CN2291328Y - 汽车轮胎拆装机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种将汽车车毂和胶胎进行分离或组合的半自动机械装置。它由机座、主轴、摆臂、剥装头等组成,其主要特征是还设有一个由卡盘、拉盘等组成的车毂固定夹紧机构1和设有一个由导套、丝杆等组成的伸缩管总成。本实用新型结构简单、稳定性好，操作快捷方便，并能适应各种大小不一的汽车轮胎使用。
Description
本实用新型涉及一种将汽车车毂和胶胎进行分离或组合的半自动机械装置。
汽车车轮由金属车毂和橡胶轮胎组合而成，橡胶轮胎一旦漏气或磨损需更换时，必须将轮胎先从车毂上拆离，修复后或将新胎装上车毂。传统的轮胎拆装工具是撬棒，全部用手工操作，这种撬棒拆装车轮不但劳动强度大，而且极易损坏车毂和橡胶轮胎。近年来出现的汽车轮胎拆装机其夹紧卡盘为气动压紧结构，这种拆装机的主要缺点是结构复杂、造价高、一旦气路泄漏，就会影响夹紧力，无法操作，此外拆装轮胎的剥装头工作角度也不能调节，使用不方便。
本实用新型的目的是提供一种结构简单，造价低，稳定性好，拆装轮胎便快捷方便的汽车轮胎拆装机。
本实用新型包括机座(1)，安装在机(1)上部的立柱(22)、摆臂(18)、与伸缩管总成(16)下部固接的剥装头(15)和与机座(1)内动力机构主轴(8)相连接的车毂固定夹紧机构。车毂固定夹紧机构由上下相邻设置的卡盘(13)和拉盘(11)组成，拉盘(11)经键(9)固装在主轴(8)上，卡盘(13)滑配安装在主轴(8)的上端部。卡盘(13)上均布三条以上滑槽，每条滑槽内嵌装有卡爪(12)。拉盘(11)上设有与卡爪(12)相应的拉杆(14)，拉杆(14)的两端经销轴分别与拉盘(11)、卡盘(13)连接。卡盘(13)上还设有一摆杆(24)，摆管(24)内有可拆卸的插杆(23)，摆杆(24)的一端连接拉簧(25)，另一端经销轴(27)与卡盘(11)活动连接，摆管(24)经销轴与齿条(29)连接，与齿条(29)相配合的棘爪(6)设置在与拉盘(10)连成一体的挑杆(30)上，套装在摆臂(18)前端的伸缩管总成(16)，由套装在导套(16d)内腔的伸缩管(16b)和设置在伸缩管(16b)内的丝杆(16c)组成，丝杆(16c)顶端设有手轮(16a)。
导套(16d)上设有扇形调节板(16d′)，扇形调节板(16d′)上的弧形调节孔内设有紧固螺栓(17)，键(16e)嵌装在导套(16d)腰形孔内。
本实用新型的优点是：1、由于车毂的固定夹紧直接利用卡盘的旋转力带动卡爪进行夹紧，其夹紧力可随需要进行调整，并能避免已有技术的气动结构因泄漏而影响夹紧力，故操作可靠。2、由于伸缩管总成为丝杆手轮结构，车轮胎拆装过程中可随时对剥装头上下位置进行调整，使用灵活方便。3、还由于剥装头的角度可经扇形调节板等进行灵活调节，本实用新型不但结构较简单，而且能适应大小不一的各种汽车轮胎使用。
附图1为本实用新型结构示意图。
附图2为本实用新型中的车毂固定夹紧机构结构示意图。
附图3为本实用新型中的伸缩管总成及剥装头结构示意图。
图中：1-机座、2-大带轮、3-传动带、4-小带轮、5-电机、6-减速箱、7-连接法兰、8-主轴、9-键、10-法兰座、11-拉盘、12-卡爪、13-卡盘、14-拉杆、15-剥装头、16-伸缩管总成，16a-手轮、16b-伸缩杆、16c-丝杆、16d-导套，16d′上扇形调节板、16e-键、17-紧固螺栓、18-摆臂、19-手轮调节螺栓、20-销、21-电源开关、22-立柱、23-插杆、24-摆管、25-拉簧、26-销钉、27-销轴、28-棘爪、29-齿条、30-挑管。
以下结合附图及实施例进一步描述本实用新型的结构及工作原理。
参见附图1，机座(1)可为箱式结构，电机(5)转轴上的小带轮(4)经传动带(3)连接减速箱(6)输入轴上的大带轮(2)。上述电动动力机构通过联接法兰(7)和法兰座(10)固定在机座(1)的台板背部。主轴(8)为减速箱的输出轴，拉盘(11)由键(9)固装在主轴(8)上，卡爪(12)嵌在卡盘(13)的滑槽内。拉杆(14)的两端通过销轴分别与卡爪(12)和拉盘(11)连接，卡盘(13)、滑配安装在主轴(8)上，主轴(8)端部装有轴用弹性挡圈，以固定卡盘(13)。工作时开动电机(5)主轴(8)和拉盘(11)同步转动，卡爪(12)沿卡盘(13)上的滑槽向内运动，直至夹紧车毂，卡盘体(13)随着旋转。剥装头(15)位于伸缩管总成(16)的下部，可上下直线运动。剥装头(15)的回转角度可通过转动紧固螺栓(17)调整。摆臂(18)一端与伸缩管总成(16)套装，另一端经销(20)插套在主柱(22)上。摆臂可在约80°范围内摆转。手轮调节螺栓(19)顶住摆臂(18)，起限位作用，可根据操作要调节。
