CN2313067Y - 利用摩擦能源的设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种利用摩擦能源的设备。本实用新型包括车厢、车轮、刹车器,车轮内侧装有摩擦轮,通过摩擦轮、链式传动轮、皮带轮和杠杆,将车辆控制速度时的摩擦能量转换成压缩空气或液压油。再用压缩空气或液压油作功,达到回收能量的目的。本实用新型具有设备结构简单,制造成本低的优点。使用本实用新型可降低车辆的能耗,回收能源。
Description
本实用新型属于能量回收装置，是一种利用摩擦能源的设备。
各种车辆，如火车、汽车，在行驶过程中都要进行控速、减速，其方法是用各种形式的刹车器将旋转的车轴或轮毂抱住，靠摩擦力控制车速或减速。在此过程中产生的摩擦热白白耗散。随着社会的发展，能源的综合利用和回收已成为社会普遍关注的问题，人们想办法节能，回收大量能源。
本实用新型的目的是设计一种回收车辆控速、减速时的摩擦能量的设备。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种能量回收装置，特别适用于利用摩擦能源的设备，包括车箱、车轮、刹车器，其特征在于车轮1内侧安装有摩擦轮2，用轴承座将轴套管4安装在车轴3外，摩擦轮2安装在轴套管4上，并在其上滑动；摩擦轮上有两个链轮，通过链带动传动链轮12和与传动链轮固定在一起的传动皮带轮13旋转，传动皮带轮13直接带动气压泵或油压泵，或带动曲轴轮14，曲轴轮14安装在曲轴15的两端，曲轴15用轴承座安装在车箱10底，曲轴上装有气压泵或油压泵17；气压泵或油压泵出口装有单向出气或油阀，并与车箱气或油系统连接。摩擦轮内侧装有一个杠杆6，杠杆6通过其中间支轴7安装在车箱的底部，杠杆6的一端与摩擦轮接触，另一端与安装在车箱底部的杠杆控制气缸或油缸8的活塞杆9滑动连接，杠杆控制气缸或油缸的控制阀门与刹车器的控制阀门并联。
车箱底部装有一个密封的气体或液体缓冲器，缓冲器的进口管上装有单向阀与气压泵或油压泵的出口管道连接，缓冲器的出口管上装有压力调节阀和单向阀，与车箱的压缩空气或油压系统连接；当缓冲器的压力达到压力调节阀设定的车箱工作要求的额定值时，缓冲器向车箱的压缩空气或油压系统供压缩空气或液压油。
本实用新型具有结构简单，制造成本低的优点。使用本实用新型可回收利用车辆平时白白消耗掉的摩擦能量，从而使车辆运行的能耗更低，达到能量回收的作用。
下面结合附图和实施例对技术方案进行进一步说明。
图1是车辆控速、减速摩擦能量的回收设备结构示意图。
如图1所示，本实用新型是用一个摩擦轮或其他形式的离合器，将一个机械负载加在进行控速、减速的车轮上，一方面达到控制车速或减速的目的，另一方面又带动一个回收设备运转，将摩擦能转换为可利用的其他形式的能量。为此，在两个火车轮1的内侧安装两个摩擦轮2或其他形式的离合器。摩擦轮2的圆周面上有两个链轮，用链轮带动与传动链轮12固定在一起的传动轮13，并提高转速，传动轮带动旋转气压泵或油压泵或带动一个曲轴，曲轴上装有气压泵或油压泵，从而回收能量。摩擦轮2安装方法是：在火车轴3的外面套有两个半圆管组成的轴套管4，两个半圆套管之间用销轴组合在一起。轴套管4用轴座5固定在车箱的底部。轴套管4与火车轴3之间有间隙，因此火车轴3是否转动不影响轴套管4。轴套管4的表面沿与中心轴平行方向加工有若干个槽，槽内安装有若干滚珠。摩擦轮2套在镶有滚珠的轴套管4上。因此，摩擦轮2可以在轴套管4的表面旋转，也可以在轴套管4的表面左右滑动。摩擦轮的另一面与一杠杆6的一端接触，为减少摩擦，杠杆6与摩擦轮2之间有轴承档轮。杠杆6的中间为固定点，用安装在火车底部的轴7安装在火车底部。杠杆6另一端是推、拉力点，与一个气缸或油缸8的活塞杆9滑动连接在一起。为适应推、拉运动中杠杆长度的变化，杠杆6端部与活塞杆9的连接点是一长孔。另外在活塞杆9的连杆上装有一拉力弹簧11，拉簧11固定在车箱底部，正常行驶时，使杠杆6不压在摩擦轮2上。气缸或油缸8安装在火车的底部，其控制阀门与火车刹车控制阀并联在一起。当启动刹车阀门对火车进行控制或刹车时，气缸或油缸8启动，拉杠杆6。杠杆6将摩擦轮2拨动，在轴套管4上向火车轮l滑动，摩擦轮2的摩擦面与车轮11内表面接触或离合器闭合后，摩擦轮2随火车轮1一起转动。摩擦轮2上有两个链轮，通过链带动分别安装在轴3前后的两个传动链轮12转动。传动链轮12与传动皮带轮13固定在一起，并用轴与轴承座安装在火车底部。皮带轮13在链轮12的带动下旋转，可以直接带动气压泵或油压泵，也可通过皮带带动曲轴15上的曲轴轮14。曲轴15用轴承座安装在车箱10的底部。曲轴15的两端各装一个曲轴轮14。在两个曲轴轮14的带动下，曲轴15转动。曲轴15上装一个拐轴16，带动双向圆形气压泵或油压泵17的活塞杆18运动。双向气压泵或油压泵17安装在车箱10的底部。双向气压泵或油压泵的出口安装两个单向出气或油阀。单向出气或油阀接管道，通过管道与车箱10的气或油路系统连接。
