CN2287095Y - 水陆两用船 - Google Patents

Abstract

一种主要用于浅海水产养殖作业用的水陆两用船,由船体(1)、车轮(11)、驾驶系统、驱动系统和水中推进器五部分构成。车轮设于船首尾底部之两侧,驱动系统之分动箱(6),有陆地行进驱动轴(7)和水中行进驱动轴(8);轴(8)通过变速驱动风机(12),产生的高压气体,通过风管和喷气口喷出,产生反作用力,使船前进,亦可换成水泵,用水力推进。本水陆两用船陆地上有机动车的性能,水中是船,可以由陆地直接下海作业,作业完可直接由海中开上岸开回住地,方便实用。

Description

水陆两用船

本实用新型涉及交通运输工具，特别是指一种适于浅海水产养殖作业，浅海水陆联运物料，同时亦适于旅游用的水陆两用船。

目前，浅海水产养殖及运送物料等作业，基本上是水中用船，陆上用车，上下岸时需换用车或换用船，很不方便，特别是，下海作业时岸上的车需要看管，上了岸水中的船又只能扔在海边。有一种用四轮拖拉机改装的水陆两用船，属车船的简单拼凑一体，故不成功，不实用。

本实用新型的发明目的，是为浅海水产养殖等作业提供一种新型实用的水陆两用船。

本实用新型是如此实施的，一种主要用于浅海水产养殖作业的水陆两用船，由船体(1)、车轮(11)、驾驶系统、驱动系统和水中推进器五部分构成，特征在于，车轮(11)设于船体首尾底部之两侧，车轮(11)、半轴(10)、桥箱(9)、支撑车轮的减震弹簧板、驱动轴(7)及方向机输出轴(29)设于船体之外；驱动系统之分动箱(6)，有陆地行进驱动轴(7)和水中行进驱动轴(8)；水中推进器由驱动轴(8)、通过变速驱动的风机(12)、与风机相连接的风管(15)及其伸出船壳的喷气口构成。

上述方案，将风机换成水泵，将风管改为水管，伸出船壳的喷气口改为喷水口，即成为水力推进两用船。

本实用新型，车船一体，陆地行走有机动车的性能，水中靠高压气体或高压水作前进动力，控制灵活、方便实用，可由陆地直接下海作业，又可由海中直接上岸开回家。可用于水产养殖，水陆联运物料，还可开发成观光旅游两用船，以及用于抗洪、抢险、救灾等作业。

附图说明

图1水陆两用船主视图

图2水陆两用船驱动系统结构简图

图3水陆两用船陆地行走局部结构简图

图4水陆两用船双喷气口风管系统俯视图

图5水陆两用船单喷气口风管系统主视图

图6水陆两用船单喷气口风管系统俯视图

下面对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型主视图，它的外形似船，是船底部有车轮的船，车轮(11)设于船头、船尾的底部两侧。图2是水陆两用船驱动系统简图，设于船舱底部的驱动系统，依次为发动机(2)、离合器(3)、变速箱(4)、手制动器(5)、分动箱(6)和分动箱的输出驱动轴等部分，分动箱(6)有陆地行进驱动轴(7)和水中行进驱动轴(8)，可通过驾驶室内的操作柄，让驱动轴(7)转动，还是让驱动轴(8)转动，当驱动轴(7)转动时，将通过万向节、桥箱(9)，半轴(10)使车轮(11)转动，使其在陆上行走；当驱动轴(8)转动，将通过变速装置带动风机(12)工作，产生高压气体，并通过风管系统，使水陆两用船在水中行进。  图3是水陆两用船陆地行走部分简图，可看出，车轮(11)、半轴(10)、桥箱(9)、支撑车轮的减震弹簧钢板、驱动轴(7)及方向机输出轴(29)均设于船体(1)之外，穿过船壳的驱动轴(7)和方向机输出轴(29)，在它们的轴套与穿过的船壳间，加装密封垫(28)等密封措施，避免舱内进水。分动箱(6)可以只有前轮驱动轴，亦可增设后轮驱动轴和后桥，通过操纵杆，可实现车轮的前加力，或后加力，或前后同时加力。

