CN2263207Y - 有、无触点两用自动保护汽车发动机点火器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种有、无触点两用自动保护汽车发动机点火器，它包括传感器，蓄电池与非门集成电路，点火线圈、三极管，其主要特征是由传感器产生电信号，输入与非门集成电路，由集成电路将信号处理，放大后，推动三极管通、断，使点火线圈工作，它可以增大点火能量，保护点火线圈和三极管，自身功耗低、体积小，适合任何汽车发动机的点火装置。

Description

有、无触点两用自动保护汽车发动机点火器

本实用新型涉及一种汽车发动机点火器。

现有的汽车发动机点火装置，一般均为断电器式点火器，由于工作时流经触点的电流很大，使触点容易烧蚀，使用寿命短，在火花塞积炭增多时，间隙处漏电使次级电压升不高，点火不可靠。另外，发动机转速增高和缸数增多，也会造成次级电压下降，从而出现缺火现象，现已有的半导体点火装置，其功能单一，抗干扰能力低，自身功耗大，断电器式点火器和半导体点火器，在点火开关打开后，发动机没转动，而断电器的触点正处在闭合状态，高压线包初级线圈总是有很大电流通过，容易将高压线包烧毁，同时还会对蓄电池大量放电。

本实用新型提供一种改进的有、无触点两用自动保护汽车发动机点火器，它能有效地对发动机正常点火，提高点火强度，用汽车发动机原断电器、电磁传感器、光电偶合等信号源均可工作，并可在点火开关打开常供直流信号时，自动截止输出，保护点火线圈和开关三极管不被过热烧坏，避免蓄电池大量放电。

本实用新型是这样实现的，给与非门集成块的电源端加上稳定的工作电压，与非门其中的一门(如四门)的一输入端(如B端)分别经电阻接到稳压后电源的正极与传感器(该传感器触点接触时，与电源负极相连)上，该门的另一输入端(如A端)和其它两门(如一门、二门)的一个输入端(如A端)经一电阻接到稳压后电源的正极上，第四门的输出端与三门的一输入端(如B端)和二门的另一输入端(如B端)连接，二门的输出端与二极管、电容、电阻串联，接在电源负极上，二极管两端并联一电阻，三门的输入A端接到电容的正极上，三门的输出端与一门的输入B端连接，一门的输出端接到三极管的基极上，三极管发射极接电源负极，集电极经点火线圈初级线圈接到电源正极上，点火开关打开，在传感器(如断电器)对电源负极导通时，三极管基极则有正向电流而导通，点火线圈初级有大电流通过，断电器触点断开后，三极管基极则无正向电流而截止，在点火线圈上产生一次高压点火，如断电器二到三秒不断开，三极管基极正向电流自动消失，断开初级线圈电流。

本实用新型因采用与非门集成电路相互连续翻转，其转换速度快而可靠，点火能量大，不受外界干扰，汽车点火开关打开，断电器触点闭合时，能自动转换成三极管截止状态，保护点火线圈和开关三极管不被毁坏。

实用新型的具体结构由以下的实施及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的有、无触点两用自动保护汽车发动机点火器的线路原理图。

该点火器主要由与非门集成D、断电器K₂(或其它的传感器，如电磁、光电传感器)大功率开关三极管V₃，蓄电池E等组成，其与非门集成电路最好选用四2输入TTL与非门，该集成电路的14脚经一电阻R₁串接到蓄电池的正极上，该电阻一般选用300欧母-500欧母的0.5W电阻，7脚直接与蓄电池负极相接，在14脚和7脚间并联着5V、0.5W的稳压二极管，该集成电路被加上其工作电压，集成电路的13脚(四门输入B端)与14脚间串接一电阻，又与断电器K₂直接用导线接上，该断电器的触点闭合后，13脚与蓄电池负极接通，在稳压后的电源正极上接有一个300欧母-500欧母的电阻R₃，电阻的另一端分别与集成电路的1脚、4脚、12脚上，使这三脚始终为高电平，集成块的11脚分别与10脚和5脚连接，6脚与二极管V₂、电容C₁、电阻R₅串连，接到电源负极上，其中二极管的负极和电容的正极对接，并在二极管两端并联一个4K-6K的电阻R₄、电容C应选用47VF、10V的电解电容，9脚接到C的正极上，3脚与三极管V₃的基极连接，三极管发射极接蓄电池负极，集电极与蓄电池正极间串接点火初极线圈L，该点火器的信号输入端用电磁感应分电器，光电偶合分电器也可工作。

