CN2363959Y - 自行车制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自行车制动装置,它是由制动控制部分、动力分离及制动部分组成。由于本实用新型在制动器中,从需制动的惯性力中分离一部分能量,从而取代减速制动所需要的外力,改善了制动效果,使制动更省力,大大提高刹车效率,满足减速制动的需要,提高了可靠性,达到节约高效的目的,自行车可以完全解决刹车效果差,车圈磨损的问题,提高了刹车的可靠性。
Description
本实用新型涉及一种自行车制动装置。
目前国内外常用的自行车减速制动装置，均采用外来力量，实现减速制动，这样，在惯性力较大时，需要外力大，而大惯性时，外力常常不能满足需要，使制动距离变长。现行制动方式分为：1、直接摩擦；2、胀膨式摩擦；3、盘式摩擦；4、钳盘式摩擦等四种。摩擦制动方式其原理相同，都是靠外力作用产生摩擦力减速制动。自行车则采用摩擦车圈或胀闸的方法，减速制动，刹车圈，车圈磨损快，钢索易断，刹车套(胀闸)的方法，刹车皮调，女同志更难解决刹车的问题。所以，现有的制动方式存在着这样几个问题：a、外力减速制动需要力大，制动效果不佳；b、为解决大惯性制动需要，不得不增加设备，消耗其它动力；c、对于自行车现存的制动方法，制动可靠性差，效率低，往往不能满足减速制动的需要，且车圈磨损快，钢索易断。
本实用新型的目的就在于提供一种提高刹车效率，满足减速制动的需要，提高刹车的可靠性，降低车圈磨损。
本实用新型的目的可通过以下措施来实现：
本实用新型是由制动控制部分、动力分离及制动部分组成；
a、所述制动控制部分是由轴套，套装在轴套上的摇臂机构组成；所述摇臂机构是由两个相互配合的内外斜面摇臂套组成，其中内斜面摇臂套上设置有一摇臂，外斜面摇臂套的端面设置有可与车架形成刚性连接的凸台；
b、所述动力分离及制动部分是由套装在轴套的内制动盘、套装在内制动盘外圆面上的外制动盘、位于内外制动盘上方并通过两相配合的V形端面与外制动盘相结合的旋转套、套装在外制动盘上并以齿槽配合方式与外制动盘结合在一起的壳体、以及通过回位弹簧与内制动盘结合在一起的轴承档和套装在轴承档外圆壁上的活动盘组成；在外制动盘上沿口处的弹簧卡台和壳体下沿口处弹簧卡台之间装有弹簧；内制动盘的内套上端面通过均布的连接齿槽与设置在旋转套的内套下端面的齿槽相结合。
本实用新型中所述回位弹簧通过其两端分别挂装的方式将内制动盘与轴承档结合在一起，当然也可采用其它合适的机械结构。
由于本实用新型在制动器中，从需制动的惯性力中分离一部分能量，从而取代减速制动所需要的外力，改善了制动效果，使制动更省力，大大提高刹车效率，满足减速制动的需要，提高了可靠性，达到节约高效的目的，自行车可以完全解决刹车效果差，车圈磨损的问题，提高了刹车的可靠性。
本实用新型的附图图面说明如下：
图1是本实用新型主视图。
图2是本实用新型中壳体的俯视图。
图3是本实用新型中旋转套的俯视图。
图4是本实用新型中旋转套的主视图。
图5是本实用新型中外制动盘的主视图。
图6是本实用新型中外制动盘的俯视图。
图7是本实用新型中轴承档的俯视图。
图8是本实用新型中摇臂机构的主视图。
图9是本实用新型中内制动盘的俯视图。
本实用新型以下结合附图和实施例作进一步详细的说明：
如图所示：本实用新型是由制动控制部分、动力分离及制动部分组成，具体的说：
a、所述制动控制部分是由轴套2，套装在轴套2上的摇臂机构3组成；所述摇臂机构3是由两个相互配合的内外斜面摇臂套组成，其中内斜面摇臂套上设置有一摇臂，外斜面摇臂套的端面设置有可与车架形成刚性连接的凸台；
b、所述动力分离及制动部分是由套装在轴套2的内制动盘6、套装在内制动盘6外圆面上的外制动盘4、位于内外制动盘4、6上方并通过两相配合的V形端面11、12与外制动盘4相结合的旋转套5、套装在外制动盘4上并以齿槽13配合方式与外制动盘4结合在一起的壳体1、以及通过回位弹簧7与内制动盘6结合在一起的轴承档8和套装在轴承档8外圆壁上的活动盘组成；在外制动盘4上沿口处的弹簧卡台14和壳体1下沿口处弹簧卡台15之间装有弹簧10；内制动盘6的内套上端面通过均布的连接齿槽16与设置在旋转套5的内套下端面的齿槽17相结合。另外，回位弹簧7通过其两端分别挂装的方式将内制动盘6与轴承档8结合在一起。另外活动盘9是套装在车轴上并固定在车架上，随车轮转动。
