CN2277904Y - 车辆防撞缓冲防护装置 - Google Patents

Abstract

一种用于交通车辆前端及尾部的车辆防撞缓冲防护装置,安装有防板层(13)(10)和弹性缓冲层(11)(7)并将其交替排列安装,且安装有车灯组合(2),留有风道(8)。防护板层形状与车辆安装部位相适应,具有一定坚韧度;弹性缓冲层主要由弹性材料组成,形状与防护板层匹配。可做成独立性装置安装在车辆上或在车辆上组装。可用于多种类型现有车辆及新车制造时安装。具有现行车辆保险杠的防护作用并有缓冲保护作用。安装维修方便。造价低,实用性强。

Description

车辆防撞缓冲防护装置

本实用新型涉及交通车辆防护装置，尤其是一种用于车辆前端及尾部的车辆防撞缓冲防护装置。

随车辆日趋增多，交通事故曾出不穷，尤其在高速公路上多部车辆尾追相撞屡见不鲜，车毁人亡，造成巨大经济损失和社会负担。因此，交通车辆安装有效的防撞防护装置实属必要。

目前用于交通车辆前端及尾部的防撞防护装置有：(1)、吉普车、卡车等安装有金属板式保险杠及框架式保险杠(或称保护架)；(2)、面包车、轿车等车辆安装有凸出于车体外壳的金属或非金属硬性外壳式保险杠。上述防护装置的缺点是：金属板式及框架式保险杠较坚硬，无弹性缓冲作用，虽对车辆自身有一定保护作用，但对被撞对方却是一种威协，会造成对方更严重损害，尤其对人和动物伤害性更大。同时，由于在车辆头尾相撞、对撞或撞击硬物时的“硬碰硬”撞击性震动，会造成车辆一方即车上人员、货物及车辆部件等严重震动性损害。面包车、轿车等车上的外壳式保险杠主要起装饰作用，防护作用小，其撞车时的保护作用慎微。与本实用新型有类似作用的玩具“碰碰车”其车身周围有橡胶圈，但此种环车装置的橡胶圈显然不适合于交通车辆。

本实用新型的目的是针对目前车辆防护装置中存在的问题，提供一种既有现行保险杠防护作用，又具有弹性缓冲保护作用的车辆防撞缓冲防护装置，以使安装该装置的交通车辆在交通事故中能更大限度地减轻车辆一方及被撞物的损害程度。

本实用新型的目的是这样实现的：在车辆的前端及尾部装有一种具有防护板层和弹性缓冲层的车辆防撞缓冲防护装置。

以具有一定坚韧度的材料做成与车辆前端及尾部安装部位相适应形状的防护板层，每一车辆防撞缓冲防护装置可安装一个或多个防护板层，每一防护板层可由一层或多层防护板组成，可用金属或非金属材料制做，用焊接、铸造等不同方式实现，可为板状、框架状等不同类型，各防护板层的厚度视该装置所设计应承受的外部撞击力、所用防护板层数目及材料性质而定，应能耐受一定外部撞击力；高度与安装部位的车高相宜，可与其等高或成一定比例，比如：用于小轿车前端及尾部的该装置可与车辆前端及尾部的车身高度一致，用于大型车辆的该装置可低于车身高度与其成一定比例；宽度与车辆安装部位的车宽相当，并可根据车辆类型及车辆防撞缓冲防护装置类型而设计；弯曲度与车辆安装部位的弯曲度相适应，比如用于卡车、挂车尾部的该装置的防护板可为平板状，用于有弯曲度的车辆前端及尾部，应与其弯曲度相适应。弹性缓冲层主要由弹性材料组成，可使用具有一定形状及结构的弹性缓冲装置以及非固定形状的弹性填充材料等，每一车辆防撞缓冲防护装置可安装一个或多个弹性缓冲层，每一弹性缓冲层可包括一层或多层弹力层，各弹性缓冲层的厚度视每一车辆防撞防护缓冲防护装置所设计应具备的弹性缓冲力以及弹性缓冲层数目、弹性材料性质而定，弹性缓冲层形状及所用材料与相应的防护板层匹配。可供使用的弹性材料很多，例如弹簧、弹性弓板、弹性材料垫(类似沙发坐垫式橡胶垫、海棉垫、棉丝网套垫)、棉麻纱等以及随科技发展而出现的新型弹性材料均可酌情选择使用，比如：用于两侧防护板层间的弹性缓冲层可使用弹簧、弹性弓板、橡胶垫等，用于与被撞物接触的最外层弹性缓冲层可使用橡胶垫、海棉垫等。每一弹性缓冲层可使用一种或多种弹性材料。为适应不同车辆需要，可将防护板层与弹性缓冲层依次交替呈一次或多次性排列安装，做成不同类型车辆防撞缓冲防护装置。

