CN2351324Y - 自动转向车灯 - Google Patents

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Abstract

一种自动转向车灯,包括一车灯结构、一驱动装置及一伺服器,车灯结构由一主轴杆螺设于车体前端,其内组固有伺服器,伺服器受驱动装置控制,伺服器与主轴杆间由一连杆相连,驱动装置设于汽车方向盘轴上,当方向盘旋转时,由方向盘轴带动驱动装置内的可变电阻器转动,可变电阻器的信号经驱动电路解读后,而改变对伺服器的控制,进而使车灯结构随汽车方向盘的旋转而旋转,且方向一致,可改善夜间行车的视线,以提高驾驶者的行车安全。

Description

自动转向车灯
本实用新型涉及一种车辆照明装置，特别是涉及一种随方向盘的旋转方向而旋转的自动转向车灯。
一般汽车的车灯结构是固定在车体的前后方位置，当在暗处或夜晚行驶时，借其光线朝车体前方照射，使驾驶者可方便前行，而当汽车于行进中欲朝向左或右的方向行驶时，其车灯的照射方向仍朝向正前方照射，而非朝左或朝右方照射，使得驾驶者在转弯时，有一段转变的行程无法获得光线的照射，造成驾驶者行车的视线不良或根本看不见侧方障碍物，而容易发生危险。为此，本创作人针对传统式车灯结构所存在的使用不便以及不安全的缺点加以改良，以期能获得一种能随方向盘的旋转而改变照射方向的自动转向车灯结构，进而改善行车的视线使其最佳化，以有效提高行车的安全性。
本实用新型的主要目的在于提供一种可提高夜间行驶安全性的自动转向车灯，在汽车的方向盘轴上套设有一驱动装置，此驱动装置包含有一小型齿轮变速箱，该齿轮变速箱可随方向盘的旋动而驱动一可变电阻器，并传讯驱动一伺服器的驱动电路，使该伺服器动作而驱动汽车车灯旋转，进而使该车灯达到随方向盘的旋转而同步同向的转动，以提高驾驶者在夜间行驶时的安全性。
本实用新型的次一目的在于提供一种构造简单的自动转向车灯，其中该车灯结构是借由一主轴杆螺设于车体前端适当位置处，该伺服器亦组设于车灯结构内侧的空间，其借由一连杆结构与该主轴杆连接，当伺服器受驱动而旋转时，即会带动该连杆以连动主轴杆旋动，进而带动车灯结构旋转。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。
一种自动转向车灯，其特征在于，其包括，一车灯结构，是组设于一般车辆的前端适当处，一端借一主轴杆组设于车体上；一伺服器，是组设于该车灯结构内，并借由一连杆与上述的主轴杆连结；一驱动装置，是设于车辆方向盘轴适当处，该方向盘轴控制驱动电路，驱动电路与上述伺服器连接。借由方向盘旋动以驱动其内的驱动电路，进而驱动该伺服器动作；当方向盘旋动驱动该伺服器动作时，即带动连杆推动主轴杆旋动，进而连动车灯结构旋动。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
所述的驱动装置是借由一轴套组设于方向盘轴上。该驱动装置可为一组齿轮箱结构，其是在方向盘轴上套设有一轴套，该轴套是同时套接一齿轮组，使方向盘轴与该齿轮组为传动配合，以传递方向盘轴的旋转方向，经一组可变电阻器以控制驱动电路。该驱动装置也可采用红外线侦测装置，该红外线侦测装置贴置于方向盘轴的外侧适当位置，以侦测方向盘轴的转动及移动方向，进而控制驱动电路。该驱动电路中的继电器可与汽车倒车灯的电源连接，以控制车灯结构的旋转方向与方向盘轴的旋转方向相反。所述的车灯结构可为单一结构组设于汽车上，其也可为双车灯结构分别组设于汽车的前端两侧。该车灯结构可单独组设于车体上，亦可直接结合于车体内成为车体的基本配件。上述的车灯结构可外接组设于一隔板上，该组设于隔板上的车灯结构可借由一主轴杆连接于汽车的保险杆上。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。
图1是本实用新型的简易示意图。
图2A、图2B是本实用新型的动作示意图。
图3是本实用新型的驱动装置示意图。
图4是本实用新型实施例图。
图5是图4所示的结构剖视图。
图6及图7为本实用新型驱动装置的驱动电路图。
图1为本实用新型车灯结构的简易示意图，一般汽车的照明大灯位置是朝向车体内部方向延伸，略形成有一凹槽状，借以供该大灯卡置入配合，或是以锁固方式固定。图示中所示的车灯结构10为一种嵌设于汽车前端两侧适当处的车架上，其中该车灯结构10的底部是螺设有一主轴杆101，借由该主轴杆101锁固于汽车大灯位置的凹槽处底内缘，借此将该车灯结构10组固于汽车上。且该车灯结构10与汽车大灯位置的凹槽底部内缘间保持有一间隙，并以该主轴杆101为支点，使该车灯结构10在该大灯位置内作旋动的动作。该车灯结构10包括有车灯罩11及灯座(图未示)，借由该车灯罩11提供光源，以达到照明的功能。车灯结构10内设有一容置空间，借由该空间可供一伺服器12组设，该伺服器12底部套接有一连杆13，连杆13的另一端是套接于主轴杆101上适当处，当该伺服器12内部的驱动电路受驱动时，即会带动该连杆13以主轴杆101为圆心动作(如图2所示)。上述伺服器12为市售产品，其型号为NES-507，由JR公司出品。
