CN2345452Y - 可伸缩机翼的飞机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可伸缩机翼的飞机,它解决了飞机存储时占用面积大等问题,本实用新型通过将机翼(3)通过铰链(10)配在机身(4)的两侧面,机身(4)的底部所配的两只油缸(8)上的活塞杆(7)的一端,分别连接在机翼(3)背面的底座(6)上,从而通过液压系统驱动机翼(3)伸展或收缩。通过这项改进能根据需要随时将飞机的两机翼伸展或收缩,收缩时能使飞机的横向宽度减少三分之二,有效地利用了如航空母舰等实用面积。
Description
本实用新型涉及一种飞机机翼的改进，尤其是一种可伸缩机翼的飞机。
现有技术中的飞机的机翼基本上都是与飞机的机身固定连接在一体，两机翼一直是一字形展开，这种形式的飞机虽能在海阔天空展翅飞翔，现降到地面时不能像鸟儿将翅膀收起。仍将机翼展开，占用一定的空间，停放在飞机场还可以，因机场地大，停放在造价昂贵的航空母舰上，就实在占地方，光两只展开的机翼就占用有效面积三分之二以上，大大地降低了航空母舰的利用率。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的弊端，提供一种飞机的机翼能在飞行时伸翼飞翔，落地时随时收起机翼，减少占地空间的可伸缩机翼的飞机。
本实用新型的技术方案是：将飞机的机身、机翼分离成两体，机翼通过铰链机构配在机身的两侧面，在机身内的底舱内配有两只油缸，两只活塞杆的一端，分别可活动地连接在机翼背面的底座上的轴座上；该油缸的液压线路的结构为：两只油缸的上工作腔和下工作腔分别用管道连通，两只油缸的上、下工作腔的连通管道上各配有三通管接头，两只三通管接头的另一端分别与单向液压锁上的两只单向阀一端相连通，两个单向阀分别设有进油通路和回油通路，单向液压锁的另一端的两个接口端分别与手动换向阀一侧的两接口端相连通，手动换向阀的另一侧相对应的两接口端，其中与单向液压锁的进油路相通一接口端，与溢流阀的进油口相连通后，与齿轮油泵的出油口端相连通，齿轮油泵由动力机驱动，齿轮油泵的进油口与配在油箱内的滤网出油口端相连通，滤网的进油口端与油箱内油液相通；与单向液压锁的回油路相通的手动换向阀另一接口端与溢流阀的回油口相连通后，接通在油箱的回油口上。
本实用新型的优点在于：能根据需要随时将飞机的两翼伸展或收缩，通过这项改进能使飞机的横向宽度减少三分之二以上，有效地利用航空母舰实用面积，提高了航空母舰的存储能力，同时由于采有液压机构操纵机翼的伸缩，使操作方便。
下面结合附图详细描述本实用新型的最佳实施例：
图1为飞机机翼展开时的俯示图；
图2为图1中A-A剖面图；
图3为飞机机翼收缩状态时主视图；
图4为图2的B向剖视图；
图5为铰链结构图；
图6为本实用新型的液压原理图。
如图1至图6所示，将飞机的机身4和机翼3分离成两体，机翼3通过铰链10配在机身的两侧面，为使两机翼3伸展时处于水平位置，机身4在配装机翼3处制成垂直面，同时在配装铰链10处制成凹坑使铰链10装配后，铰链10的上平面与其垂直面在一个平面上，同样机翼3与此相配的垂直面安装铰链10另一活页也制成同样的结构。如图5所示，铰链10用不锈钢材料制成，配在机翼3这片铰链10的活页与芯轴16相配的内孔可制成动配合，也可在其内孔中配上轴承使机翼3操纵更为灵活。机翼3的张开或收缩由安装在机翼3下的活塞杆7控制，油缸8在机舱内安装时其活塞杆7的轴心线与水平面成45°左右，为便于调节其角度，油缸8安装在机舱内的底板制成可调的斜面，活塞杆7与机身4的结合处，在机身4上配装密封圈，并能使活塞杆7在密封圈所制的孔中伸缩自如。如图4所示，活塞杆7的伸出端紧配在连接头19竖向孔内，并用销18配于活塞杆7、连接头19所制的销孔内铆紧，使其连成一体。