在防护板层与弹性缓冲层依次交替呈一次或多次性排列安装的车辆防撞缓冲防护装置中，被排列在一起的多层防护板被视为一个防护板层，被排列在一起的多个弹力层被视为一个弹性缓冲层，比如，某一车辆防撞缓冲防护装置自与车辆安装侧向外的排列顺序为A1(框架状防护板)-A2(板状防护板)-B1(弹簧层缓冲垫)-B2(橡胶类缓冲垫)-A3(板状防护板)-B3(橡胶类缓冲垫)-B4(海棉类缓冲垫)，此种排列仍被视为防护板层-弹性缓冲层-防护板层-弹性缓冲层的基本结构形式，即防护板层与弹性缓冲层依次交替排列的形式。此时，内侧防护板层包括A1、A2，内侧弹性缓冲层包括B1、B2，外侧防护板层为A3，外侧弹性缓冲层包括B3、B4。

在防护板层与弹性缓冲层依次交替排列安装的车辆防撞缓冲防护装置中，用于与车辆安装侧的一层可为防护板层或弹性缓冲层，用于与被撞物接触的最外层以弹性缓冲层为宜，亦可为防护板层。

在同一车辆的前端或尾部可安装一个或多个车辆防撞缓冲防护装置，呈多个安装时所有该装置的弯曲度、总体高度及宽度与车辆安装部位相适应；呈多个安装时还可只在车辆前端及尾部易碰撞的重要部位布置安装。

为不影响车灯照明及信号显示，安装在有车灯部位的车辆防撞缓冲防护装置上留有车灯孔或将车灯安装在该装置上。用于发动机前端的该装置上留有风道(通风散热孔)。车辆防撞缓冲防护装置的外部(包括上下部、两端及与被撞物接触的端面)可安装软性外包装装饰层或具有一定形状的外壳。

车辆防撞缓冲防护装置可安装在车辆前端及尾部车体前后端面外壳的外部或内部，还可去除端面外壳。

本实用新型可做成独立性装置，使用时将其安装在车辆上，亦可在车辆上进行组装，与车辆成为一体。做为独立性装置生产时，可将防护板层与弹性缓冲层分别作为独立体生产，然后将其依次交替呈一次或多次性排列，安装成独立性车辆防撞缓冲防护装置；亦可在防护板层上组装弹性缓冲层，并按防护板层、弹性缓冲层依次交替呈一次或多次性排列安装，组成独立性车辆防撞缓冲防护装置。独立性车辆防撞缓冲防护装置可用螺钉等或借助安装架安转在车辆上或焊接在车辆上。在车辆上进行组装是在新车制造时即设计安装有防护板层或原有车辆改造性安装时安装有防护板层，亦可用车辆原有装置(如车辆原有保险杠、车体前后端面外壳等)作为一防护板层，在该类防护板层上组装弹性缓冲层或安装作为独立体生产的弹性缓冲层，或将分别作为独立体生产的防护板层与弹性缓冲层组装于车辆上，并将防护板层、弹性缓冲层依次交替呈一次或多次性排列安装与车辆成为一体。