本实用新型的工作原理如下：不制动时，摇臂不动，制动片不动，只有活动盘转动；制动时，摇臂转动，压制动片右移与活动盘摩擦，摩擦力带动旋转套转动，由于制动盘不能转动制动盘与旋转套的接触成延圆周斜面滑动，制动盘被压活动盘上，产生摩擦制动。解除制动时，摇臂返回，不压制动片。由于制动时回位弹簧被压缩和扭转，而产生弹力和反扭力矩，使制动片左移，并带动旋转套反转，制动盘解除压力，在弹簧作用下回位。
Claims (2)
1、一种自行车制动装置，其特征在于：它是由制动控制部分、动力分离及制动部分组成；
a、所述制动控制部分是由轴套(2)，套装在轴套(2)上的摇臂机构(3)组成；所述摇臂机构(3)是由两个相互配合的内外斜面摇臂套组成，其中内斜面摇臂套上设置有一摇臂，外斜面摇臂套的端面设置有可与车架形成刚性连接的凸台；
b、所述动力分离及制动部分是由套装在轴套(2)的内制动盘(6)、套装在内制动盘(6)外圆面上的外制动盘(4)、位于内外制动盘(4)(6)上方并通过两相配合的V形端面(11)(12)与外制动盘(4)相结合的旋转套(5)、套装在外制动盘(4)上并以齿槽(13)配合方式与外制动盘(4)结合在一起的壳体(1)、以及通过回位弹簧(7)与内制动盘(6)结合在一起的轴承档(8)和套装在轴承档(8)外圆壁上的活动盘组成；在外制动盘(4)上沿口处的弹簧卡台(14)和壳体(1)下沿口处弹簧卡台(15)之间装有弹簧(10)；内制动盘(6)的内套上端面通过均布的连接齿槽(16)与设置在旋转套(5)的内套下端面的齿槽(17)相结合。
2、根据权利要求1所述的自行车制动装置，其特征在于：回位弹簧(7)通过其两端分别挂装的方式将内制动盘(6)与轴承档(8)结合在一起。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 99237103 CN2363959Y (zh) | 1999-01-22 | 1999-01-22 | 自行车制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 99237103 CN2363959Y (zh) | 1999-01-22 | 1999-01-22 | 自行车制动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2363959Y true CN2363959Y (zh) | 2000-02-16 |
Family
ID=34024821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 99237103 Expired - Fee Related CN2363959Y (zh) | 1999-01-22 | 1999-01-22 | 自行车制动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2363959Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109080754A (zh) * | 2014-04-23 | 2018-12-25 | 株式会社岛野 | （用于制动钳的）基座结构 |
-
1999
- 1999-01-22 CN CN 99237103 patent/CN2363959Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109080754A (zh) * | 2014-04-23 | 2018-12-25 | 株式会社岛野 | （用于制动钳的）基座结构 |
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