CN108859816B - 带修复铅酸电池功能的电动车充电器的节能控制电路 - Google Patents
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Abstract
带修复铅酸电池功能的电动车充电器的节能控制电路，涉及电动车充电器技术领域，其特征在于：包括连接到220V电源的L1端和N2端，连接到电源输出端的正极DC3端和负极DC4端，连接到L1端和N2端的U电路，以及集成电路IC1。本发明能够节约用电和保护电动车电池不过充，达到延长电池的实用寿命和修复电池的效果。
Description
技术领域：
本发明涉及电动车充电器技术领域，具体涉及带修复铅酸电池功能的电动车充电器的节能控制电路。
背景技术：
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备！充电器的分类:用有、无工频(50赫兹)变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。
开关电源式充电器的正确操作是:充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大(红灯)时，非常容易损坏充电器。
常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。
而现在的许多的充电器往往出现过充的问题，这样就会造成电流的浪费，而且时间长久之后如果充电器的过热保护老化或者过热保护不过关就容易造成充电器燃烧、爆炸等问题的发生，带来严重的危害。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题在于克服现有的技术缺陷提供一种能够解决充电器过充问题以及节约用电、保护电路的带修复铅酸电池功能的电动车充电器的节能控制电路。
本发明所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：
带修复铅酸电池功能的电动车充电器的节能控制电路，其特征在于：包括连接到220V电源的L1端和N2端，连接到电源输出端的正极DC3端和负极DC4端，连接到L1端和N2端的U电路，以及集成电路IC1；
其中U电路通过J1-1开关连接L1端；
所述正极DC3端通过电阻R5连接到三极管Q3的发射极，三极管Q3的发射极同时还连接有电阻R6，电阻R6的另一端与滤波电容C2、稳压二极管VD1连接到三极管Q3的基极，所述三极管Q3的集电极连接继电器线圈J1；三极管Q3的集电极连接电阻R7、稳压二极管VD2输出电压，经过电阻R9连接到电容C3以及三极管Q4的基极，电阻R9与三极管Q4的基极通过电阻R10连通，且三极管Q3的集电极还通过连接电阻R7、稳压二极管VD2输出电压通过二极管D4连接到三极管Q4的发射极；所述三极管Q4的集电极的通过电阻R11和电阻R12分压后连接到三极管Q5的基极，三极管Q5的集电极连接到继电器线圈J1，且三极管Q4的集电极还通过二极管D14连接到电容C5，同时还通过电阻R20连接到三极管Q8的基极；所述三极管Q8的发射极通过电阻R21和R22分压后连接到三极管Q9的基极；
所述集成电路IC1包括NE555时基电路集成模块，NE555时基电路集成模块通过8脚和4脚连接到三极管Q3的集电极，NE555时基电路集成模块通过其8脚经过电阻R17连接7脚，7脚经过电阻R18连接2脚和6脚，6脚连接电容C6，NE555时基电路集成模块的3脚通过电阻R19连接到三极管Q11的基极，三极管Q11的集电极通过电阻R24连接到双向可控硅TV1的触发端2脚；
所述U电路的1脚经过二极管D8、整流电容C7的滤波后连接到电源输出端的正极DC3端和负极DC4端，U电路的3脚经二极管D1导通后向电容C1，同时经过电容C1和R2连接到三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极通过电阻R3连接到三极管Q2的基极；三极管Q3的集电极通过二极管D2连接到三极管Q2的集电极；三极管Q2的集电极连通电容C4，通过电阻R15、电阻R16连接到三极管Q7的基极，使三极管Q7导通，三极管Q7的集电极通过电阻R13和电阻R14分压到连接到三极管Q6的基极，使三极管Q6导通。
本发明的有益效果为：能够节约用电和保护电动车电池不过充，达到延长电池的实用寿命和修复电池的效果。
附图说明：
图1为本发明的电路结构示意图。
具体实施方式：
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
如图1所示，带修复铅酸电池功能的电动车充电器的节能控制电路，其特征在于：包括连接到220V电源的L1端和N2端，连接到电源输出端的正极DC3端和负极DC4端，连接到L1端和N2端的U电路，以及集成电路IC1；
其中U电路通过J1-1开关连接L1端；
