CN2286801Y - 一种汽车无触点点火的传感器装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车无触点点火的传感器装置,其特征是采用霍尔齿轮传感器与分电器轴连动的触发轮构成传感器装置,与分电器轴连动的触发轮上制有与汽缸数对应的齿轮或凸台,霍尔齿轮传感器装于分电器内,制成的多火花点火传感器能方便实现多火花点火,使火花塞清洁,排污减少,如分电器轴仍用现有广为使用的用于触发白金触开关的凸轮轴,且霍尔平面与凸轮轴外圆切平面成1—30度角,改装现有车辆时非常方便。
Description
本实用新型涉及一种汽车无触点点火的传感器装置。
汽车的无触点点火器已经在国内逐渐推广使用(包括汽油发动机)，但在工艺及技术水平与发达国家相比仍相去甚远。目前，国内汽车主机厂仍未广泛采用无触点电子点火器，其中一个重要的方面是传感器装置在制作及安装上仍有技术及工艺上问题未及克服。现有无触点点火的传感器装置可分为磁脉冲方式及霍尔方式。这两种传感器均装置于分电器内，磁脉冲(亦称电磁式)传感器的缺点是输出信号的幅度随汽车速度变化而变化，在汽车低速时甚至无信号输出， 频率响应特性(尤其是高频特性)不好；因而汽车在高速时亦难以保证点火不断，抗干扰能力弱，也不能制成多火花触发点点火器，霍尔传感器克服了电磁式的若干弱点，但现有的霍尔传感器在装置结构上存在以下不足：其中CN89211205.0是本申请人的专利，在分火头上安装与汽缸对应的永磁材料块用以触发霍尔传感器及点火电路，但由于分火头本身就是易损件，而这种专用的分火头就成本过高。更常用的霍尔传感器装置采用如下方式，即在霍尔元件与永磁材料间置有带缺口的磁分割板(铁质)，板连动装于分电器轴上，用以触发霍尔信号，这种装置的不足在于结构比较复杂，对目前开始兴起的多火花点火器虽能够通过金属开缺口加以解决，但由于分割板高速旋转，对制作的加工要求就非常高。
本实用新型的目的是：克服现有霍尔传感器装置的不足，制成结构简单，成本低、可靠性好的汽车点火霍尔传感器装置及其达到多火花的霍尔传感器装置。
本实用新型的技术解决方案是：其特征是采用霍尔齿轮传感器与分电器轴连动的触发轮构成传感器装置，与分电器轴连动的触发轮上制有与汽缸数对应的齿轮或凸台，霍尔齿轮传感器装于分电器内，传感器平面与齿轮的间隔为0.2-3mm。
本实用新型进一步改进是在分电器轴的齿轮或凸台上制有2-9个小齿，这样可以在每次点火时发出2-9个点火信号，从而实现多火花点火。
本实用新型的特点是：由于采用霍尔齿轮传感器及分电器轴相连的触发轮构成传感器装置，其结构简单，工作可靠，制作成本低，不但可供主机厂和维修市场，而且还能方便改装已有汽车，制成的多火花点火传感器能方便实现多火花点火，多火花点火的特点是汽车启动容易火花塞清洁，排污减少(尤其在怠速时)。本装置经点火台架试验表明完全等同现有无触点的传感器，在高速8000转/分钟(3缸车)时点火正常、不断火。而汽车运行实验更表明其点火工作的一直维持在理想状态。总之本实用新型可望使整个汽车点火传感器装置及其点火器带来巨大的影响。同理，本装置用于其它汽油发动机也没有超出本实用新型的范围。
以下结合附图和通过实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图
图2为本实用新型的置于现有分电器改装时结构示意图
如图1、2所示，典型的霍尔齿轮传感器(亦称轮速传感器)1如A3046，3056，3058，系用于工业齿轮计数及控制方面使用的器件，贴装有(正负极均可)，但点火触发信号输出不同，永磁体2一般以稀土永磁体和金属永磁体，也可选用Y30以上较大体积的铁氧体，输出信号是根据前面被测铁质物质的运动而感应出磁通量的变化而变化，所以在齿轮的齿经过霍尔传感器而且贴近时，霍尔输出信号，(霍尔传感器为有源元件)其输出已是高低电平的数字控制信号，因此与点火器组件即由开关管构成的电子开关十分容易组合，霍尔输出驱动点火系。
