CN2340905Y - 汽油车高效绿色环保节油净化器 - Google Patents

Abstract

汽油车高效绿色环保节油净化器,其特征是,有一个外壳和内壳,内壳被两块筛板分隔成三个区域,即待裂解气室、催化剂室和已裂解气室,内壳的表面上螺旋缠绕有一根铜管。本实用新型利用内燃机废气余热来加热铜管和催化剂室中的催化剂,使流经铜管和催化剂的汽油裂解成小分子有机化合物,再与油箱中的汽油混合后供给内燃机燃烧作功。本实用新型结构简单,能显著提高内燃机的压缩比,节油和净化效果十分显著,特别适用于各型汽油车。

Description

汽油车高效绿色环保节油净化器

本实用新型涉及汽油车节油净化装置，特别涉及通过使汽油催化裂解后再供给汽车发动机燃烧作功以达到节油、净化目的的节油净化装置。

节约能源是我国一项基本国策，而减少温室气体和有害气体排放量以净化空气，是改善人类赖以生存的地球环境的重大课题。目前，汽车的节油装置多以在发动机的机械结构上作些改进或者改善一下汽油的雾化效果来达到目的，其效果极其有限；在发动机的压缩比设计上，目前定为6.5～7.2(高原型)，超过此限，即引起发动机爆震，使汽车不能工作。在汽车尾气净化方面，主要使用尾气净化器。这类净化器主要针对汽车排出的污染废气，通过含铂族或稀土等催化剂进行净化，对治理尾气污染有一定效果，但并无废热利用、节油和减少温室气体排放的效果。CN1034248A(1989年7月)公开了一种醇裂解反应器，该反应器通过利用汽车排出的尾气余热使甲醇、乙醇等催化裂解，产生富氢燃料气体，再与雾化汽油混合后供给发动机，以达到用醇代油的目的，同时也能在一定程度上净化尾气。但是，该反应器结构复杂，体积较大，且从1988年申请日至今，未见商品面世，说明其存在一定的有待解决的技术问题。

本实用新型的目的，在于克服现有技术存在的上述缺点，设计一种新的汽油车高效绿色环保节能净化器。使用本实用新型，可以显著地提高发动机的压缩比，既可节油，又可减少温室气体和有毒气体排放量，从而达到净化环境的目的。

本实用新型的技术方案是设计一种新型的汽油裂解催化反应器，利用汽车尾气余热来加热汽油和汽油裂解催化剂，裂解后产生的小分子有机化合物(气体)再与化油器内的汽油混合后供给发动机燃烧作功，从而实现本实用新型的目的。

本实用新型的特征是，有一个外壳(1)，一个内壳(2)，外壳(1)和内壳(2)通过固定支架(11)点焊连接，在内壳(2)内部的两端，分别有一个筛板( 6)和(6′)，筛板(6)和( 6′)将内壳(2)分隔成三个区域，即两端的待裂解气室(5)、已裂解气室(8)和中间区域的催化剂室(4)，在内壳(2)的外表面上螺旋缠绕有一根铜管(3)，铜管(3)一端与汽车油箱(26)相通，另一端通向待裂解汽室(5)，沿内壳(2)横截面大至均匀分布的3～11根废气加热管(13)纵向穿过内壳(2)及筛板(6)和(6′)，在催化剂室(4)中填充有汽油裂解催化剂(7)，裂解气出气管(9)一端和已裂解气室(8)相通，另一端通向汽车化油器(23)，内壳(2)内部还有一根催化剂装卸管(10)，带有喇叭口的废气进气管(12)一端和外壳(1)焊接连接，或者通过法兰(17)和密封垫圈(15)与外壳(1)连接，用均匀分布的5～8颗固定螺栓(16)固定，废气进气管(12)的另一端通向汽车原有的内燃机废气管(25-1)，带有喇叭口的尾气排放管(14)一端和外壳(1)焊接连接，另一端通向大气；所说的外壳(1)和内壳(2)最好由薄的钢板或不锈钢板制成，废气加热管(13)由簿的钢管或不锈钢管制成；优先推荐的汽油裂解催化剂(7)为以铝钛为主的多元素汽油裂解催化剂。

注：在上述结构中，催化剂室(4)与多元素汽油裂解催化剂(7)处在同一空间位置，催化剂室(4)为一空间，而催化剂(7)为填充在催化剂室(4)中的催化剂物质。

本实用新型的几何尺寸要根据不同车型具体优化设计。

同现有技术相比，本实用新型有如下优点和效果：

1、本实用新型在不改变汽油车现有结构状态下，利用发动机尾气余热，加热铜管和催化剂，使热能转变为化学能。

2、提高了内然机的热机效率，节油和净化效果显著。

历经20多年的反复探索，于1997年，将本实用新型绿色环保节油净化器安装于1990年出厂的东风卡车EQ140(车号：云EO04177)车上，经云南省高原运输科学技术研究所进行整车载荷道路试验，其结果如下：

2.1安装本实用新型绿色环保节油净化器后，消除了爆震，现已使内燃机压缩比提高到9.33，远远超过原车的设计压缩比7.2(高原地区)，从而大大地提高了热机效率，形成良性循环；