在制作时，弹性缓冲层与防护板层间的安装固定，可根据制作形式及选用材料不同而采用相应方法。若在防护板层上组装弹性缓冲层，用于两防护板层间的弹簧可据所用数量合理分布在两防护板层之间，将弹簧一端固定在一侧防护板层上或两端分别固定在两侧防护板层上或夹持在两层板层之间；弹性弓板可据所用数量合理分布在两防护板层之间，将弓板的弓背部固定于一侧防护板层，弓板的两端分别固定于另一侧防护板层；弹性材料垫可与一侧或两侧防护板层固定或夹持在两防护板层之间；弹性填充材料可填充于两防护板层之间，周围予以封闭以防泻出；用于与被撞物接触的弹性缓冲层可与相邻防护板层固定；当各弹性缓冲层采用多种弹性装置时应合理布局。若将防护板层与弹性缓冲层分别作为独立体生产，可将其用螺栓、绳链、粘合、铆钉等不同方法固定。当在车辆上组装车辆防撞缓冲防护装置时，用于新车制造时与车辆安装的最内侧防护板层可安装在车辆底盘前后端或其它适宜位置，亦可与底盘同时制造；用于现有车辆改造性安装时与车辆安装的最内侧防护板层可由原有装置(如保险杠)改装而成，或在适宜位置安装有防护板层。

本实用新型可根据不同车辆类型而设计制造，可做成独立性装置或在车辆上组装，可用于现有车辆的直接安装和改造安装以及新车制造时的设计安装，适合于汽车、电车、拖拉机、挂车等多种交通车辆使用。由于本实用新型中既有弹性缓冲层又有防护板层，其弹性缓冲层有较好的弹性作用，在交通事故中可大大减轻车辆因直接撞击和撞击性震动所造成的车辆一方人员、货物、车辆部件以及被撞物损害程度。特别在该装置最外层有较好弹性缓冲时，对人和动物及其他被撞物的直接撞击接触性损伤会明显减轻。车辆防撞缓冲防护装置中的防护板层具有一定坚韧度，能抵御和耐受一定外部撞击力，具有且优于现行保险杠对车辆自身的保护作用，同时防护层与弹性缓冲层一起形成较为有效的防护屏障，对车辆自身保护效果更好。尤其将防护板层、弹性缓冲层依次交替呈多次性排列安装者，其弹性缓冲层与防护板层间的逐层缓冲作用对事故双方的保护作用更为明显，能更大限度地减轻车辆一方及被撞物的损害程度。

将本实用新型在群体车辆中规范化安装更能体现其优点，即每一车辆上安装的该装置离地高度一致或上界高度及下界高度在一个规定范围内，这样无论车辆对撞或头尾相撞，均首先使车辆上的车辆防撞缓冲防护装置相撞接触，会使缓冲作用更大，保护性更强，同时可避免矮车钻入高车下部所造成的损失，有多部车辆尾追相撞时各车的损失也会大大减轻。