本实用新型连接主轴(8)的动力机构也可使用手动链轮机构，以替代电机等组成的电动机构。
参见附图2：摆管(24)由销轴(27)装配在卡盘(13)上，摆管(24)能绕销轴(24)摆转。插杆(23)工作时插入摆管(24)内，用毕抽出。拉簧(25)一端与摆管(24)连接，另一端与卡盘(13)上的销钉(26)连接。当插管(23)插入摆管(24)内并作顺时针扳动时经拉簧(25)带动卡盘(13)，使其也作顺时针转动，并拉动齿条(29)运动。主轴(8)在电机(5)启动前是固定不转动的，拉盘(11)由于键(9)的原因也固定未动。棘爪(28)装配在与拉盘(11)成一体的挑杆(30)上。拉盘(11)通过拉杆(14)与卡爪作销轴连接。当卡盘(13)作顺时针转动时，卡爪(12)沿卡盘(13)的滑槽向内收缩，直至将轮毂夹紧。由于齿条(29)继续作顺时针方向移动，拉簧(25)随之伸长，使卡爪(14)对轮毂产生予夹紧力，再启动电机(5)，使主轴(8)作逆时针转动，从而使卡爪(14)对轮毂的夹紧力加大。
参见附图3，工作时先操作手轮(16a)使丝杆(16c)转动，由于键(16e)的作用，伸缩杆(16b)可上下直线运动，使剥装头(15)进入予定工位。由于伸缩杆(16b)装配在导管(16d)的内腔，扇形调节板(16d′)和导套(16d)为一整体结构，且键16e是嵌装在导套(16d)的腰形孔内，而导套(16d)又插装在摆臂(18)的孔内，放松开紧固螺栓(17)将扇形调节板(16d)拉移一定角度时，伸缩管总成(16)也回转一定角度，完成剥装头(15)的角度调整，再拧紧紧固螺栓(17)，便可操作剥装头，进行轮胎拆装。
Claims (2)
1、一种汽车轮胎拆装机，包括机座1、机座1上部的立柱22、摆臂18、安装在伸缩管总成16下部的剥装头15，与机座1内动力机构主轴8相连接的车毂固定夹紧机构，其特征为：
a、所说的车毂固定夹紧机构由上下设置的卡盘13和拉盘11组成，拉盘11通过键9固装在主轴8上，卡盘13滑配安装在主轴8的上部，
b、卡盘13上均布三条以上滑槽，每条滑槽内嵌装有卡爪12，拉盘11上设有与卡爪12相应的拉杆14，拉杆14两端由销轴分别与拉盘11、卡盘13连接，
c、卡盘13上还设有摆管24，摆管24内有插杆23，摆管24的一端连接拉簧25，另一端经销轴27与卡盘活动连接，摆管24经销轴与齿条29连接，与齿条29配合的棘爪6设置在与拉盘10连成一体的挑杆30上，
d、所说的伸缩管总成16由套装在导套16d内的伸缩管16b和设置在伸缩管16b内的丝杆16c组成，丝杆16c顶端有手轮16a，抻缩管总成16套装在摆臂(18)前端。
2、按权利要求1所述的一种汽车轮胎拆装机，其特征为导套16d上设有扇形调节板16d′，扇形调节板16d′的弧形调节孔内有紧固螺栓17，键16e嵌装在导套16d的腰形孔内。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100404288C (zh) * | 2003-05-09 | 2008-07-23 | 古丽亚诺有限责任公司 | 安装和拆卸车辆轮胎和轮圈的装置 |
| CN110561989A (zh) * | 2019-10-10 | 2019-12-13 | 龙游县逸凡电子科技有限公司 | 一种新能源汽车轮胎安装用便于将车轱辘夹紧的安装台 |
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1997
- 1997-01-11 CN CN 97206963 patent/CN2291328Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110561989A (zh) * | 2019-10-10 | 2019-12-13 | 龙游县逸凡电子科技有限公司 | 一种新能源汽车轮胎安装用便于将车轱辘夹紧的安装台 |
| CN110561989B (zh) * | 2019-10-10 | 2020-09-18 | 永康市陌桐电子科技有限公司 | 一种新能源汽车轮胎安装用便于将车轱辘夹紧的安装台 |
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