CN2371355Y - 凸轮式引擎的汽缸头排气构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型主要于汽缸头本体内部形成有一燃烧室,连通有一进气管与一排气管分别与汽缸头本体外部导通,排气管由燃烧室向汽缸头本体外部延伸时,是再分出第一排气支管与第二排气支管;以便能对于排气管、第一及第二排气支管的截面积、流道长短、或流道流向等进行设计调整,进而控制排气气流的变化,促使引擎燃烧更完全以提升性能,并能提高污染防治效果,能提升气体冷却效应及排气消散空间,增加消音效果、减少排气背压。

Description

凸轮式引擎的汽缸头排气构造

本实用新型是关于一种引擎汽缸头排气构造，尤指一种适用于凸轮式(OHC)、四冲程机车引擎的汽缸头排气构造。

传统泛用的机车引擎采用顶上阀门式(Over Head Valve，OHV)汽缸头(Head)，其于高速运转下，由于推杆(Push rod)惯性质量大，容易造成推杆断裂，又因高温下的热膨胀因素，过长的推杆公差变大产生漏气造成动力损失，因此OHV引擎有冷车噪音大及汽门漏气等问题，限制了引擎作高速运转，效率无法提升。

另一种习知的机车引擎改用如图5顶上凸轮式(Over Head Cam，OHC)汽缸头4，其具有一进气管41与一排气管42。然而，一进一出对于排气气流的控制仍不易精确掌握，故而燃烧效率不彰、造成排气污染等环保问题；从或改为多阀或多进多出的配置，却是徒增成本，或是引发汽缸头4高温耐久性不佳等问题，均非理想。

创作人爰因于此，本于积极创作的精神，及思一种可以解决上述问题的“凸轮式引擎的汽缸头排气构造”，几经研究实验终至完成此项嘉惠世人的创作。

本实用新型的主要目的是在提供一种凸轮式引擎的汽缸头排气构造，以便能促使引擎燃烧更完全，进而提升性能。

本实用新型的另一目的是在提供一种凸轮式引擎的汽缸头排气构造，以便能提高污染防治效果，达到环保目的。

本实用新型的再一目的是在提供一种凸轮式引擎的汽缸头排气构造，以便能提升气体冷却效应及排气消散空间，增加消音效果、减少排气背压。

为达上述目的，本实用新型主要于汽缸头(Head)本体内部形成有一燃烧室，该燃烧室连通有一进气管(Inlet port)能与汽缸头本体外部一侧导通，燃烧室另连通有一排气管(Exhaust port)能与汽缸头本体外部另一侧导通，该排气管由燃烧室向汽缸头本体外部延伸时，是再分出第一排气支管与第二排气支管；以便能对于该排气管、第一排气支管、及第二排气支管的截面积、流道长短、或流道流向等，方便进行设计调整，进而控制排气气流流速的变化，促使引擎燃烧更完全以提升性能，并能提高污染防治效果，提升气体冷却效应及排气消散空间，增加消音效果、减少排气背压。

本实用新型的第一排气支管、第二排气支管可直接成形于汽缸头本体内部，或者是可于排气管出口处先固接一衔接块，再于衔接块内部凹设有该第一排气支管、第二排气支管。对于排气气流的控制，可将第一、第二排气支管的截面积设为相同，或不同；或者是将第一、第二排气支管的流道长短设为相同，或不同；均可大大增加引擎设计上的弹性调整空间。此外，第一、第二排气支管可设成左右水平排列、上下垂直排列、或呈不定方向排列，以便能适应不同空间配置的需求。