该实用新型是这样工作的，在点火开关K₁闭合后，蓄电池正极电流经电阻R₁限流，给集成电路14脚加上正电压，7脚被加上负电压，稳压二极管将14脚和7脚间电压稳压在5V，同时，集成块的1脚、4脚、12脚被接在R₁上的电阻R₃加上正电压使这三个脚始终为高电平，接在电阻R₁上的电阻R₂对集成块D的13脚加上正电压，在断电器K₂的触点张开时，使其为高电平，四门的输出端11脚输出低电平，分别加在10脚和5脚上，二门的两个输入端5脚和4脚分别为高电平和低电平，二门的输出脚6脚输出高电平，由于二极管正向导通，迅速向电容C充电，使接在电容正极的集成块D、9脚为高电平，因三门的输入B端10脚为低电平，使该门的输出端8脚输出高电平，加在一门的输入B端，一门的输入就全为高电平，使输出端3脚输出为低电平，与3脚连接的三极管V₃基极没有正向电压，三极管的集电极和发射极间断开，蓄电池正极的电流不能通过点火器初级线圈L和三极管到电源负极，当断电器K₂的触点闭合后，13脚直接与蓄电池负极接通，该脚输入成低电平，该门的11脚翻转成高电平，与该脚连接的10脚与5脚变成高电平，其中三门的输入全变成高电平，8脚输出为低电平，与8脚连接2脚为低电平，让3脚输出高电平，加在三极管的基极上，三极管基极有正向电流而导通，蓄电池的正极电流经点火初极线圈L、三极管集电极、发射极，流向蓄电池负极，同时二门的两输入也都为高电平，使6脚输出低电平，这时二极管反向截止，电容C正极的电流经电阻R₄缓慢流向集成块D，放回蓄电池负极内，在2-3秒内电容正极的电压就将低列2V以下，接在电容正极上的集成块9脚变成低电平，8脚输出高电平，加到一门的输入B端2脚上，一门的输出端3脚就为低电平，让三极管截止，不让三极管和点火线圈长时间通过大电流，保护其不被烧毁，如断电器K₂在3秒内断开，四门输入B端13脚又为高电平，11脚输出低电平，这样二门的输出端6脚还没将电容的电压入到低电平，就又充成高电平，使三门的输入A端9脚在正常运转时，始终为高电平，三门的输入B端在正常运转时，始终为高电平，断电器K₂这时断开后，而三门的输入B端10脚且变成低电平，8脚为高电平，加在2脚上，一门的输出端3脚输出低电平，三极管立即截止，点火初级线圈迅速断电，次级线圈就产生一次高压点火。

Claims (1)

1. 一种有、无触点两用自动保护汽车发动机点火器，包括传感器K₂，蓄电池E，与非门集成块D，点火线圈L，其特征是：蓄电池E正极经电阻R₁接与非门集成块D14脚上，负极接在7脚，稳压二极管V₁与14脚、7脚并联，13脚经电阻R₂与14脚连接，传感器K₂也与13脚连接，与非门集成块D的1脚、4脚、12脚接在同一电阻R₃的一端，电阻R₃的另一端接14脚上，与非门集成块D的11脚分别与5脚、10脚连接，3脚与2脚连接，6脚与二极管V₂、电容C、电阻R₅串联，接蓄电池E的负极，电阻R₄并连二极管两端，电容C正极同与非门集成块D9脚连接，3脚接三极管。