本实用新型结构简单且造价低，对车辆一方及被撞物保护性好，实用性强，可用于多种类型车辆安装使用，且安装维修更换方便，适于推广。

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是一轿车安装车辆防撞缓冲防护装置示意图；

图2是一卡车安装车辆防撞缓冲防护装置示意图；

图3是一吉普车安装车辆防撞缓冲防护装置示意图；

图4是一面包车安装车辆防撞缓冲防护装置示意图；

图5是一客车安装车辆防撞缓冲防护装置示意图；

图6是车辆防撞缓冲防护装置在群体车辆中规范安装示意图。

在图1中，轿车前端安装的车辆防撞缓冲防护装置有两个防护板层和两个弹性缓冲层。防护板层(13)安装在车底盘(14)前端，可焊接或用螺栓固定在车底盘上或与车底盘同时制造。防护板层(13)前方的防护板层(10)上固定有数个柱销(4)与防护板层(13)上相对应的柱销孔(6)对应安装，防护板层(10)作前后运动时，柱销可在柱销孔内前后滑动。柱销与柱销孔的连接可使防护板层(10)与防护板层(13)在上下及左右位置上相对稳定。两防护板间柱销(4)外部套有弹簧(5)，该弹簧除起缓冲作用外，尚能帮助防护板层(10)在后移以后复至原来位置。在两防护板层间安装有弹性缓冲层(11)，该弹性缓层为弹性材料垫(如橡胶类弹性缓冲垫)，亦可为其它弹性材料。防护板层(10)两端及上下部有绳链(12)，当防护板层(10)将弹性缓冲层(11)挤压至适宜张力与弹性时，绳链另一端固定在防护板层(13)上。防护板层(10)前方自镙钉孔(9)用镙钉装有弹性缓冲层(7)，该弹性缓冲层为弹性材料垫(如橡胶类缓冲垫或后部为橡胶垫，前部为海棉垫)。镙钉孔外段有孔塞(3)。车灯组合(2)安装在弹性缓冲层(7)上或防护板层(10)上。各防护板层和弹性缓冲层上均留有相通的风道(8)以使发动机散热。在车辆缓冲防护装置上方及两侧(亦可在前端面及下部)安装有软性包装装饰层(1)(或为具有一定形状的外壳，亦可为车体外壳)。

图1中轿车后端的车辆防撞缓冲防护装置安装有防护板层(15)和弹性缓冲层(16)，其上安装有车尾灯组合。

在图2中，卡车前端安装的车辆防撞缓冲防护装置有两个防护板层和两个弹性缓冲层。防护板层(17)安装在车底盘前端。防护板层(19)与防护板层(17)之间的弹性缓冲层中安装有弹性弓板(23)、弹簧(24)和弹性材料垫(18)。弹性弓板两端可与一侧防护板层固定，弓背部与另一侧防护板层固定；弹簧及弹性材料垫可与一侧或两侧防护板层固定或夹持在两防护板层间。两防护板层两端及上下部有绳链将两防护板层拉紧固定，使两防护板层间的弹性缓冲层保持适宜弹性与张力。防护板层(19)前方安装有弹性缓冲层(20)，该弹性缓冲层为弹性材料垫(如橡胶类缓冲垫)或较软弹性填充材料。车灯组合(21)安装在弹性缓冲层(20)或防护层(19)上。各弹性缓冲层和防护层上留有风道(22)。

卡车尾端以车箱后档板(30)为一防护板层通过铆钉(28)安装有弹性缓冲层(29)，该弹性缓冲层为弹性材料垫或弹性填充材料等。车箱尾端下部装有可收折的安装架组合(25)，安装架上安装的车辆防撞缓冲防护装置包括防护板层(26)和弹性缓冲层(27)，当卡车在坎坷道路上行驶时，可将此安装架连同车辆防撞缓冲防护装置向前方收折，以防触地。

在图3中是在吉普车原有保险杠上改造安装车辆防撞缓冲防护装置。在原有前保险杠(39)(A段所示)上方加装支架(40)(32)(B段所示)后共同作为前安装架(为使该安装架牢固和稳定可附加加固支架41)；在原保险杠(42)(C段示)上方加支架(43)(D段示)后共同作为后安装架。前安装架安装的车辆防撞缓冲防护装置(35)中有防护板层(33)和弹性缓冲层(34)，并装有车灯组合(36)，安装架、防护板层和弹性缓冲层上均留有风道(37)。后安装架上安装的车辆防撞缓冲防护装置(45)包括防护板层(48)和弹性缓冲层(47)并装有尾灯组合。前后车辆防撞缓冲防护装置防护板层与弹性缓冲层间可分别用镙栓(38)、(44)安装。前后车辆防撞缓冲防护装置与安装架间分别用镙栓(31)、(46)固定。该车辆防撞缓冲防护装置可为独立性装置安装在安装架上，亦可使防护板层与弹性缓冲层各为独立体组装于车辆上。