图3为本实用新型驱动装置示意图，该驱动装置14是组设于汽车方向盘轴20上，就一般汽车的内部结构而言，虽然其车体内部组设有传动机构及许多的零组件，但在其方向盘轴延伸至车体内部位置仍可找到空隙(一般汽车方向盘轴的轴套处与车体内部间保留有一段空间)，本实用新型驱动装置14可由一小型齿轮箱构成，其体积十分精巧，不占用空间。其是在方向盘轴20上套设有一轴套141(轴套141的孔径尺寸，是因不同车型而改变)，该轴套141上是同时套接有一齿轮组142，借由其内复数个齿轮组142的传递以控制一驱动电路143内的可变电阻器VR1～VR4(144)动作。该驱动电路包括一组继电器J1-J4(145)、一组可变电阻器VR1～VR4、一组二级管D1～D4、一组电阻R1～R5、一组电容C1～C4，其中J1经VR4与VR2连接，J4经VR3与VR1相连，其中J1与J2用于控制方向盘的右转；J3与J4用于控制方向盘的左转。继电器J3与J4经可变电阻器VR4与VR2以控制方向盘的右转；继电器J1与J2经可变电阻器VR3与VR1以控制方向盘的左转。当方向盘旋转时，即经由方向盘轴20带动驱动装置14内的可变电阻器VR1～VR4转动，而该可变电阻器VR1～VR4的信号经由驱动电路143解读后，而改变对伺服器的控制，进而使该车灯结构随汽车方向盘的旋转而旋转，且方向一致。请同时参阅图1及图2所示，由于伺服器12接受该驱动装置14的信号，而产生左、右方向的转动，在转动的同时亦连动与之相连结的连杆13，进而以该主轴杆101为轴转动，致使车灯结构10主体得进行左、右方向的旋动；亦即，在汽车行驶当中，如遇弯路行驶时，方向盘的回转，同时亦控制该车灯结构10的转动，达到同步自动转动及提供照明的功能。
另外，本实用新型驱动装置，除了可为齿轮箱结构外，亦可利用红外线侦测装置(图中未示)，令该红外线侦测装置贴置于方向盘轴的外侧适当位置，以侦测该方向盘轴的转动及移动方向，进而控制驱动电路动作，以控制车灯结构随方向盘轴的旋转方向而旋动。
图4为本实用新型实施例，并请同时对照图5的剖视图，该车灯结构10亦可组设于车体前端的保险杆2l适当位置处，或者直接取代汽车的原大灯结构，列入高级房车的标准配备，其可组设于保险杆21的上方或下方，图中所示为固定于保险杆21的下方。该车灯结构10的上、下分别设有一主轴杆102，该主轴杆102的一端是嵌入于保险杆21上，另一端则套设于一隔板22上，该隔板22上是组设有伺服器12，该连杆13则自隔板22的底面分别连接伺服器12及主轴杆102。该伺服器12同样是受前述的驱动装置14所控制(如图3所示)，当驾驶者在驾驶车辆至转弯处时，该车灯结构10会随方向盘轴20的回转而旋转，借此达到与方向盘轴20同步同向旋转，使行车的视线及照明达到最理想化，且使得夜间行车更加安全。
本实用新型车灯结构10可单独加入雾灯或其他照明灯结构，且可组设于市面各种车体，亦可直接结合为车体的基本配件。另外，由于本实用新型车灯结构10是结合于车体的大灯位置或是保险杆上，为避免在旋转时与车体结构表面产生磨擦，其旋转的角度控制为左右旋转各45°，以达到最佳的旋转角度，并可视实际运用上的需要，予以调整。
图6及图7为本实用新型的电路图，其中图6为显示可变电阻器的接脚图，当其结合电路后是连结于方向盘轴的驱动电路上，以驱动伺服器的转动，进而带动该车灯结构旋动。
需要注意的是，本实用新型的车灯结构可为单一结构组设于车体的前端一侧，与方向盘轴同步自动作左右45°的转动，同时亦可为双车灯结构分别组设于车体的前端两侧，此时若该方向盘轴由正中央处朝左旋转时，仅左侧车灯结构会朝左偏转，右侧车灯结构仍保持正中央模态。同样的，当该方向盘轴朝右侧旋转时，仅右侧车灯结构会朝右偏转，而左侧车灯结构依然保持正中央模态。另外，本实用新型电路中所设的继电器J1～J4可与汽车的倒车灯电源连结，使得汽车前端的车灯结构在倒车时，该车灯结构偏转的方向与方向盘轴旋转的方向相反，以利驾驶者在夜间倒车时车头附近的视景更为清楚，再次提高驾驶者行车的安全性。
综上所述，本实用新型确实具有实用性与创造性，且未见诸于任何刊物，符合专利法所规定的新型专利要件。
以上所述，仅为未创作的较佳实施例，凡依本创作精神所作的等效变化与修饰，皆仍属于本实用新型的技术内容。

