CN220298729U - 一种全段面吸推高速舰 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种全段面吸推高速舰，包括舰体，所述舰体头部贯穿设置有两条呈左右对称的排水通道，所述排水通道内安装有用于引导水流从排水通道排出的排水机构，采用上述技术方案，舰体在前进过程中，舰体头部的水流进入排水通道内，并在排水机构的作用下快速向后排出，此过程中，既能够减少舰体舰头受到的水的阻力，在水从舰体尾部排出的过程中，还能够给舰体提供前进的动力，提高舰体的航速，并且降低了水流向舰体两侧流道的产生的波动；排水机构设置在排水通道内，还能够降低噪音；从而提供了一种噪音小、产生的侧泳波动同样较小的全段面吸推高速舰。

Description

一种全段面吸推高速舰

技术领域

本实用新型涉及高速舰领域，特别涉及一种全段面吸推高速舰。

背景技术

高速舰属于水上运载工具，能够在水面高速移动，而高速移动的舰艇产生的侧泳波动较大，对周围的船舰影响较大，并且，传统的水上运载工具大多采用尾部螺旋桨实现高速移动，但是，为了提高舰体的移动速度，相应的也要提高螺旋桨转速，而螺旋桨转速越快，产生的噪音也就越大，因此，提供一种噪音小、产生的侧泳波动同样较小的全段面吸推高速舰就成为急需解决的问题了。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种全段面吸推高速舰。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种全段面吸推高速舰，包括舰体，所述舰体头部贯穿设置有两条呈左右对称的排水通道，所述排水通道内安装有用于引导水流从排水通道排出的排水机构。

优选的，所述排水机构包括进水组件和排水组件，所述进水组件设置在排水通道内靠近进水口处，用于引导水流进入排水通道内，所述排水组件设置在排水通道内靠近排水口处，用于引导水流从排水通道内排出。

优选的，所述进水组件包括进水螺旋桨以及第一电机，所述第一电机连接进水螺旋桨。

优选的，所述排水组件包括排水螺旋桨以及第二电机，所述第二电机连接排水螺旋桨。

优选的，所述舰体舰头处安装有转向机构，所述转向机构包括舵板、舵板轴、伺服电机、舵板安装口以及传动件，所述舵板安装口开设在舰体上，所述舵板通过舵板轴转动安装在所述舵板安装口内，所述伺服电机通过传动件连接舵板轴。

优选的，所述舰体舰尾处安装有转向机构。

优选的，所述排水通道的进水口处安装有防护网。

优选的，所述排水通道的进水口以及排水口均呈喇叭状。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：采用上述技术方案，舰体在前进过程中，舰体头部的水流进入排水通道内，并在排水机构的作用下快速向后排出，此过程中，既能够减少舰体舰头受到的水的阻力，在水从舰体尾部排出的过程中，还能够给舰体提供前进的动力，提高舰体的航速，并且降低了水流向舰体两侧流道的产生的波动；排水机构设置在排水通道内，还能够降低噪音；从而提供了一种噪音小、产生的侧泳波动同样较小的全段面吸推高速舰。

附图说明

图1为一种全段面吸推高速舰的内部结构示意图；

图2为船头舵板左摆结构示意图；

图3为船头舵板右摆结构示意图；

图4为船尾舵板左摆结构示意图；

图5为船尾舵板右摆结构示意图；

图6为转向机构的结构示意图；

图7为舰体舰头处的结构示意图；

图8为舰体舰尾处的结构示意图。

【附图标记说明】

1、舰体；

2、排水通道；

3、进水组件；31、第一电机；32、进水螺旋桨；

4、排水组件；41、第二电机；42、排水螺旋桨；

5、转向机构；51、舵板安装口；52、舵板；53、舵板轴；54、传动件；55、伺服电机；

6、防护网。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

请参照图1，本实用新型提供一种全段面吸推高速舰，包括舰体1，舰体1头部贯穿设置有两条呈左右对称的排水通道2，排水通道2内安装有用于引导水流从排水通道2排出的排水机构。

