CN2265321Y - 可掀式车头的防撞杆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可掀式车头的防撞杆装置，主要由一保险杆、一扣拉组、预定数目的挡块及预定数目的连杆所构成，扣拉组安装在车体前方，并设有若干扣爪；各挡块固设在车体侧边，保险杆可活动地与各挡块枢接结合，并且受该扣拉组的各扣爪拉扣定位。当车头倾斜时，连动各连杆并使扣爪一端上摆离开保险杆，使该保险杆摆动不与车头靠抵，借此改善以往可掀式车头的车辆无法安装保险杆的缺陷，有效提高车辆的安全性。

Description

可掀式车头的防撞杆装置

本实用新型涉及一种可掀式车头的防撞杆装置，尤指一种可随车头掀起而自动摆开的保险杆。

现今车辆为了增加安全性以保障驾驶人生命，车辆前端多加设防撞杆装置，如保险杆或是防撞轮胎等。而以上各防撞装置均固设在车头前方，此种固定式的装置对于小客车、小货车或是旅行车而言，因车头部份固定不动，所以车头与防撞装置间能保持一定的距离，不会互相卡抵、干涉，故对驾驶人而言，具有相当程度的保护作用。但是，对于可掀式车头的卡车而言，该种固定式的保险装置在车头掀动时并不能随之摆动，所以保险杆与车头二者必然互相卡抵，换句话说，此种车辆根本无法安装防撞杆装置。然而，可掀式车头的驾驶座与外界仅有一层车壳之隔，所以在事故发生时，驾驶者经常是首当其冲，伤害程度无法估量，对于驾驶者而言，行车安全根本无法受到良好的保护，需待进一步改进，以提高其生命、安全的保障。

本实用新型的目的是提供一种可掀式车头的防撞杆装置，使保险杆能随车头的转动而摆动，并使车头掀动时不形成卡抵状态，以便达到使驾驶者生命安全受到良好保护的目的。

本实用新型是这样实现的：可掀式车头的撞杆装置，包括有：

一拉扣组，系由一承座正面设制预定数目的轴筒，而一轴杆穿设各轴筒，并在轴杆上固设若干扣爪所构成，并借该轴座固设在车体前端下方；预定数目的挡块，是分别固设在车体前端下方：一保险杆，其正面纵向设有若干关刀，各关刀二侧分别固设有一接片，而横向所设的一横杆上开设有若干凹穴，如此各关刀对应各挡块，并使各接片分别夹合在一挡块二侧，配合适当的梢锁结合，使该保险杆与车体结合，而各凹穴则供各扣爪一端勾扣；预定数目的连杆，其一端与车体原有的倾动块上相接合，而另一端与扣爪的一端相接合。

借助车头倾斜，连杆带动各扣爪并浸各扣爪一端与保险杆的凹穴分离，但该保险杆可自动摆倒，达到实际使用的要求。

此装置中各挡块前缘下方可成型有一弧形边，借此有助于抵止关刀下摆，使其得以定位在预定角度。

本实用新型有效地防善了常用结构无法安装保险杆的缺陷，原本可掀式车头与安装在车头前端的防撞装置，因该车头的掀动而无法安装，而本实用新型却利用了车头的掀动动力，配合适当的结构及连杆带动，使得车头前端可以安装保险杆，并可随车头掀起而自动倒下，不会与车头形成冲突，不会有任何的卡抵情形，安全性大幅度提高，对于车辆驾驶人员而言，无疑提供了更良好的保护，其生命安全可因此获得更佳的保障，因而本结构具有实用效果。

以下结合实施例及其附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型的分解图。

图2是本实用新型的局部结构外观图。

图3是本实用新型的组装平面示意图。

图4是本实用新型的动作示意图。

图5是本实用新型的保险杆与挡块结合平面图。

参阅图1、3图所示，可掀式车头的防撞杆装置、主要是由一保险杆1、一扣拉组2、预定数目的挡块3(按本实施例以二挡块举例说明)、预定数目的连杆4(本实施例以一连杆举例说明)所构成。其中各挡块3是分别固设在车体5前端下方二侧，其前缘下方成型有一弧形边30。参阅图1、2所示，该拉扣组2是由一承座20正面设制预定数目的轴筒21，而一轴杆22穿设各轴筒21，并在轴轩22上固设若干扣爪23(按本实施例以轴杆二端分别接设一扣爪举例说明)，且配合若干弹簧24装设在轴杆22上提供各扣爪23适当压制力所构成，其中该承座20可制作成L形并借锁固方式定位在车体5前端下方，而各扣爪23一端可制设有具适当弧度的勾弧230，且该勾弧230一端成型有勾部231，另一端略呈直线状，此外，其中一扣爪23的后端可延伸制设一杆部232，而另外一扣爪23的前端可延伸制设一拉杆部233。

其次，参阅图3所示，该连杆4是一端组装在车体5转轴上方的倾动块50上(转轴、倾动块是可掀式车头的车辆用以帮助车头倾斜的构件，为常用结构且不是本实用新型的特征，故不赘述)，而连杆4的另一端开设有一滑槽40，并以该滑槽40配合适当的轴梢41与该扣爪23的杆部232连接组合。至于该保险杆1，请参阅图1所示，其正面纵向设有二关刀10，各关刀10二侧分别固设有一接片11，且各接片11表面制成有凸出的梢筒12，各梢筒12对应呈贯通状，此外在横向的一横杆13上开设有若干凹穴14，如此，配合图3、5所示，将各关刀10对应各挡块3，并使各接片11分别夹合在挡块3的二侧，并配合适当的穿梢130穿过各梢筒12及挡块3使保险杆1与车体5结合，并且借各梢筒12提供更佳的结合强度。各扣爪23的各勾弧230含持于横杆13，且各勾部231扣勾在各凹穴14上，使保险杆1可直立在车体5(车头)前端。