Claims (10)

1、一种自动转向车灯，其特征在于，其包括，
一车灯结构，是组设于一般车辆的前端适当处，一端借一主轴杆组设于车体上；
一伺服器，是组设于该车灯结构内，并借由一连杆与上述的主轴杆连结；
一驱动装置，是设于车辆方向盘轴适当处，该方向盘轴控制驱动电路，驱动电路与上述伺服器连接。
2、根据权利要求1所述的自动转向车灯，其特征在于，所述的驱动电路包括一组继电器J1～J4、一组可变电阻器VR1～VR4、一组二级管D1～D4、一组电阻R1～R5、一组电容C1～C4，其中J1经VR4与VR2连接，J4经VR3与VR1相连。
3、根据权利要求1所述的自动转向车灯，其特征在于，所述的驱动装置是借由一轴套组设于方向盘轴上。
4、根据权利要求1或2所述的自动转向车灯，其特征在于，所述的驱动装置可为一组齿轮箱结构，其是在方向盘轴上套设有一轴套，该轴套是同时套接一齿轮组，使方向盘轴与该齿轮组为传动配合，并经一组可变电阻器控制驱动电路。
5、根据权利要求3所述的自动转向车灯，其特征在于，所述的驱动装置可采用红外线侦测装置，该红外线侦测装置贴置于方向盘轴的外侧适当位置。
6、根据权利要求1所述的自动转向车灯，其特征在于，所述的驱动电路中的继电器可与汽车倒车灯的电源连接。
7、根据权利要求1所述的自动转向车灯，其特征在于，所述的车灯结构可为单一结构组设于汽车上。
8、根据权利要求1所述的自动转向车灯，其特征在于，所述的车灯结构可为双车灯结构分别组设于汽车的前端两侧。
9、根据权利要求1所述的自动转向车灯，其特征在于，所述的车灯结构可单独组设于车体上，亦可直接结合于车体内成为车体的基本配件。
10、根据权利要求1所述的自动转向车灯，其特征在于，所述的车灯结构可外接组设于一隔板上，该组设于隔板上的车灯结构可借由一主轴杆连接于汽车的保险杆上。
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