CN2323189Y - 双金属固体润滑滑动轴承 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于一种自润滑轴承。本实用新型的目的是提高自润滑轴承的结构强度,降低制造成本,减少有色金属使用量,提高轴承的加工效率。为此采用减摩衬层外端面为基体衬背层,减摩衬层内端面上压制有槽穴,槽穴内压有固体润滑剂,槽穴的深度小于减摩衬层厚度。本实用新型强度高,使用效果好、节约大量有色金属、可广泛应用各种机械领域。

Description

双金属固体润滑滑动轴承
本实用新型涉及一种自润滑轴承。
自润滑轴承主要应用在油膜不易形成的重载、高温、真空、有水汽和不易添加润滑油等工作条件下的机械中。如广泛应用于冶金机械、矿山机械、钻探机械，真空压缩机械和食品机械等领域。这种自润滑轴承是以单一的金属材料为骨架或称为减摩衬层，通常厚度为10毫米以上，并在减摩衬层上打孔或开槽再嵌入成型后的固体润滑剂，镶嵌后经精加工制成。这种传统结构的减摩衬层用较为昂贵的铜锡合金制成，有色金属材料耗费量较大，使轴承体积本身较大，镶嵌固体润滑剂效率非常低，不适合大工业生产，而且采用单一的金属结构不能兼顾耐摩与抗压之间的关系，使自润滑轴承，应用范围受到很大限制，另一方面自润轴承的使用期通常在减摩衬层内表面摩损厚度达0.1-0.2毫米之间即更换新轴承，使大量铜锡合金造成浪费。
本实用新型的目的是提供一种双金属固体润滑滑动轴承，用以提高自润滑轴的结构强度，降低制造成本，提高轴承的加工效率。
本实用新型由减摩衬层所组成，减摩衬层外端面为基体衬背层，减摩衬层内端面上压制有槽穴，槽穴内设有固体润滑剂，槽穴的深度小于减摩衬层的厚度，上述结构设计实现了本实用新型的目的。
本实用新型的优点是碳钢作为减摩衬层的基体衬背层提高了自润滑轴承的结构强度和技术性能，而且可大量节约铜锡有色金属材料，大幅度降低了制造成本，采用压制一次成型制成槽穴，并将固体润滑剂压进槽穴内，极大地提高了自润轴承的加工效率，拓宽了固体润滑轴承的使用范围。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1和图2为本实用新型示意图
本实用新型由减摩衬层所组成，减摩衬层2外端面为基体衬背层1，减摩衬层内端面上压制有槽穴3，槽穴内压有固体润滑剂，槽穴的深度小于减摩衬层厚度。减摩衬层厚度为0.2-0.8毫米，基体衬背层由碳钢制成，减摩衬层由铜合金制成，基体衬背层厚度大于减摩衬层厚度。
具体制作时根据需要决定基体衬背层厚度，用碳钢制成，在基体衬背层内，挤压进减摩衬层。在减摩衬层内端面上用压辊压制有均匀分布的槽穴3。槽穴可为圆孔形，也可为槽条形，或椭圆条形等，其深度应小于减摩衬层厚度。再用压辊将固体润滑剂挤压进槽穴内。再经精加工制成本实用新型的产品。
总之，本实用新型结构简单，但使用强度大，范围广、效果好、且大量节约成本、易加工，适合工业化生产，是一种理想的自润滑轴承。

Claims (5)

1、一种双金属固体润滑滑动轴承，由减摩衬层所组成，其特征在于：减摩衬层外端面为基体衬背层，减摩衬层内端面上压制有槽穴，槽穴内压有固体润滑剂，槽穴的深度小于减摩衬层厚度。
2、根据权利要求1所述的双金属固体润滑滑动轴承，其特征在于：减摩衬层厚度为0.2-0.8毫米。
3、根据权利要求1所述的双金属固体润滑滑动轴承，其特征在于：基体衬背层由碳钢制成。
4、根据权利要求1所述的双金属固体润滑滑动轴承，其特征在于：基体衬背层由铜合金制成。
5、根据权利要求1所述的双金属固体润滑滑动轴承，其特征在于：基体衬背层厚度大于减摩衬层厚度。
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