CN2335869Y - 自行车鞍座减震器 - Google Patents

Abstract

自行车鞍座减震器属于自行车鞍座用支撑器件，在现有技术中自行车用的减震器均采用弹簧为弹性物质；本实用新型的目的是提供一种由气体和液体联合承压和阻尼缓冲的鞍座减震器。本方案的特点是在一筒体两端固定有上下堵盖，在密闭的内腔中，置有气室和油室，活塞杆穿过上堵盖伸出筒外，在下堵盖上装有充气阀杆，并在下堵盖、活塞和充气阀杆上均装有密封环，由此构成一个密封整体的鞍座减震器。

Description

自行车鞍座减震器

本实用新型涉及的是自行车鞍座支撑器件，尤其是自行车鞍座部位的阻尼减震。

在现有技术中，自行车的鞍座都是装在插入自行车竖梁的金属管上，金属管仅起支撑作用，而无阻尼和减震作用。

对自行车用的减震器，较为先进的是中国专利局公开的名称为：自行车减震器，专利号：94225943.2的专利技术。该技术采用了以气体作为弹性介质，在大冲击力的作用下仍能保证稳定的减震能力，而且体积小，其密封性能也好。但是在其工作行程中尚欠柔和，即其阻尼效果尚不理想。该技术仅适用于自行车前叉和后轮支撑梁处的减震，而不适用于自行车鞍座部位的减震。因为该技术的滑动支杆不能承受扭转力矩，承受径向分力的能力也较小。

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的问题，而提供一种适合自行车鞍座部位减震的，以气体作为弹性物质，液体作为阻尼介质，而且气室与液体室连通，在使用过程中，气体承压减震、液体阻尼的这样一种体积小而密封性好的减震器。

本实用新型是通过以下措施来实现的，在主要由筒体和动支杆构成的阻尼式气压减震器，其特点在于所述的动支杆是一活塞杆8，该活塞杆8的上半段制成矩形截面的方棒，下半段为圆形截面的圆柱形。矩形截面部分与带有方形孔的上堵盖3，保持滑配合，以承受来自鞍座的扭转力矩。上堵盖3与筒体5连接，活塞杆8的矩形部分穿过上堵盖3并伸出筒体5之外。其伸出筒体部分的上端安装有安装套1，并用销子2固牢。安装套1用于连接安装自行车鞍座用。另外上述活塞杆8的中部，装有上导向套4、活塞6和固定卡圈7，活塞6在筒体5的内腔，又在活塞6上装有与筒体5内壁密封的密封环14。上导向套4的外径与上堵盖3的内孔保持滑配合，起轴向导向作用。活塞杆8的下部与筒体5的内腔和下导向套9的端面之间形成气室15。活塞杆8的下端面与下导向套9和下堵盖10之间形成油室16。下导向套9与下堵盖10连接固定，并且下导向套9的内孔与活塞杆8的下端外径保持滑配合，起轴向导向作用。又在下导向套9的内孔上开有轴向凹槽，用以连通气室15和油室16。下堵盖10装于筒体5的下端，在下堵盖10的轴心处装有充气阀杆13，并在下堵盖10上装有与筒体5密封的密封环12，在下堵盖10与充气阀杆13之间也装有密封环11。在上述形成的封闭腔气室15内，充入所需压力的氮气，在其形成的封闭腔油室16内，充入液压油。减震器工作时，气室承受冲击压力，液压油流动起缓冲阻尼作用。此外，本方案还具有如下具体特点，即所述的活塞杆8与上导向套4和活塞6之间的固定连接是采用过渡配合公差，并且在装配时涂上高强度的胶合剂，再用固定拦圈7锁紧。所述的上堵盖3与筒体5之间的固定是螺纹连接再弯铆锁紧固定，所述的下导向套9与下堵盖10之间的连接是滚铆固定，下堵盖10与筒体5之间的固定是弯铆连接固定，所述安装套1与活塞杆8之间是用销子2销铆固定，安装套1用于安装自行车的鞍座，筒体5插入自行车竖梁孔中，由自行车专用螺栓固紧，其筒体5插入竖梁的深度可以自由选择。