使用时，舰体1在前进过程中，舰体1头部的水流进入排水通道2内，并在排水机构的作用下快速向后排出，此过程中，既能够减少舰体1舰头受到的水的阻力，在水从舰体1尾部排出的过程中，还能够给舰体1提供前进的动力，提高舰体1的航速，并且降低了水流向舰体1两侧流道的产生的波动；排水机构设置在排水通道2内，还能够降低噪音；从而提供了一种噪音小、产生的侧泳波动同样较小的全段面吸推高速舰。

参考图2至图5，本实施例中，排水机构包括进水组件3和排水组件4，进水组件3设置在排水通道2内靠近进水口处，用于引导水流进入排水通道2内，排水组件4设置在排水通道2内靠近排水口处，用于引导水流从排水通道2内排出，

本实施例中，进水组件3包括进水螺旋桨32以及第一电机31，第一电机31连接进水螺旋桨32，第一电机31驱动进水螺旋桨32转动，使得排水通道2的进水口处产生吸水效果。

本实施例中，排水组件4包括排水螺旋桨42以及第二电机41，第二电机41连接排水螺旋桨42，第而电机驱动排水螺旋桨42转动，使得排水通道2的排水口处产生排水效果。

参考图6，本实施例中，舰体1舰头处安装有转向机构5，转向机构5包括舵板52、舵板轴53、伺服电机55、舵板安装口51以及传动件54，舵板安装口51开设在舰体1上，舵板52通过舵板轴53转动安装在舵板安装口51内，伺服电机55通过传动件54连接舵板轴53，舰体1舰尾处安装有转向机构5；使用时，伺服电机55通过传动件54带动舵板轴53转动，进而使得舵板52产生偏转，舵板52的偏转能够控制舰体1转向。

参考图7和图8，本实施例中，排水通道2的进水口处安装有防护网6，防护网6用于防止杂物进入排水通道2内。

本实施例中，排水通道2的进水口以及排水口均呈喇叭状，便于水流进入以及排出。

本实用新型的工作原理如下：

舰体1在前进过程中，舰体1头部的水流进入排水通道2内，并在排水机构的作用下快速向后排出，此过程中，既能够减少舰体1舰头受到的水的阻力，在水从舰体1尾部排出的过程中，还能够给舰体1提供前进的动力，提高舰体1的航速，并且降低了水流向舰体1两侧流道的产生的波动；排水机构设置在排水通道2内，还能够降低噪音；从而提供了一种噪音小、产生的侧泳波动同样较小的全段面吸推高速舰。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种全段面吸推高速舰，包括舰体，其特征在于，所述舰体头部贯穿设置有两条呈左右对称的排水通道，所述排水通道内安装有用于引导水流从排水通道排出的排水机构。

2.根据权利要求1所述的一种全段面吸推高速舰，其特征在于，所述排水机构包括进水组件和排水组件，所述进水组件设置在排水通道内靠近进水口处，用于引导水流进入排水通道内，所述排水组件设置在排水通道内靠近排水口处，用于引导水流从排水通道内排出。

3.根据权利要求2所述的一种全段面吸推高速舰，其特征在于，所述进水组件包括进水螺旋桨以及第一电机，所述第一电机连接进水螺旋桨。

4.根据权利要求2所述的一种全段面吸推高速舰，其特征在于，所述排水组件包括排水螺旋桨以及第二电机，所述第二电机连接排水螺旋桨。

5.根据权利要求1所述的一种全段面吸推高速舰，其特征在于，所述舰体舰头处安装有转向机构，所述转向机构包括舵板、舵板轴、伺服电机、舵板安装口以及传动件，所述舵板安装口开设在舰体上，所述舵板通过舵板轴转动安装在所述舵板安装口内，所述伺服电机通过传动件连接舵板轴。

6.根据权利要求5所述的一种全段面吸推高速舰，其特征在于，所述舰体舰尾处安装有转向机构。

7.根据权利要求1所述的一种全段面吸推高速舰，其特征在于，所述排水通道的进水口处安装有防护网。

8.根据权利要求1所述的一种全段面吸推高速舰，其特征在于，所述排水通道的进水口以及排水口均呈喇叭状。