参阅图3、4所示，当车头倾斜时，该倾动块50向车头方倾斜，其连接该连杆4的一端向下位移，使连杆4随之向下位移。而该连杆4位移的同时，其滑槽40的一端压抵该扣爪23杆部232使向下摆动，而使该扣爪23以其与轴杆22的接合位置为轴心进行转动，此时由于轴杆22一同转动，所以原扣勾在横杆13凹穴14上的各勾部231随扣爪23摆动而离开穴凹14，如此一来，保险杆1不受任何拘限，可利用其重力并配合各关刀10与各挡块3的枢接点为轴向下摆动，不致与车头形成任何卡抵情形，亦即本实用新型可安装在可掀式车头的车辆前端，不会像常用结构造成车头、保险装置互相卡抵而不堪使用的情形，这是本实用新型的进步性与实用性。

此外，参阅图4所示，当车头掀起，而保险杆1未能马上利用其重力造成摆动效果时，由于该勾弧230是含持于横杆13表面，故扣爪23摆动的同时，可以勾弧230触及该横杆13给予保险杆10适当的推动力量以造成该保险杆1倾斜，而有效运用其重力造成倾倒效果。此外，当保险杆1转动至预定角度，各关刀10的表面对应到挡块3的下缘所制作的弧形边30，此时由于关刀10的直线边缘对应弧形边30而无法再向下转动，故使保险杆1可以摆动至定位，而不致转动过大角度而撞及地面造成不必要的损伤。

另外，当车头不倾斜，而保险杆1必须倒下时，如进行局部维修，操作者可拉提一扣爪23上所设的拉杆部233，此时因连杆4与杆部232间有滑槽40可供扣爪23摆动(图3所示)，故各扣爪23的勾部231离开凹穴14，此时该保险杆1即不受限制，呈可摆动倾倒状态，如此，在实际使用的过程中不致因局部的维修而必须费大力气掀倾车头，确实能符合实际使用状况的需求。

另外，参阅图3、5所示，使用者是可在车头回复定位后，将倒下的保险杆1向上推回，此时亦由于该连杆4设有滑槽40可使扣爪23摆动，故保险杆1可推动扣爪23摆动，并使其回归定位后，各扣爪23再借助弹簧24的回复力使其摆回定位，以各勾部231勾扣于凹穴14上，该保险杆1即可直立挡在车头前方，提供驾驶人更安全的保障，而且保险杆1受到冲击，该冲击力除保险杆1自身吸收外，各扣爪23的勾弧230表面以及各挡块3均正向对应保险杆1，故而提供更大的承受力量，所以，本实用新型结构可提高保险杆1的耐冲击力。

Claims (10)

1.一种可掀式车头的防撞杆装置，其特征在于；

一拉扣组，是由一承座正面设制预定数目的轴筒，而一轴杆穿设各轴筒，并在轴杆上固设若干扣爪所构成，并借该承座固设在车体前端下方；

预定数目的挡块，是分别固设在车体前端下方；

一保险杆，其正面纵向设有若干关刀，各关刀二侧分别设有一接片，而横向所设的一横杆上开设有若干凹穴，如此各关刀对应各挡块，并使各接片分别夹合在挡块二侧，配合适当的梢锁结合，使该保险杆与车体结合，而各凹穴则供各扣爪一端勾扣；

预定数目的连杆，其一端与车体原有的倾动块上相接合，而另一端与扣爪的一端相接组合。

2.根据权利要求1所述可掀式车头的防撞杆装置，其特征在于：其中各挡块前缘下方可成型有一弧形边。

3.根据权利要求1所述可掀式车头的防撞杆装置，其特征在于：其中该拉扣组上可配合若干弹簧装设在轴杆且一端与各扣爪结合。

4.根据权利要求1所述可掀式车头的防撞杆装置，其特征在于：其中该承座可制作成L形，并借锁固方式定位于车体前端下方。

5.根据权利要求1所述可掀式车头的防撞杆装置，其特征在于：其中各扣爪是可一端制成具有适当弧度的勾弧，且该勾弧一端成型有勾部。

6.根据权利要求1所述可掀式车头的防撞杆装置，其特征在于：其中各扣爪的另一端可制作成略呈直线状。

7.根据权利要求1所述可掀式车头的防撞杆装置，其特征在于：其中各扣爪中的预定数目的扣爪后端可延伸制设一杆部，借此与各连杆的另一端相组接。

8.根据权利要求1所述可掀式车头的防撞杆装置，其特征在于：其中一扣爪前端可延伸制设一拉杆部。

9.根据权利要求1所述可掀式车头的防撞杆装置，其特征在于：其中各接片表面可制设有若干凸出的梢筒且各梢筒对应呈贯通状，穿梢穿置与各挡块结合。

10.根据权利要求1所述可掀式车头的防撞杆装置，其特征在于：其中该连杆一端可开设有一滑槽以与该扣爪的杆部相连接组合。

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