CN2361845Y

CN2361845Y - 二冲程引擎的增压机构

Info

Publication number: CN2361845Y
Application number: CN 99207704
Authority: CN
Inventors: 朱右伯
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-04-09
Filing date: 1999-04-09
Publication date: 2000-02-02
Anticipated expiration: 2009-04-09

Abstract

一种二冲程引擎的增压机构。该机构是在启动轴的心轴上设有一涡轮扇叶,该涡轮扇叶置于燃烧室进气口前,且与引擎活塞上的曲轴连结。转动启动轴,则涡轮扇叶随之转动,且涡轮扇叶亦将与活塞同步运作而转动,将混合气体扫入燃烧室,以维持适当油气比,提高气体压力,提升燃烧效率,增进引擎的作功效益。

Description

二冲程引擎的增压机构

本实用新型是关于二冲程引擎的增压机构，特别是指一种设有涡轮扇叶于燃烧室进气口前，以增进引擎作功效益的启动杆，可应用于各种模型、汽车、机车上的引擎。

一般而言，引擎作功的热力循环，通常以进气、压缩、爆炸及排气等四冲程所组成。以此四冲程作一次功，此亦为大部份汽车所采用。然其需使用多气缸引擎，引擎成本较高且所需空间大。

另一种是采用单汽缸引擎即完成进、压、爆、排功能的二冲程引擎。但因引擎是于活塞两次往复中进行四个步骤，其效能较四冲程引擎为差。如要提高引擎的功率，则以提高工作气体的平均工作压力较为容易。然常用引擎的启动杆，其末端设一具有缺口的小圆盘与曲轴连结，于启动后并不具任何其他作用，对于进气亦无作用。而一般的二冲程引擎多是以曲轴箱作扫气的，该型引擎于运作时，可能将曲轴箱内的润滑油导入气缸而影响燃烧效益，且曲轴箱内的曲轴，扫动气体的方式是为直线，使工作气体以直线运动的方式流入燃烧室。该气体工作压力值不高。曲轴与曲轴箱壁之间的间隙受限于曲轴箱的形状，可能无法密合。因此，当燃烧室内的气体压力高于曲轴室内的气体压力时，气体有可能经由曲轴与曲轴壁的间隙由燃烧室逆流到曲轴箱，故燃烧室内的气体压力无法提高。因此，引擎工作效率自然无法提高。

本实用新型的主要目的在于提供一种二冲程引擎专用的涡轮增压机构，以提高引擎的功率。

本实用新型的另一目的在于提供一种二冲程引擎的增压机构，其构造精简，以降低成本。

本实用新型的目的是由下述技术方案来实现的：一种二冲程引擎的增压机构，其特征在于：有一心轴以及一涡轮扇叶，其中心轴末端设启动旋钮，前端与涡轮扇叶连结；涡轮扇叶则是设于引擎燃烧室进气口前，其构造为一中央设有一孔的圆盘，该圆盘上由孔径至圆盘的盘缘辐射设有多片扇叶，涡轮扇叶的圆盘盘身上则设有一将涡轮扇叶设于引擎上的卡掣构造。

本实用新型所设的二冲程引擎的增压机构主要包括一启动轴的心轴及一涡轮扇叶。其中涡轮扇叶为一中央有孔的圆盘。由孔径至盘缘辐射状设有多片弯曲的叶片。盘身上设有一卡掣构造。涡轮扇叶中央的孔供启动轴的心轴穿过，以使两者连结。卡掣机构与曲轴箱内的曲轴连结。涡轮扇叶设于燃烧室进气口前。

转动启动轴，使涡轮扇叶亦随之转动，而将较多工作气体扫入燃烧室，因而提高燃烧室内的气体压力。并经由曲轴的带动，不断的将气体扫入燃烧室，气体不致逆流，从而维持燃烧室内的气体压力，以提高引擎的功率。

以下结合附图和实施例，对本实用新型的其他特点、具体构造作进一步说明。

附图说明：

图1是本实用新型的立体外观图；

图2是本实用新型的元件分解图；

图3是本实用新型的涡轮扇叶的正视图；

图4是本实用新型的涡轮扇叶的轴向剖面图；

图5是本实用新型设于一玩具汽车引擎上的立体外观图；

图6是本实用新型设于一玩具汽车引擎上的元件分解图；

图7是本实用新型设于一玩具汽车引擎上的剖视图；

图8是本实用新型实工作时的工作气体流线示意图。

图中：

10……涡轮扇叶 11……叶片

12……孔 13……卡掣构造

20……心轴 21……轴套

22……单向轴承 23……六角体

31……启动旋钮 311……嵌槽

32……隔片 33……六角形衬套

41……销 42……外壳

43……螺栓 44……螺栓

图1、图2所示，本实用新型实施例所设的二冲程引擎的增压机构，包括一涡轮扇叶10以及一心轴20，其中心轴20末端设有一六角体23，六角体23前设有一轴套21，心轴20前端则设有一单向轴承22。

如图3、图4所示，涡轮扇叶10为一圆盘，盘中央设有一孔12，由孔12的孔径至圆盘的盘缘，辐射设有多片叶片11，各叶片11均为一弧状，其凹向同为顺时钟方向。涡轮扇叶10的圆盘盘身上设有一卡掣构造13。

如图1、图2所示，一启动旋钮31，其为一中心设有六角形嵌槽311的圆环形结构。一隔片32，其为一中央有孔的四方片体构造。

心轴20末端的六角体23藉由一六角形衬套33嵌插入六角形嵌槽311内，使心轴20与启动旋钮31连结成一体。心轴20上的轴套21设于隔片32的孔中，使心轴20枢设于隔片32上，并使启动旋钮31贴靠隔片32。单向轴承22是用以使心轴20与涡轮扇叶10连结，并可用以限制心轴20及涡轮扇叶10的转动方向，以避免产生反向的运动。

将本实用新型实施例装设于一模型汽车的引擎上时，参阅图4-7，是以一销41串设涡轮扇叶10上的卡掣构造13及曲轴，使涡轮扇叶10与曲轴连结而设于燃烧室进气口前，并以数支螺栓43穿过隔片32，而将各构成元件固设于引擎外壳上。又以数支螺栓44将外壳42锁固于启动旋钮31外，以增加美观，并方便操作。

启动时，旋动心轴10，使涡轮扇叶10转动，叶片11将工作气体扫入燃烧室内，并带动曲轴转动。待启动后，则由曲轴带动涡轮扇叶10转动，使涡轮扇叶10于引擎运转时，不断地转动，从而不间断地将气体扫入燃烧室。因燃烧室内的空间有限，而涡轮扇叶10将较多气体扫入燃烧室，且其作业方式不会间断，是以燃烧室内的气体压力将会增高，可藉以提高引擎的功率。如图8所示。

综上所述，本实用新型的优点在于，结构简单，体积亦不大，然确可提高引擎功率，增加其实用性。

Claims

1.一种二冲程引擎的增压机构，其特征在于：有一心轴以及一涡轮扇叶，其中心轴末端设启动旋钮，前端与涡轮扇叶连结；涡轮扇叶则是设于引擎燃烧室进气口前，其构造为一中央设有一孔的圆盘，该圆盘上由孔径至圆盘的盘缘辐射设有多片扇叶，涡轮扇叶的圆盘盘身上则设有一将涡轮扇叶设于引擎上的卡掣构造。