CN2366197Y - 汽车安全气囊气体发生器－－壳体的阻尼式冷挤压模具结构 - Google Patents

Abstract

汽车安全气囊气体发生器—壳体的阻尼式冷挤压模具结构是用于为解决带底多层环状壳体类零件在冷挤压时由于金属流动阻力不同而造成的多层环高低不齐的金属塑性成形问题。本实用新型是通过对模具工作部分几何尺寸的局部改变形成阻尼槽,使得多层环高处的金属流动受到阻尼,促使各层环高度平齐长高,达到冷挤压件的技术要求。是一种简单而经济实用的模具结构。

Description

汽车安全气囊气体发生器—壳体的阻尼式冷挤压模具结构

本实用新型涉及金属塑性加工行业中，用冷挤压方法对汽车安全气囊气体发生器—壳体(以下简称“壳体”)进行塑性加工的模具结构。

壳体是汽车安全气囊气体发生器的关键零件之一。附图1所示为国内正在开发的一种气体发生器上的零件—壳体的图样。由图1可以看出壳体是由三层带底的同心圆环组成的。用常规的冷挤压模具进行加工会出现如附图2所示的情况，即外环的高度大大高于中间环的高度。这是由于金属在挤压时各部位的流动阻力不同造成的。

通常有如下的方案解决上述的缺陷：

(1)改变凸模工作部位的过度圆角；

(2)在小范围内改变凸模底部的斜角(零件允许范围内)；

(3)在挤压时长高快的外环顶端加反压力；

(4)在挤压前将长高慢的中间环预先加工出来，等。

实践证明，头两种方案效果不明显。第三种方案需要复杂的提供反压力的装置。第四种方案增加了生产工序和成本。

本实用新型的目的是为了提供一种结构简单、易实现的汽车安全气囊气体发生器—壳体的阻尼式模具结构，它能够平衡壳体类零件不同环层的金属流动阻力，达到使各环层挤压后高度平齐的目的，并且节约成本。

为了实现上述目的，本实用新型的汽车安全气囊气体发生器—壳体的阻尼式模具结构由凸模、凸模固定板、卸料板、凹模、预紧套、顶料块、下垫块及下顶杆组成，改变冷挤压外环处凸模支撑部分的直径并呈圆滑过度，与冷挤压凹模之间形成一个小于壳体外环壁厚的环状窄槽，称为阻尼槽。该阻尼槽由于“窄缝”效应，增加了该处金属流动阻力，从而达到平衡壳体各环层同步长高的目的。为了使所述阻尼槽达到最好的阻尼效果，最好将阻尼槽的宽度设为1.5-2.0mm。如果阻尼槽的宽度过大会达不到阻尼的效果，如果宽度过小则会造成环壁失稳变形。

采用上述的汽车安全气囊气体发生器—壳体的阻尼式冷挤压模具结构，从而可在不增加辅助装置和模具零件的情况下，利用模具凸模和凹模本身的几何尺寸的局部变化形成阻尼槽，达到对金属挤压过程中的流动阻尼作用。对于壳体类多层杯状结构的冷挤压件的塑性成形，是一种理想模具结构。

现对本实用新型所附的附图说明如下：

图1为汽车安全气囊气体发生器—壳体的冷锻件图。

图2为常规冷挤压模具冷挤压出的壳体零件的示意图。

图3为本实用新型提出的阻尼式冷挤压模具结构图。

图3(a)为模具结构图，图3(b)为阻尼槽局部放大图。

其中：

1.组合凸模，2.凸模固定板，3.卸料板，4.冷挤压件，5.凹模，

2.预紧套，7.顶料块，8.下垫块，9.下顶杆。

图4为用阻尼式冷挤压模具一次挤压出的壳体零件图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一：将制备好的坯料放置在如图3(a)所示的模具中，在凸模挤压力的作用下，各层环处的金属沿轴向长高，当外环没有碰到图3(b)所示的阻尼槽拐点A处前，挤压件呈图2所示的形状。当外环碰到拐点A处后，金属的流动阻力逐渐增大，平滑过度到宽度为b的阻尼槽时，阻力达到一个定值。长高速度受阻力影响明显减慢，而中间环的长高速度明显加快。很快就达到了三层环高度平齐的壳体冷挤压件的图纸要求，如图4所示。

Claims (3)

1.一种汽车安全气囊气体发生器—壳体的阻尼式冷挤压模具结构，由凸模、凸模固定板、卸料板、凹模、预紧套、顶料块、下垫块及下顶杆组成，其特征在于：改变冷挤压外环处凸模支撑部分的直径并呈圆滑过度，在与所述凹模之间形成阻尼槽。

2.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器—壳体的阻尼式冷挤压模具结构，其特征在于：所述阻尼槽是一个宽度小于壳体外环壁厚的环状窄槽。

3.根据权利要求1或2所述的汽车安全气囊气体发生器—壳体的阻尼式冷挤压模具结构，其特征在于：所述阻尼槽的宽度为1.5-2.0mm。

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