为了使回收的能量充分利用，在气或油泵和车箱气或油管系统之间安装有一个密封的气体或液体缓冲器，缓冲器的进口管上装有单向阀与气泵或油泵的出口管道连接，缓冲器的出口管上装有压力调节阀和单向阀，与车箱的压缩空气或油压系统连接。当缓冲器的压力达到压力调节阀设定的车箱工作要求的额定值时，缓冲器向车箱的压缩空气或油压系统供压缩空气或液压油。这样，将摩擦能转化为车辆需要的能量。
Claims (2)
1、一种利用摩擦能源的设备，包括车箱、车轮、刹车器，其特征在于车轮内侧安装有摩擦轮或其他形式的离合器，用轴承座将轴套管安装在车轴外，摩擦轮安装在轴套管上，并在其上滑动，摩擦轮上有两个链轮，通过链带动传动链轮和与传动链轮固定在一起的传动皮带轮旋转，传动皮带轮直接带动气压泵或油压泵，或带动曲轴轮，曲轴轮安装在曲轴的两端，曲轴用轴承座安装在车箱底，曲轴上装有气压泵或油压泵，气压泵或油压泵出口装有单向出气或油阀，并与车箱气或油系统连接；摩擦轮内侧装有一个杠杆，杠杆通过其中间支轴安装在车箱的底部，杠杆的一端与摩擦轮接触，另一端与安装在车箱底部的杠杆控制气缸或油缸的活塞杆滑动连接，杠杆控制气缸或油缸的控制阀门与刹车器的控制阀门并联。
2、根据权利要求1所述的利用车摩擦能源的设备，其特征在于车箱底部装有一个密封的气体或液体缓冲器，缓冲器的进口管上装有单向阀与气压泵或油压泵的出口管道连接，缓冲器的出口管上装有压力调节阀和单向阀，与车箱的压缩空气或油压系统连接，当缓冲器的压力达到压力调节阀设定的车箱工作要求的额定值时，缓冲器向车箱的压缩空气或油压系统供压缩空气或液压油。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97226213 CN2313067Y (zh) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | 利用摩擦能源的设备 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97226213 CN2313067Y (zh) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | 利用摩擦能源的设备 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2313067Y true CN2313067Y (zh) | 1999-04-07 |
Family
ID=33940005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 97226213 Expired - Fee Related CN2313067Y (zh) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | 利用摩擦能源的设备 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2313067Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102878032A (zh) * | 2012-09-26 | 2013-01-16 | 朱鸿伟 | 汽车动力余能利用装置 |
| CN105317887A (zh) * | 2015-11-02 | 2016-02-10 | 长安大学 | 一种轮外液力缓速装置 |
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1997
- 1997-08-26 CN CN 97226213 patent/CN2313067Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102878032A (zh) * | 2012-09-26 | 2013-01-16 | 朱鸿伟 | 汽车动力余能利用装置 |
| CN105317887A (zh) * | 2015-11-02 | 2016-02-10 | 长安大学 | 一种轮外液力缓速装置 |
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