CN2311433Y - 船龙 - Google Patents

Abstract

一种水上运输的船龙,它由可分割开的驱动船头、船仓、船尾组成。各船体之间由连接搭扣连接,船体连接处用软体物包裹。本实用新型航行时,阻力小、船速快,在装饰货物时,可直接将船仓吊上车,运到目的地进行装卸,大大缩短装卸时间,提高工作效益。

Description

船龙

本实用新型涉及一种水上运输的船龙。

现在的船舶都是做成一个完整的，不可分割的整体。船在水中航行时，受到的阻力按其发生的本质可分为；磨擦阻力，粘压阻力和兴波阻力，船高速航行时，粘压阻力和兴波阻力所占阻力的比重大，而粘压阻力与兴波阻力和与所运货物吨位的比值较高。因此，船速加快，阻力则增加，另外在内河运输中，货物从所在地到船上，从船上到目的地，整个装卸过程也很麻烦，耽搁很多时间，无形中提高运价。

本实用新型的目的就是生产一种水上运输的船龙。这种船龙在航行时，兴波阻力和粘压阻力小，船速快，在装卸货物时，可将船仓一节一节地吊装上来，大大缩短装卸时间，提高运输量。

本实用新型是这样来实现的，它由可分割的驱动船头，若干个船仓和船尾组成。驱动船头的结构与现行的拖轮一样，(只是螺旋推进器的安装部位不是安装在后面而是采用现行的其它方式，如安装在两侧或底部等)。船仓为任一横截面均与驱动船头尾部截面形状大小一样的柱体，可根据实际情况设计多种规格；在内河航行中，可用起重机将船仓直吊上汽车，运到目的地进行上下卸货。船尾类似鱼尾形，前端跟船仓截面一样大小，后端为一条垂直于水面的线条，这样的结构可减少发生界层分离，减少粘压阻力，尾体也可以装货，并可安装船舵，调节航行方向。船头、船仓、船尾之间由连接搭扣连接，(连接方式可取火车、汽车挂车、拖拉机等连接方式的任何一种)，相互之间由软体物(如橡胶皮、防水布等)包裹，相互间的间隙让水充满它。使联接的两体构成一个横截面一样大小的统一整体，减少兴波阻力和粘压阻力。

本实用新型在航行中，阻力小、运输快、能在同样吃水的情况下，运输更多的货物，效率高，同时将船仓分成若干个，可直接吊装起来装卸，大大减少装卸货物时间。

下面结合附图对本实用新型作进一步的叙述。

附图1为本实用新型的结构示意图。

在图中，1是驱动船头，2是船仓，3是船尾，4是连接搭扣，5是包裹用软体物，本实用新型是由驱动船头1、若干个船仓2、船尾3组成，船头、船仓、船尾之间用连接搭扣4连接，两体之间由软体物5包裹，使联接的两体构成截面一样的统一整体。

Claims (3)

1、—种船龙，它由可分辖的驱动船头、船仓、船尾组成，其特征是驱动船头、船仓、船尾之间由连接搭扣连接，两体之间用软体物包裹，连接成一个整体。

2、根据权利要求1所述的船龙，其特征是船仓的截面积与驱动船头尾部的截面积形状大小一样。

3、根据权利要求1所述的船龙，其特征是船尾的前端截面积与船仓的截面积形状大小一样，后端为一条垂直于水面的线条。