CN2347883Y - 导流式螺旋桨驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的是一种船舶用的螺旋桨驱动装置。具有一个螺旋桨本体,其特征是所述的螺旋桨本体设置在一个导流筒中,所述的导流筒的前端接有一个围设于船舷边的导流舱,在导流舱的迎流端设置有进流口。通过导流舱将船体前部的水流抽吸导往螺旋桨,减小了船行阻力,提高了船速和功效。可用于各种船舶及潜水艇等。

Description

导流式螺旋桨驱动装置

本实用新型涉及的是一种动力装置。特别涉及的是一种船舶用的螺旋桨驱动装置。

现有的船用螺旋桨驱动装置的螺旋桨均呈开放状形式完全露置于水中，利用螺旋桨在水中的高速旋转来产生作用力使船克服前方的水的阻力而行进。这种呈全露置于自由水域中的螺旋桨驱动装置的缺点是不能有效地化解船体前方水域的阻力，使得其功耗大、船速慢、效率低。

本实用新型的目的是克服现有螺旋桨驱动装置的不足，提供一种能有效化解船体前方的水阻力的高功效的导流式螺旋桨驱动装置。

实现本实用新型目的的导流式螺旋桨驱动装置，具有一个螺旋桨本体，所述的螺旋桨本体设置在一个导流筒中，所述的导流筒的前端接有一个围设于船舷边的导流舱，在导流舱的迎流端设置有进流口。

本实用新型的工作原理如下：

当动力装置驱动螺旋桨转动时，螺旋桨向后排赶水流的同时也在螺旋桨的前方形成一负压，该负压通过导流舱将船体前方的水流吸进导流舱并引向螺旋桨，使原来的为船行阻力的船体前方的水流被抽吸分往船尾，在减小了船行阻力的同时也平衡了动力向后的作用力，使阻力与动力之间的关系得到有利转化，达到提高船速和功效的目的。此外，水流经导流舱进入螺旋桨，在动力的作用下加速向后排出，由于流体具有一定的重量，在加速度及惯性的作用下，可产生大于动力本身的作用力，从而使动力的效率得以提高。另一方面，当螺旋桨作功向后方产生推力时，会在船体与螺旋桨之间形成压力差，产生一个将船向后拉的反作用力。现在通过前方的导流舱的作用，使得这个反作用力规范地叠加在动力作用上，变负为正，实现提高功效的目的。

本实用新型的优点是减小了船行阻力，提高了功率，大大减轻了船行时其前方大波浪的形成，因而不会危及周围的小型船只及堤岸。且结构简单，制做容易。围设在船舷外围和导流舱还可以起到保护船身不受撞击的作用。可用于各种船舶及潜水艇等。

下面结合附图给出实施例。

图1本实用新型的结构示意图

图2图1的A-A视图

图3图1的B-B视图

图4另一种导流舱结构示意图

图5可弯曲的出流段结构示意图

图6图5的C向视图

如图1～3所示，本实用新型由设置在一导流筒1中的螺旋桨2和围设于船舷3(图中双点划线所示)边上的与导流筒前端相接的导流舱4所构成。导流舱4可以由数根上、下排列的导流管5构成，在后端用一汇流舱8与导流筒相接。在排管5的外侧可设置一外壁板7，即可提高外观的美感，同时也使各导流管之间的空间也构成导流通道，将船体前端的水流顺畅地导往螺旋桨。图中6为设在迎流端的进流口。

可在导流筒的出流段的内壁上开设若干与螺旋桨旋向一致的引流槽13以利于水流的顺畅排出。

导流舱也可以由船舷本体和固接于船舷本体且与船舷相距一段距离的外壁9所构成，参见图4，图中10为连接在船舷3与外壁9之间的筋板，即起连接作用，也起到分舱导流的作用。

尚可将导流筒的出流段设置成一可弯曲的出流段，并配设一使之弯曲的方向盘机构12，通过操纵方向盘机构改变出流段的角度从而改变排流的角度，起到改变船行方向的作用。可弯曲的出流段可简单地由一波纹管11担任，参见图5、图6，方向盘机构可由一同设在船体尾部的支承杆14、套装在支承杆14上的船把15和箍接在波纹管11上的抱箍16所构成。当然也可以采用其它结构形式来构成可弯曲的出流段。

Claims (5)

1、导流式螺旋桨驱动装置，具有一个螺旋桨本体，其特征是所述的导流舱螺旋桨本体设置在一个导流筒中，所述的导流筒的前端接有一个围设于船舷边的导流舱，在导流舱的迎流端设置有进流口。

2、如权利要求1所述的导流式螺旋桨驱动装置，其特征是所述的导流舱由数排上、下排列的导流管构成。

3、如权利要求1所述的导流式螺旋桨驱动装置，其特征是所述的导流舱由船舷本体和固接于船舷本体且与船舷相隔一段距离的外壁所构成。

4、如权利要求1所述的导流式螺旋桨驱动装置，其特征是所述的导流筒的出流段为一可弯曲的出流段，在该出流段上设置有使之弯曲的方向盘机构。

5、如权利要求1所述的导流式螺旋桨驱动装置，其特征是所述的导流筒的出流段的内壁上开设有若干其旋向与螺旋桨旋向一致的引流槽。

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