采用上述技术特征构成的本技术方案，由于活塞杆上半段制成矩形，所以能有效的防止自行车鞍座沿安装轴线的转动，承受所需要的扭转力矩。活塞杆的下半段为圆柱形，其活塞杆在工作范围内上下动作时，均能保证其圆柱段都在上导向套和下导向套的导向范围内，所以本技术方案的自行车鞍座减震器能承受一定的径向分力，由于本技术方案采用气体为弹性物质，液压油为阻尼介质，故可以将体积做得比较小，而上下堵盖与筒体之间除采用弯铆，还有下堵盖的密封环与之密封，因此可将鞍座减震器制成密封且不可拆卸的整体。在气室15充入氮气可使O型密封胶圈等件减少氧化，增加其使用寿命。在油室16充入液压油还可以增加其润滑作用，减少其磨损。鞍座减震器采用气体承压液体阻尼，在活塞杆上下动作时，液体通过下导向套的轴向凹槽，慢慢由油室16流入气室15，这样可以在鞍座减震器受冲击力时，活塞杆不致于立即下降到相应的位置。由于液体的阻尼，可使活塞杆下降或复位的速度大大减缓。可使减震器的工作行程更加柔和。由此可见，本方案比现有技术具有明显的效果。

附图说明：

图1为本实用新型实施例的剖面示意图。

下面通过一具体实施例，并结合其附图对本实用新型作进一步的详细描述。在筒体5的上顶端固定一个穿有活塞杆8的上堵盖3，上堵盖3与筒体5用螺纹连接并弯铆固定。该上堵盖3上部为矩形孔与活塞杆8的矩形截面部分保持滑配合。上堵盖3下部为圆柱孔，为活塞杆上的上导向套4作轴向导孔用。所述活塞杆8上固定有上导向套4和活塞6固定卡圈7，并且活塞6上装有与筒体5密封的密封环14。在筒体5的下端用弯铆固定一个带有充气阀杆13的下堵盖10，并且下堵盖10与下导向套9滚铆连接。以上所述下堵盖10与筒体5之间装有密封环12，下堵盖10与充气阀杆13之间装有密封环11。在筒体5内腔中，由活塞6、活塞杆8和下导向套9的上端面形成的密封空腔称为气室15，并充入一定压力的氮气。由活塞杆8的下端面、下导向套9的内孔和下堵盖10形成的密封空腔称为油室16，在油室中充入液压油，并在下导向套9的内孔中有轴向凹槽，用以连通气室15和油室16。另外为使用的需要，在活塞杆8的上端安装有安装套1，用于连接自行车的鞍座。由此构成体积小而又完全密封的自行车鞍座用减震器。实施本方案除上述公开的技术特征外，所需其他技术内容均为本专业普通技术人员所公知的内容，故不赘述。

Claims (7)

1、自行车鞍座减震器，主要是由筒体和动支杆构成，本实用新型的特征是

1.1所述的动支杆是一活塞杆(8)，活塞杆上半段为矩形截面，下半段为圆形截面，活塞杆(8)的下半段上部固定着上导向套(4)和活塞(6)；

1.2活塞(6)装在筒体(5)的内腔，在

1.2.1活塞(6)上装有与筒体(5)内壁密封的密封胶圈(14)；在

1.3筒体(5)的上端固定装有上堵盖(3)，而所述

1.3.1活塞杆(8)的矩形截面部分则穿过该上堵盖(3)，伸出筒体(5)之外，在

1.4筒体(5)的下端固定有下堵盖(10)，在

1.4.1下堵盖(10)的轴心处装有充气阀杆(13)，而在

1.4.2下堵盖(10)上装有与筒体(5)内壁密封的密封环(12)，又在与

1.4.3下堵盖(10)上装有与充气阀杆(13)密封的密封环(11)，另在

1.5下堵盖(10)的上端装有一筒状的下导向套(9)，并与下堵盖(10)固定连接，由

1.6筒体(5)、活塞(6)、活塞杆(8)和下导向套(9)围成的空腔称为空气室(15)，空气室(15)内充入氮气，并由

1.7下导向套(9)、活塞杆(8)和下堵盖(10)围成的空腔，称为液压室(16)，液压室(16)内充入液压油，并且

1.8空气室(15)与液压室(16)由下导向套(9)的内孔轴向凹槽相连通。

2、按照权利要求1所述的鞍座减震器，其特征在于活塞杆(8)与上导向套(4)和活塞(6)之间的固定是采用过渡配合公差并用高强度的树脂胶胶合固定。

3、按照权利要求1所述的鞍座减震器，其特征在于上堵盖(3)与筒体(5)的连接是采用螺纹连接和弯铆锁紧固定。

4、按照权利要求1所述的鞍座减震器，其特征在于下堵盖(10)与下导套(9)之间的连结是采用滚铆连结固定。

5、按照权利要求1所述的鞍座减震器，其特征在于在下堵盖(10)与筒体(5)之间的固定是弯铆连结固定。

6、按照权利要求1所述的鞍座减震器，其特征在于活塞(6)上的密封环(14)、下堵盖(10)上的密封环(12)和阀杆(13)上的密封环(11)均为O型密封胶圈。

7、按照权利要求1所述的鞍座减震器，其特征在于活塞杆(8)上端装有安装套(1)并用销钉(2)铆接固定。

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