图1中分电器4的主要结构不作任何变化，只是将原先的凸轮轴换成对应缸数(3、4、6中任选)的轴及齿轮，图中为4个齿轮对应4缸，霍尔1及磁体2装在一支架3上，支架上固定孔6及安装簧片7与分电器上的柱等结构件配合，用以固定支架，也可以螺钉并在分电器板上打相应孔来安装支架，同时有引线5连出至点火器组件。霍尔、磁体、引线及支架一体化制成为好，如以热固性或热塑性塑料在模具中成型，图1中二个齿轮上开有3个齿，因此此轮齿可触发三个点火信号，图2中分电器轴仍用现有广为使用的用于触发白金触点开关的凸轮轴，图2中三面凸轮8对应三缸汽车发动机，为了保证在高速时稳定触发，本实施例中霍尔平面与凸轮轴外圆的平面成一偏角，一般1-30度角，尤其5-16度为佳，视不同面数的凸轮偏角亦略有不同(四面、六面凸轮轴偏角略小)，这样可以保证凸轮凸部接近时触发，其余均同图1例，凸轮凸部接近时的前平面平行于霍耳平面时触发霍尔，这样每个凸轮面只给出一次精确的点火信号，而不会误动作或给出多次信号。
另一实施例对应于图2，霍尔电路中有两个霍尔E1，E2，其输出状态为：E1＞E2时为高电位，E1≤E2时为低电位。在凸轮转动的过程中，三角凸轮面的两种状态，使E1，E2磁通量产生相反变化。E1＞E2点火器电流通，E1＝E2时点火器断开点火电流，分电器运转时，点火器就周而复始地形成点火过程。
改装现有车辆时，只要拆除白金，换上装有本装置的一体化支架， 当然连接并装上成熟的电子点火组件，即成为无触点电子点火器，点火正时调节亦沿用原分电器。综上所述，本实用新型具有广泛的应用前景。
Claims (8)
1.一种汽车无触点点火的传感器装置，其特征是采用霍尔齿轮传感器与分电器轴连动的触发轮构成传感器装置，与分电器轴连动的触发轮上制有与汽缸数对应的齿轮或凸台，霍尔齿轮传感器装于分电器内，传感器平面与齿轮的间隔为0.2-3mm。
2.由权利要求1所述的传感器装置，其特征是所述霍尔(1)及磁体(2)装在一支架(3)上，支架上固定孔(6)与分电器上的结构件配合。
3.由权利要求1、2所述的传感器装置，其特征是齿轮或凸台上制有2-9个小齿。
4.由权利要求1、2所述的传感器装置，其特征是霍尔、磁体、引线及支架一体化制成。
5.由权利要求1、2所述的传感器装置，其特征是二个齿轮上开有3个齿。
6.由权利要求1、2所述的传感器装置，其特征是所述分电器轴为用于触发白金触点开关的凸轮轴。
7.由权利要求1、2所述的传感器装置，其特征是霍尔平面与凸轮轴外圆切平面成1-30度角。
8.由权利要求1、2所述的传感器装置，其特征是霍尔平面与凸轮轴外圆切平面成5-16度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 96223964 CN2286801Y (zh) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 一种汽车无触点点火的传感器装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 96223964 CN2286801Y (zh) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 一种汽车无触点点火的传感器装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2286801Y true CN2286801Y (zh) | 1998-07-29 |
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ID=33903058
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 96223964 Expired - Fee Related CN2286801Y (zh) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 一种汽车无触点点火的传感器装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2286801Y (zh) |
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1996
- 1996-10-29 CN CN 96223964 patent/CN2286801Y/zh not_active Expired - Fee Related
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