本水陆两用船的水中推进器系统，包括驱动轴(8)，通过变速装置驱动的风机(12)、通过接口(13)与风机相连接的风管(15)及其伸出船壳的喷气口等部分，喷气口有2个，分设于船尾两侧，称后喷气口(17)，或只设1个后喷气口，设于船尾的中央；亦可增设二个前喷气口(16)，分设于船首两侧，或增设1个前喷气口，设于船首中央，前后均设喷气口时，通过控制主风管(15)的换向阀(14)实现前后喷气工作，从而使船前进还是后退，比单设后喷气口灵活方便。喷气口设于水下时(即不管空船还是满载，喷气口均在水面以下)，是水平的，设于水上时，是向下倾斜的，见图3所示，以便让高压气体斜向喷击水面产生使船前进的反作用力。水陆两用船行进方向的控制，陆地上是通过方向机(30)；水中是通过驾驶室(31)中的手柄控制拉绳(或拉杆)实现的，当双喷气口时，见附图4所示，是在风管(15)的分叉处设置控制挡板，在右风管(图中上为右)设活动挡板(19)，它固接在转轴(18)上，另一边系有拉绳(或拉杆)(20)连驾驶室的操纵柄，在左风管设挡板(22)、转轴(21)、拉绳(23)，拉动右拉绳，右挡板将关闭，只有左风管、左喷气口工作，船将右偏或右转弯，同样拉动左拉绳，左挡板将关闭，船将左偏或左转弯。单喷气口时，是在喷气口处设船舵(25)，如图5、图6所示，于喷气口的中心处竖向设置转轴(24)，它于船舵固接，轴转动，舵将偏转，轴端固接一横杠(26)，它的二端系拉绳(或拉杆)(27)，拉动左右拉绳时，舵将左右偏转，船将左右偏或左右转弯。上述的水中推进系统，是靠风机产生的高压气体作动力，称气力推进式水陆两用船。若将风机换成水泵，配上吸水管，将风管、喷气口配匹成水管、喷水口，依靠产生的高压水作动力则成为水力推进式水陆两用船。本水陆两用船，其船壳可以用钢板、亦可用玻璃钢制作。

提供一个实施例，水陆两用船，由船体、车轮、驾驶系统、驱动系统和水中推进器五部分构成，其陆上行走部分设前后桥，车轮可前后加力；水中行进部分，设风机，采用高压气体作动力，前后各设两个喷气口，分设于船体首尾之两侧，处于水下，水平方向，船壳为钢板。

Claims (8)

1、主要用于浅海水产养殖作业的水陆两用船，由船体(1)、车轮(11)、驾驶系统、驱动系统和水中推进器五部分构成，其特征是，车轮(11)设于船体首尾底部之两侧，车轮(11)、半轴(10)、桥箱(9)、支撑车轮的减震弹簧板、驱动轴(7)及方向机输出轴(29)设于船体之外；驱动系统之分动箱(6)，有陆地行进驱动轴(7)和水中行进驱动轴(8)；水中推进器由驱动轴(8)、通过变速驱动的风机(12)、与风机相连接的风管(15)及其伸出船体的喷气口构成。

2、根据权利要求1所述水陆两用船，其特征是，所述驱动轴(7)、桥箱(9)是指前车轮驱动轴(7)和前桥(9)。

3、根据权利要求2所述水陆两用船，其特征是，设置后车轮驱动轴和后桥(未画出)。

4、根据权利要求1或2或3所述水陆两用船，其特征是，二个后喷气口(17)分设于船尾两侧，或者，一个后喷气口设于船尾中央。

5、根据权利要求4所述水陆两用船，其特征是，二个前喷气口(16)分设于船首两侧，或者，一个前喷气口设于船首中央。

6、根据权利要求5所述水陆两用船，其特征是，风管(15)设换向阀(14)；双喷气口时，于风管分叉处设活动挡板(22)(19)，挡板固接于转轴(21)(18)上，挡板系有拉绳(23)(20)；单喷气口时，于喷气口处设船舵(25)，且与转轴(24)固接，转轴与横杠(26)固接，横杠两端系有拉绳(27)。

7、根据权利要求6所述水陆两用船，其特征是，喷气口设于水面下，是水平的；或者，设于水面上，是向下倾斜的。

8、根据权利要求1所述水陆两用船，其特征是，驱动轴(8)通过变速驱动水泵。

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