在图4中，面包车前端安装的车辆防撞缓冲防护装置中有一个防护板层和两个弹性缓冲层。自与车辆安装侧向外依次为：弹性缓冲层(49)、防护板层(50)、弹性缓冲层(51)，并装有车灯组合(52)。防护板层(50)及弹性缓冲层(49)、(51)与车辆前端面弯曲度一致。防护板层和各弹性缓冲层均留有风道(53)。防护板层(50)后面的弹性缓冲层(49)除本身的弹性缓冲作用外并能使防护板层(50)与车体安装面易于吻合，且对车体安装面有保护作用。面包车尾端安装的车辆防撞缓冲防护装置(54)中自与车辆安装侧向外依次为弹性缓冲层、防护板层、弹性缓冲层，并安装有尾灯组合。

图5是在同一车辆前端(或尾部)安装多个车辆防撞缓冲防护装置示意图。由于客车等大型车辆所需安装的车辆防撞缓冲防护装置较大，故可将其分组安装，即在同一安装面上安装多个小型该装置但所安装的该装置仍具有前述基本结构。本图中客车前端安装的四个车辆防撞缓冲防护装置中，均装有防护板层(55)和弹性缓冲层(56)，并留有风道(57)，下部两个装置上装有车灯组合(58)。弹性缓冲层(56)可通过螺钉(60)自螺钉孔(59)与防护板层(55)结合(可为独性装置安装于车辆上或弹性缓冲层与防护板层各为独立体组装于车辆上)。此种分组安装的优点在于：用于较大型车辆安装方便，在损坏时可分组维修或更换。客车尾端安装的车辆防撞缓冲防护装置包括防护板层(61)和弹性缓冲层(62)，并安装有尾灯组合。

图6是本实用新型在群体车辆中规范化安装示意图。直线(65)是一地面线，在群体车辆中安装本实用新型时任一该装置离地高度应一致：车辆防撞缓冲防护装置上缘应在“允许离地高高度”上限(64)高度或以上(至少应在“离地高度基准线”(63)以上)；下缘应在“允许离地高度”下限(66)高度或以下(至少应在“离地高度基准线”(63)以下)。这样，无论在车辆对撞或头尾相撞时，均首先使双方所安装的车辆防撞缓冲防护装置相接触，从而使弹性缓冲作用更强，保护效果更好，同时可避免矮车钻入高车下部而造成的危害，尤其在多部车尾追相撞时更能发挥作用。有关“离地高度基准线”、“允许离地高度范围、上下限的离地高度，有关部门可对各种车辆作“适宜安装高度”调查以后综合多种因素而制定。国家可将本实用新型用于不同车辆的规格及其在群体车辆中规范化安装纳入标准化管理并予推广，以尽可能最大限度地减轻由于车祸给人类造成的危害和社会负担，使之造福于人类。

Claims (2)

1、一种用于交通车辆前端及尾部的车辆防撞缓冲防护装置，其特征在于：依据车辆前端及尾部所要安装该装置的部位的高、宽及弯曲度做成相应形状的防护板层(13)、(10)，按防护板层(13)、(10)形状安装与其相匹配的弹性缓冲层(11)、(7)，弹性缓冲层(11)、(7)由弹性材料组成起弹性缓冲作用，并将防护板层与弹性缓冲层前后依次交替呈一次或多次性排列安装；防护板层(15)与弹性缓冲层(16)依次交替呈一次排列者，弹性缓冲层(16)安装在该防护板层(15)上；防护板层与弹性缓冲层依次交替呈多次排列者，防护板层(13)与防护板层(10)间的弹性缓冲层(11)所用弹性材料固定于一侧或两侧防护板层或夹持在两防护板层(13)、(10)间，最外层弹性缓冲层(7)安装在相邻防护板层(10)上；用于发动机前的该装置各防护板层(13)、(10)和弹性缓冲层(11)、(7)上留有风道(8)；用于有车灯部位的该装置留有车灯孔或在防护板层(10)弹性缓冲层(7)上安装有车灯组合(2)。

2、按权利要求1所述的车辆防撞缓冲防护装置，其特征在于：组成弹性缓冲层的弹性材料为橡胶、海棉类弹性材料垫及弹簧、弹性弓板类弹性装置，同一弹性缓冲层用其一种或几种联合应用。

Images