CN2324305Y - 摩托车电子电控喷射装置 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车电子电控喷射装置,适用于二冲程,四冲程发动机。其特征是:在汽缸上装有电子喷射头,电子喷射头经主油管与燃油稳压器和电动燃油泵连接;在磁电机座上装有电动燃油泵的电源线圈,在磁电机盖外装有电子喷射指令脉冲器,该指令脉冲器位于电子点火脉冲器的前面。该装置取消化油器,改传统化油器式的被动燃烧为高压主控燃烧,它雾状效果好,不结炭,不污染环境,废气排放小,油耗小,它是实现高效燃烧和清洁排放的简捷途径。
Description
本实用新型涉及一种摩托车二、四冲程发动机的主套产品,尤其是摩托车电子电控喷射装置。
目前,摩托车发动机是依靠汽缸活塞的往复运动来产生负压,该负压把化油器中的燃油通过进气管抽入汽缸内再点火做功,这样周而复始地工作。这种工作过程存在着燃油雾化粒度大,燃烧不充分,排放废气量大,污染空气,并且油耗量大。
本实用新型的目的是提供一种摩托车电子电控喷射装置,通过在发动机上设置电子电控喷射装置,解决燃油燃烧雾化粒度大,燃烧不充分的问题,从而取消化油器,改传统的化油器式被动燃烧为高压主控燃烧。
本实用新型的具体方案是:包括进气管、汽缸、磁电机、电子点火脉冲器、脉冲传感头,其特征在于:在汽缸上安装有电子喷射头,电子喷射头经主油管与燃油稳压器和电动燃油泵连接;在磁电机座上装有电动燃油泵的电源线圈,在磁电机盖外装有电子喷射指令脉冲器,该指令脉冲器位于电子点火脉冲器的前面。
采用上述方案具有优良的燃油雾状效果,燃油燃烧干净,不结碳,不污染环境。在废气的排放量中,一氧化碳排放量下降50%,碳氢化合物消失85%以上,远低于现有的二、四冲程发动机。该方案取消了化油器,它比使用化油器的同量的发动机油耗降低30%(动力不变)。
下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的整体结构图,也是本实用新型的一种实施例,它是电动燃油泵1经抱箍13固定在摩托车车架14上的情况。
从图1可知:本实用新型主要由电动燃油泵1、燃油稳压器2、主油管3、进气管4、电子喷射头5、汽缸6、磁电机7、电源线圈8、电子点火脉冲器9、脉冲传感头10、电子喷射指令脉冲器11、导线12、油管15组成。它们之间的连接关系及结构特征是:油管15与摩托车上的油箱连接,电动燃油泵1经抱箍13固定在摩托车车架14上,汽缸6上的进气管4与摩托车上的空气调节阀连接;在汽缸6上安装有电子喷射头5,电子喷射头5经主油管3与燃油稳压器2和电动燃油泵1连接;在磁电机7座上装有电动燃油泵1的电源线圈8,电源线圈8经导线12与电动燃油泵1连接,在磁电机7盖外装有电子喷射指令脉冲器11,该指令脉冲器11位于电子点火脉冲器9的前面。
本实用新型是这样进行工作的:发动机启动后,磁电机7转动,电源线圈8给电动燃油泵1提供电源,电动燃油泵1将燃油增压后泵入燃油稳压器2,燃油稳压器2稳压后通过主油管3进入电子喷射头5;当磁电机7上的脉冲传感头10随磁电机7转动到与电子喷射指令脉冲器11对应处时,指令脉冲工作,电子喷射头5打开将燃油射入汽缸6内,当脉冲传感头10随磁电机7转动到与电子点火脉冲器9对应处时,电子点火脉冲工作,使汽缸6内的燃油点火做功。
Claims (1)
1.一种摩托车电子电控喷射装置,包括进气管(4)、汽缸(6)、磁电机(7)、电子点火脉冲器(9)、脉冲传感头(10),其特征在于:在汽缸(6)上安装有电子喷射头(5),电子喷射头(5)经主油管(3)与燃油稳压器(2)和电动燃油泵(1)连接;在磁电机(7)座上装有电动燃油泵(1)的电源线圈(8),在磁电机(7)盖外装有电子喷射指令脉冲器(11),该指令脉冲器(11)位于电子点火脉冲器(9)的前面。
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CN 98228283 CN2324305Y (zh) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | 摩托车电子电控喷射装置 |
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CN2324305Y true CN2324305Y (zh) | 1999-06-16 |
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CN 98228283 Expired - Fee Related CN2324305Y (zh) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | 摩托车电子电控喷射装置 |
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1998
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