由于本实用新型构造新颖，能提供产业上利用，且确有增进功效，故依法申请实用新型专利。

为能让贵审查委员能更了解本实用新型的技术内容，特举二较佳具体实施例并结合附图说明如下，其中：

图1是本实用新型的立体图及部分剖视示意图。

图2是本实用新型的仰视图。

图3是本实用新型的剖视图。

图4是本实用新型另一实施例剖视图。

图5是习知汽缸头的立体图及部分剖视示意图。

请先参阅图1，本实施例的汽缸头本体1固设于引擎本体(习知，图未示)近活塞上方位置，汽缸头本体1内部形成有一燃烧室10，并以一进气管11及一排气管12与汽缸头本体1外部二侧导通。另有一阀门组2包括一进气阀门21组设于燃烧室10与进气管11之间，及一排气阀门22组设于燃烧室10与排气管12之间，藉由一凸轮控制机构3的凸轮轴30连动进气摆臂31与排气摆臂32分别控制该进气阀门21、排气阀门22的进、排气。

请一并参阅图2、图3，本实施例排气管12由燃烧室10向汽缸头本体1外部延伸，并于出口处再分出左右水平排列的第一排气支管121与第二排气支管122。如图所示，第一、第二排气支管121、122的截面积恰好设为相同，流道的长短也恰好设成相同。

然而实际应用时，可依各种引擎特性曲线需要，适时弹性调整排气管12、第一排气支管121、及第二排气支管122的截面积、流道长短、或流道流向等设计数据，十分容易控制排气气流的流速变化，使得引擎能燃烧更完全，如此便能提升引擎性能，并能避免燃烧不完全产生的废气污染，大大地提高污染防治效果，且能提升气体冷却效应及排气消散空间，增加消音效果、减少排气背压。

图4显示另一实施例的汽缸头本体1剖视图，其改将第一排气支管131、第二排气支管132成形于一衔接块13内部，该衔接块13再固接至排气管12出口处。

综上所陈，本实用新型无论就目的、手段及功效，在在均显示其迥异于习知技术的特征，为“凸轮式引擎的汽缸头排气构造”的一大突破，恳请青审查委员明察，早日赐准专利，以便嘉惠社会，实感德便。惟应注意的是，上述诸多实施例仅是为了便于说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (10)

1.一种凸轮式引擎的汽缸头排气构造，主要包括：

一汽缸头本体，内部形成具有一燃烧室，该燃烧室连通有一进气管能与汽缸头本体外部一侧导通，燃烧室另连通有一排气管能与汽缸头本体外部另一侧导通；

一组阀门组，包括一进气阀门及一排气阀门，该进气阀门组设于燃烧室与进气管之间，排气阀门组设于燃烧室与排气管之间；以及

一组凸轮控制机构，包括一凸轮轴连动一进气摆臂与一排气摆臂，并分别控制该进气阀门、排气阀门的进气与排气；

其特征在于；

该排气管由燃烧室向汽缸头本体外部延伸时，是再分出第一排气支管与第二排气支管。

2.根据权利要求1所述的凸轮式引擎的汽缸头排气构造，其特征在于，其中该第一排气支管、第二排气支管是于汽缸头本体内部。

3.根据权利要求1所述的凸轮式引擎的汽缸头排气构造，其特征在于，其中该第一排气支管、第二排气支管是成形于一衔接块内部，该衔接块固接至排气管出口处。

4.根据权利要求1所述的凸轮式引擎的汽缸头排气构造，其特征在于，其中该第一排气支管、第二排气支管的截面积相同。

5.根据权利要求1所述的凸轮式引擎的汽缸头排气构造，其特征在于，其中该第一排气支管、第二排气支管的截面积不同。

6.根据权利要求1所述的凸轮式引擎的汽缸头排气构造，其特征在于，其中该第一排气支管、第二排气支管的流道长短相同。

7.根据权利要求1所述的凸轮式引擎的汽缸头排气构造，其特征在于，其中该第一排气支管、第二排气支管的流道长短不同。

8.根据权利要求1所述的凸轮式引擎的汽缸头排气构造，其特征在于，其中该第一排气支管、第二排气支管是左右水平排列。

9.根据权利要求1所述的凸轮式引擎的汽缸头排气构造，其特征在于，其中该第一排气支管、第二排气支管是上下垂直排列。

10.根据权利要求1所述的凸轮式引擎的汽缸头排气构造，其特征在于，其中该第一排气支管、第二排气支管是不定方向排列。

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