CN2295629Y - 汽车机械式分动器前后输出轴传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车动力传动装置。解决操纵传动的缺陷。前输出轴上有用一环形槽分开的两段外结合齿;后输出轴上有一段外结合齿并空套一高档动力输入齿轮,该高档动力输入齿轮亦有一外结合齿并由该外结合齿至高档动力输入齿轮辐板内有一环形槽;在高档动力输入齿轮前方的后输出轴外有一低档动力输入齿轮,该低档动力输入齿轮有一能沿前、后输出轴轴向滑动的长内结合齿,该长内结合齿与前、后输出轴和高档动力输入齿轮上的外结合齿均可啮合。用于传动。

Description

汽车机械式分动器前后输出轴传动结构

本实用新型涉及汽车传动系中的动力传递和动力分配，以及动力分配的控制和速度的调节。

当道路驱动条件较为恶劣或无道路的情况下，仅有一驱动桥驱动的汽车通过性较差。因此，适合于恶劣驱动条件的汽车需要多桥驱动以改善通过性能。把发动机动力传递或分配到一个以上桥是通过分动器实现的。由于这种汽车不仅行驶于荒野，也要在城市道路上运行，因此要求分动器内的动力传递路线不是唯一的，即不仅能通过分动器实现一桥驱动或多桥驱动，还要辅助变速器增加变速范围。目前已有几种形式的分动器能满足上述要求，这是汽车工程界所熟知的。分动器的动力分配操纵需要有操纵杆以实现驾驶者对动力传递路线的选择。除链式传动分动器和一带选档动作的单操纵杆分动器外，带有高低档的齿轮式传动分动器具有二根操纵杆，其一控制动力分配到一桥或多桥，另一控制速度变化，这就使驾驶员操纵车辆有很大难度。在近切需要改变动力分配和速度时，因操纵困难而不能实现，甚至误操纵而影响行车安全。

本实用新型的目的是提供一种汽车机械式分动器前后输出轴传动结构，它实现了带有高低档的齿轮式传动分动器的单杆操纵，避免了上述双操纵杆分动器的缺陷。

本实用新型的目的是这样实现的：汽车机械式分动器前后输出轴传动结构，它包括壳体、前、后输出轴及其轴承并通过搭接结构使前、后输出轴同轴搭接其特征是：前输出轴上有用一环形槽分开的两段外结合齿；后输出轴上有一段外结合齿并空套一高档动力输入齿轮，该高档动力输入齿轮亦有一外结合齿并由该外结合齿至高档动力输入齿轮辐板内有一环形槽；在高档动力输入齿轮前方的后输出轴外有一低档动力输入齿轮，该低档动力输入齿轮有一能沿前、后输出轴轴向滑动的长内结合齿，该长内结合齿与前、后输出轴和高档动力输入齿轮上的外结合齿均可啮合，并在低档动力输入齿轮外径壁上有一环形槽，该环形槽内有一拨叉；该搭接结构由四段渐开线花键外结合齿与长滑动渐开线内结合齿构成为一种离合装置，并位于前、后输出轴之间。

上述设计，通过与驾驶员操纵杆相联结的拨叉及离合装置，既能够将前后输出轴连接，又能够取消这种连接，同时在前后输出轴连接与否的运动过程中，实现高低档的转换。这一装置即四段渐开线花键外结合齿与长滑动渐开线内结合齿，使高档动力输入齿轮空套、前后输出轴搭接结构。可实现驾驶员只需前后推动唯一的操纵杆，而无需选档，即可实现车辆高档两轮驱动、高档四轮驱动、空档、低档四轮驱动共四种工况而无误操纵的危险，保证了改变动力分配和辅助变速时的行车安全，同时确保低档位时的四轮驱动。

下面通过附图和实施例对本实用新型再作进一步说明：

图1为本实用新型的空档工况时的结构示意图；

图2为本实用新型的高档两轮驱动结构示意图；

图3为本实用新型的高档四轮驱动结构示意图；

图4为本实用新型的低档四轮驱动结构示意图；

如图1～4所示，本实用新型包括壳体11、前、后输出轴24、20及其轴承25、26、27、19并通过搭接结构使前、后输出轴24、20同轴搭接；其特征是：前输出轴24上有用一环形槽224分开的两段外结合齿24J1、24J2；后输出轴20上有一段外结合齿20J并空套一高档动力动力输入齿轮22，该高档动力输入齿轮22亦有一外结合齿22J并由该外结合齿22J至高档动力输入齿轮22辐板内有一环形槽222；在高档动力输入齿轮22前方的后输出轴20外有一低档动力输入齿轮23，该低档动力输入齿轮23有一能沿前、后输出轴24、20轴向滑动的长内结合齿23J，该长内结合齿23J与前、后输出轴24、20和高档动力输入齿轮22上的外结合齿24J1、24J2、20J、22J均可啮合，并在低档动力输入齿轮23外径壁上有一环形槽223，该环形槽223内有一拨叉29；该搭接结构由四段渐开线花键外结合齿与长滑动渐开线内结合齿构成为一种离合装置，并位于前、后输出轴24、20之间。其中，在前输出轴24上有两轴承25、26，且其间有隔套30；另在前输出轴24上有一能容纳后输出轴20的一支承的空间31，并于该空间31内有轴承27。图中11为外壳，用于支持前、后输出轴24、20。轴承27和19支承后输出轴20运转，轴承25和26支承前输出轴24的运转。此外还提供给各齿轮、轴、轴承一个密闭的工作环境，及润滑油的储存条件。