连接头19的上部横孔内配有连接轴21，可使连接头19自由转动，连接轴21的两端配在两轴座17的轴孔中，为防止连接轴21转动，在两轴座17的轴孔上面配有止紧螺钉20，两轴座17配在底座6上，底座6固定在机翼3的背面。图1、图3所示，在左右机翼3的前端与机身4的垂直接合面上制有定位孔9，在定位孔9相对应的机身4机体内配有微型油缸1，微型油缸1上的微型活塞杆2的一端在机翼3伸展平行后，伸出机身4体外配于定位孔9中，在需机翼3收缩时，微型活塞杆2在活塞杆7动作之前先将微型活塞杆2缩回机身4内，在机身4与微型活塞杆2的结合处配有密封圈，并使微型活塞杆2在密封圈孔内伸缩自如，为便于定位，定位孔9制成锥孔，微型活塞杆2的一端制成圆锥体状，该结构能起到双向保险作用。
本实用新型的液压线路的结构为：两只油缸8的上工作腔和下工作腔分别用管道连接相通，两只油缸8的上、下工作腔的连通管道上各配有三通管接头，两只三通管接头的另一端分别与单向液压锁22上的两只单向阀一端相连通，两个单向阀分别设有进油通路与回油通路，两个单向液压锁22的另一端的两个接口端分别与手动换向阀23一侧的两接口端相连通，手动换向阀23的另一侧相对的两接口端的其中与单向液压锁22的进油路相通的一接口端，与溢流阀26的进油口相连通后，与齿轮油泵30的出油口端相连通，齿轮油泵30由动力机29驱动，齿轮油泵30的进油口与配在油箱33内的滤网31出油口端相连通，滤网31的进油口端与油箱33内油液相通；与单向液压锁22的回油路相通的手动换向阀23另一接口端与溢流阀26的回油口相连通后，接通在油箱33的回油口32上；两只微型油缸1的液压线路的连接方式与两只油缸8的液压线路连接方式基本相同，区别是微型油缸1这条液压线路上的手动换向阀23′另一侧的两接口端与油缸8液压线路上的手动换向阀23的另一侧两接口端的进油口和回油口分别相连通，两只溢流阀26、26′的回油路相连通后通往总回油路。两只溢流阀26、26′在通往进油路上各配有压力表25、25′，用于观察控制系统压力，以保护油泵和油路系统的安全或保持油路系统的压力恒定。本实用新型的液压系统中的两只手动换向阀23、23′和两只溢流阀26、26′上的压力表25、25′配装在飞机驾驶室的操纵台24上，使其便于操纵。另外该液压系统所采用的油箱33，其上面设有密封加油口27和进气口28，在进气口28内配有一只单向阀，在油箱33的上部设有回油口22，在其下部的设有出油口32，在出油口32内配有滤网31。
本实用新型的工作原理：当飞机机翼3处于收缩状态时，现需上天飞行将机翼3张开，首先起动动力机29运转的按钮，接着操纵手动换向阀23的手把，向左拉导通油缸8的下工作腔，当齿轮油泵30工作后，将油箱33内的油液经过滤网31过滤后经齿轮油泵30形成高压油，高压油经液流阀26、手动换向阀23、单向液压锁22左边一只单向阀、进入两只油缸8的下工作腔，两只油缸8的上工作腔内的回油经其右边一只单向阀的回路、手动换向阀23回油箱33，从而使活塞杆7上移驱动机翼3张开，当活塞杆7上移到位时，同时完成机翼3张开动作，操纵手动换向阀23手柄使其处于中档，压力油的通路被隔断，系统正常工作，压力油导通溢流阀26回油箱33，维持机翼3伸展状态；然后第三步操纵微型油缸1上所配的手动换向阀23′的手把，向右拉导通微型油缸1内侧的两工作腔，压力油经手动换向阀23′、单向液压锁22′右边的一只单向阀进入微型油缸1的内侧两工作腔，微型油缸1外侧的两工作腔内的回油经其左边一只单向阀的回路、手动换向阀23′回油箱33，从而使微型活塞杆2位移至左右机翼3两定位孔9内，完成机翼3的定位动作，操纵手动换向阀23′手柄，使其处于中档，压力油的通路被隔断，系统正常工作，压力油导通溢流阀26′回油箱33，维持其定位功能。