2.2由于热机效率的提高和燃料燃烧充分，节油效果显著，整车载荷道路试验，平均节油率达16.7％以上，且还有可能进一步提高；

2.3与节油一样，温室气体二氧化碳排放量也相应减少16.7％以上；

经昆明市第五车辆站进行尾气达标测试，结果如下：

2.4一氧化碳(CO)排放浓度：0.38％

               国家标准：不超过5％

         低于国标上限值：92.4％

     低于国标上限值倍数：13.16

2.5总碳氢化合物(HC)排放浓度：336ppm

                   国家标准：不超过2000ppm

             低于国标上限值：83.2％

          低于国标上限值倍数：5.95

国标文号：GB14761.5-93标准中1995年7月1日前的在用重型车标准。

下面结合附图，也是本实用新型的实施例对本实用新型作进一部说明。

图1是本实用新型全封闭式高效绿色环保节油净化器全剖图。

图2是本实用新型可拆式高效绿色环保节油净化器全剖图。

图3是本实用新型高效绿色环保节油净化器去掉外壳、废气进气管和尾气排放管部分的外形正视图。

图4、5、6、7分别是图3的尾气加热管分别为3、5、7、9根的A-A剖面图。

图8是本实用新型全封闭式高效绿色环保节油净化器与汽车内热机的联接图。

实施例1

图1和图5的结合为带有5根废气加热管的全封闭式高效绿色环保节油净化器，其中各标号所代表的意义，已如上述。

实施例2

图2和图5的结合为带有5根废气加热管的可拆式高效绿色环保节油净化器，其中各标号所代表的意义，已如上述。

实施例3

和实施例1基本相同，只是废气加热管为3根。

实施例4

和实施例1基本相同，只是废气加热管为7根。

实施例5

和实施例1基本相同，只是废气加热管为9根。

下面结合实施例1和图8对本实用新型的运作方式作详细说明。

图中A为节油净化器整体，18为汽油总管，19为三通管，20和20′为油管，21和21′为电磁阀，22和22′为手动阀，23为化油器，24为油汽-裂解气进气管，25为内燃机，25-1为内燃机废气管，26为油箱，其余各标号所代表的意义，已如上述。

节油净化器(A)的废气进气管(12)与汽车内燃机废气管(25-1)相联，油箱(26)中的汽油经汽油总管(18)、三通(19)分为两路。一路经油管(20′)、电磁阀(21′)进入化油器(23)；另一路经油管(20)、电磁阀(21)、手动阀(22)、铜管(3)进入节油净化器(A)内部。汽油在节油净化器(A)中，进入经废气加热的铜螺旋管(3)内，加热汽化，进入待裂解气室(5)，经筛板(6)进入已被废气加热的催化剂室(4)中裂解，裂解后变成小分子有机化合物(气体)，进入已裂解气室(8)，经裂解气出气管(9)、手动阀(22′)进入化油器(23)，与化油器(23)中的雾化汽油混合后，经油汽-裂解气进气管(24)送入发动机(25)中燃烧作功。废气经废气进气管(12)和废气加热管(13)加热节油净化器中的汽油和催化剂后，经尾气排放管(14)排空。

本实用新型具有消声器的作用，可取代原汽车排气管上的消声器。

Claims (3)

1、一种汽油车高效绿色环保节油净化器，其特征是，有一个外壳(1)，

一个内壳(2)，外壳(1)和内壳(2)通过固定支架(11)点焊连接，在内壳(2)内部的两端，分别有一个筛板(6)和(6′)，筛板(6)和(6′)将内壳(2)分隔成三个区域，即两端的待裂解气室(5)、已裂解气室(8)和中间区域的催化剂室(4)，在内壳(2)的外表面上螺旋缠绕有一根铜管(3)，铜管(3)一端与汽车油箱(26)相通，另一端通向待裂解汽室(5)，沿内壳(2)横截面大至均匀分布的3～11根废气加热管(13)纵向穿过内壳(2)及筛板(6)和(6′)，在催化剂室(4)中填充有汽油裂解催化剂(7)，裂解气出气管(9)一端和已裂解气室(8)相通，另一端通向汽车化油器(23)，内壳(2)内部还有一根催化剂装卸管(10)，带有喇叭口的废气进气管(12)一端和外壳(1)焊接连接，或者通过法兰(17)和密封垫圈(15)与外壳(1)连接，用均匀分布的5～8颗固定螺栓(16)固定，废气进气管(12)的另一端通向汽车原有的内燃机废气管(25-1)，带有喇叭口的尾气排放管(14)一端和外壳(1)焊接连接，另一端通向大气。

2、根据权利要求1的节油净化器，其特征是，所说的外壳(1)和内壳(2)由薄的钢板或不锈钢板制成，废气加热管(13)由薄的钢管或不锈钢管制成。

3、根据权利要求1或2的节油净化器，其特征是，所说的汽油裂解催化剂(7)为以铝钛为主的多元素汽油裂解催化剂。

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