮的齿数X＝28，其齿顶圆直径D₁＝90毫米，双联齿轮(13)的小齿轮的齿数Y＝18，其齿顶圆直径D₂＝60毫米。

5、根据权利要求1所述的减速器，其特征在于右支架(23)下部空心柱内安装有弹簧(24)和钢珠(25)，随着拨叉(21)而移动的滑杆(22)的中部或端部V形槽压着钢珠(25)。

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