如果需要实现机翼的收缩状态，首先操纵微型油缸1这条线路上的手动换向阀23′手柄，向左推，使其处于右档，则两只微型油缸1内侧工作腔的压力油经单向液压锁22′右边一只单向阀的回路、手动换向阀23′回油箱33，而两只微型油缸1外侧油缸处于进油状态，使微型活塞杆2向后缩，直至取消定位，然后操纵手动换向阀23′，使其处于中档，再操纵油缸8这条线路上的手动换向阀23手柄，向右推使其导通左档，则两只油缸8下工作腔的压力油经单向液压锁22右边一只单向阀的回油路、手动换向阀23回油箱33，而两只油缸8的上工作腔处于进油状态，使活塞杆7向后拉，驱动机翼3向内收缩直至到位，接着，操纵手动换向阀23，使其处于中档。
本实用新型液压线路上的手动换向阀也可换用机动滑阀，提高自动化程度，亦在本实用新型公开的范围之内。
Claims (3)
1、一种可伸缩机翼的飞机，由机身(4)、机翼(3)等组成，其特征在于：机身(4)、机翼(3)分离成两体，机翼(3)通过铰链(10)配在机身(4)的两侧面，机身(4)的底部配有两只油缸(8)，两只油缸(8)上的活塞杆(7)的一端，分别可活动地连接在机翼(3)背面的底座(6)上的轴座(17)上，油缸(8)的液压线路结构为：两只油缸(8)上工作腔和下工作腔分别用管道连接相通，两只油缸(8)的上下工作腔的连通管道上各配有三通管接头，两只三通管接头的另一端分别与单向液压锁(22)上的两只单向阀一端相连通，两只单向阀分别设有进油通路和回油通路，单向液压锁(22)的另一端的两个接口端分别与手动换向阀(23)一侧的两个接口端相连通，手动换向阀(23)的另一侧相应的两接口端，其中与单向液压锁(22)的进油路相通的一接口端与溢流阀(26)的进油口相连后，与齿轮油泵(30)的出油口端相连通，齿轮油泵(30)由动力机(29)驱动，齿轮油泵(30)的进油口与配在油箱(33)内的滤网(31)出油口端相连，滤网(31)的进油口端与油箱(33)内油液相通；与单向液压锁(22)的回油路相通的手动换向阀(23)另一接口端与溢流阀(26)的回油口相连通后，接通在油箱(33)的回油口(32)上。
2、根据权利要求1所述的一种可伸缩机翼的飞机，其特征在于：在两机翼(3)前端侧面分别设有定位孔(9)，与定位孔(9)相对应的机身(4)内配有二只微型油缸(1)，两只微型活塞杆(2)在飞机两翼张开后分别配于定位孔(9)内，在两机翼(3)收缩时，两只微型活塞杆(2)先分别缩于机身(4)内，两只微型油缸(1)的液压线路的连接方式与两只油缸(8)的液压线路连接方式基本相同，所不同处在微型油缸(1)这条液压线路上的手动换向阀(23′)另一侧的两接口端与油缸(8)液压线路上的手动换向阀(23)的另一侧两接口端的进油口和回油口分别相连通，两只溢流阀(26)、(26′)的回油路相连通后通往总回油路。
3、根据权利要求1所述的一种可伸缩机翼的飞机，其特征在于：活塞杆(7)的伸出端紧配于连接头(19)竖向孔内，并用销(18)配于活塞杆(7)、连接头(19)所制的销孔内铆紧，连接头(19)的上部横孔内配有连接轴(21)，连接轴(21)的两端配在两轴座(17)的轴孔中，为防止连接轴(21)转动，在两轴座(17)的轴孔上面配有止紧螺钉(20)。
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1998
- 1998-07-16 CN CN 98217343 patent/CN2345452Y/zh not_active Expired - Fee Related
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