高档动力轮入齿轮22为高档动力输入端，其上外结合齿22J为高档结合齿，低档动力输入齿轮23为低档动力输入端，且与长内结合齿23J连为一体。其上长内结合齿23J能沿后输出轴20和前输出轴24的轴向滑动。前输出轴20的外结合齿20J为接受动力端，通过后输出轴20与盘21花键连接为分动器动力后输出端。前输出轴24的外结合齿24J1为接受高档动力端，外结合齿24J1和外结合齿24J2为接受低档动力端。通过前输出轴24与盘28花键连接为分动器动力前输出端。由长内结合齿23J与诸外结合齿的不同组合而构成四种工况，其组合只需一个拨叉29前后推拉长内结齿23J即可实现。由于只需一个拨叉29，且拨叉29只沿一个轴做轴向往复滑动，由此实现了单杆操纵，该操纵杆只在一个二维平面上绕一固定点做往复转角运动。下面就四种工况分述如下：

图1为空档工况。由于高档动力输入齿轮22空套在后输出轴20上，不能对后输出轴20有驱动力，长内结合齿23J又未与外结合齿22J结合，故无高档动力传递给前、后输出轴24、20，此时低档动力输入齿轮23也未与其驱动齿轮啮合，虽然长内结合齿23J与前输出轴24的外结合齿24J1、24J2结合，但仍无动力传递给前、后输出轴24、20。

图2为高档两轮驱动工况。如前所述，内结合齿23J可沿前、后输出轴24、20轴向滑动，当选择高档两轮驱动时，由图1状态驾驶员按档位图推动操纵杆，经一系列的中间环节将换挡力作用在换挡拨叉29上，换档拨叉29推动内结合齿23J，沿后输出轴20和前输出轴24的轴向向高档动力输入齿轮22的方向移动，直至内结合齿23J与外结合齿22J完全结合同时在滑动过程中，内结合齿23J，先脱离与外结合齿24J2的配合，然后再脱离与外结合齿24J1的配合，换档完成后，高档动力输入齿轮22接收的动力经其外结合齿22J传递给内结合齿23J，内结合齿23J再带动外结合齿20J使后输出轴20和盘21共同旋转，从而实现二轮驱动。

图3为高档四轮驱动工况。当选择这一工况时，可由图1状态换到这一工况或由图2状态返回这一工况。由图1状态换至这一工况。仍是由拨叉29推动内结合齿23J，向高档动力输入齿轮22方向移动，只是其行程仅为达到图2工况行程的二分之一，其特征为内结合齿23J在换档完成时已脱离与外结合齿24J2的配合，但仍与外结合齿24J1配合。换档完成后，内结合齿23J，同时与外结合齿22J、20J、24J1配合，使高档动力输入齿轮22、后输出轴20、盘21、低档动力输入齿轮23、前输出轴24、盘28同速同轴转动，从而实现高档四轮驱动。由图2状态返回高档四轮驱动工况是由换档拨叉29拉动低档动力输入齿轮23向前输出轴24方向移动，使内结合齿24J左端与外结合齿23J1完全配合而完成的，但内结合齿23J仍与外结合齿22J配合。

图4为低档四轮驱动工况。当选择这一工况时可由图1状态换至这一工况或由图3状态换至这一工况。这两种方式的换档方向是一致的，但换档行程不一样。由图3状态换至低档四轮驱动，是先回到图1状态即先脱离高档再换入低档。由图3状态选择低档四轮驱动工况时，由拨叉29拉动内结合齿23J向前输出轴24方向移动，当内结合齿23J右端脱离外结合齿22J左端，回到空档状态。由空栏状态使拨叉29拉动内结合齿23J继续向前输出轴24方向移动，使低档动力输入齿轮23与驱动齿轮完全啮合，换档完成后，内结合齿23J同时与外结合齿20J、24J1、24J2配合，使低档动力输入齿轮23、后输出轴20、盘21、前输出轴24及盘28同速同轴转动，从而实现低档四轮驱动。

以上叙述对动力传递路线和如何实现工况选择做了详尽介绍，对于同行业的工程技术人员来说，能够对本实用新型做出许多修改而不超出权利要求中对这一实用新型的实质内容与范围所做的界定。

Claims (2)

1、汽车机械式分动器前后输出轴传动结构，它包括壳体、前、后输出轴及其轴承并通过搭接结构使前、后输出轴同轴搭接；其特征是：前输出轴上有用一环形槽分开的两段外结合齿；后输出轴上有一段外结合齿并空套一高档动力输入齿轮，该高档动力输入齿轮亦有一外结合齿并由该外结合齿至高档动力输入齿轮辐板内有一环形槽；在高档动力输入齿轮前方的后输出轴外有一低档动力输入齿轮，该低档动力输入齿轮有一能沿前、后输出轴轴向滑动的长内结合齿，该长内结合齿与前、后输出轴和高档动力输入齿轮上的外结合齿均可啮合，并在低档动力输入齿轮外径壁上有一环形槽，该环形槽内有一拨叉；该搭接结构由四段渐开线花键外结合齿与长滑动渐开线内结合齿构成为一种离合装置，并位于前、后输出轴之间。

2、如权利要求1所述的汽车机械式分动器前后输出轴传动结构，其特征是：其中，在前输出轴上有两轴承，且其间有隔套；另在前输出轴上有一能容纳后输出轴的一个支承的空间，并于该空间内有轴承。

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