所述正极DC3端通过电阻R5连接到三极管Q3的发射极，三极管Q3的发射极同时还连接有电阻R6，电阻R6的另一端与滤波电容C2、稳压二极管VD1连接到三极管Q3的基极，所述三极管Q3的集电极连接继电器线圈J1；三极管Q3的集电极还通过连接电阻R7、稳压二极管VD2输出电压，经过电阻R9连接到电容C3以及三极管Q4的基极，电阻R9与三极管Q4的基极通过电阻R10连通，且三极管Q3的集电极连接电阻R7、稳压二极管VD2输出电压通过二极管D4连接到三极管Q4的发射极；所述三极管Q4的集电极的通过电阻R11和电阻R12分压后连接到三极管Q5的基极，三极管Q5的集电极连接到继电器线圈J1，且三极管Q4的集电极还通过二极管D14连接到电容C5，同时还通过电阻R20连接到三极管Q8的基极；所述三极管Q8的发射极通过电阻R21和R22分压后连接到三极管Q9的基极；
所述集成电路IC1包括NE555时基电路集成模块，NE555时基电路集成模块通过8脚和4脚连接到三极管Q3的集电极，NE555时基电路集成模块通过其8脚经过电阻R17连接7脚，7脚经过电阻R18连接2脚和6脚，6脚连接电容C6，NE555时基电路集成模块的3脚通过电阻R19连接到三极管Q11的基极，三极管Q11的集电极通过电阻R24连接到双向可控硅TV1的触发端2脚；
所述U电路的1脚经过二极管D8、整流电容C7的滤波后连接到电源输出端的正极DC3端和负极DC4端，U电路的3脚经二极管D1导通后向电容C1，同时经过电容C1和R2连接到三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极通过电阻R3连接到三极管Q2的基极；三极管Q3的集电极通过二极管D2连接到三极管Q2的集电极；三极管Q2的集电极连通电容C4，通过电阻R15、电阻R16连接到三极管Q7的基极，使三极管Q7导通，三极管Q7的集电极通过电阻R13和电阻R14分压到连接到三极管Q6的基极，使三极管Q6导通。
工作原理:
首先将LI和N2端连接到220V电源上，将DC3+和4-一端连接到电动车内铅酸电池的正极和负极端上，电动车电池一般为36V～72V,现以48V电池为例，当3端正极和4端负极连接到电池的正负极上后，48V电池正极经R5电阻连接到Q3三极管的发射极，Q3三极管的发射极同时还连接有R6电阻，R6电阻另一端连接到Q3三极管的基极，Q3的基极接有C2滤波电容和VD1稳压二极管，使Q3三极管集电极输出24V电压，24V电压分两路，一路直接连接到J1继电器线圈的一端，另一路24V电压经R7电阻降压，VD2稳压二极管稳压输出12V电压，12V电压经R9电阻向电容C3充电的同时经R10电阻使Q4三极管导通，12V电压同时经D4二极管连接到Q4三极管的发射极，此时Q4二极管导通,集电极输出高电平分两路，一路经R11电阻和R12电阻分压后连接到Q5三极等的基极，使Q5三极管导通，使J1继电器线圈得电工作，J1-1触点吸合，使电动车U电路得电工作，U电路1脚经D8二极管整流C7电容滤波后输出55V,电压供给电池充电。此时Q4三极管集电极输出的高电平另一路经D4二极管导通后向C5电容充电的同时，经R20电阻连接到Q8三极管的基极，使Q8三极管导通，发射极输出高电平经R21电阻和R22电阻分压后连接到Q9三极管的基极，使使Q9三极管导通，使Q10三极管截止。此时12V电压另一路给NE555组成的时基振荡电路IC1集成电路供电，NE555为时基电路集成块，12V电压供给NE555的4脚和8脚，8脚经R17电阻连接到7脚，同时7脚经R18电阻连接到2脚和6脚，6脚连接有C6电容，这样形成一个时基振荡电路，在3脚会出现断续高电平，经R19电阻连接到Q11三极管的基极，使Q3三极管出现断续高电压经R24连接到VT1双向可控硅触发端2脚，在高电平时使双向可控硅VT1导通，向电动车铅酸电池充电，因双向可控硅是断续导通，所以出现一会儿有55V电压输出，一会儿无55V电压输出，这样断续的55V电压形成了脉冲直流电压，从而去击碎铅酸电池内因硫化的结晶体，因铅酸电池内结晶体被击碎硫化了从而使电池容量增大，从而延长的电池使用效果。当电动车U电路工作向电池充电的同时，U电路的3脚充电电流检测端会输出一高电平电压经D1二极管导通后向C1电容的同时经R1和R2电阻分压后连接到Q1三极管的基极，使Q1三极管导通，使Q2三极管导通，Q2三极管输出高电平向C4电容充电，同时经R15和R16电阻分压后连接到Q7三极管基极，使Q7三极管导通，Q7三极管集电极输出高电平经R13和R14电阻分压后连接到Q6三极管的基极，使Q6三极管导通，使J1继电器线圈得电，保持J1-1吸合状态。此时，在一定时间后，C3电容被充满电后，使Q4三极管截止，Q5三极管截止。但因Q6三极管导通后，J1继电器保持工作状态，J1-1触点保持吸合状态。Q4三极管截止后，C5电容也已被充满电，经R6电阻到Q8三极管基极，使Q8三极管保持导通，Q9三极管保持导通，Q10三极管仍截止，Q10三极管发射极无高电平输出。到C5放电大约一小时后，C5所充电压被放完，此时Q8三极管截止，Q9三极管截止，Q10三极管导通，发射极输出高电平经R24电阻连接到VT1双向可控硅的触发端2脚，时VT1双向可控硅一直处于导通状态，时电动车充电器U电路2脚经VT1双向可控硅导通后输出稳定的55V电压给电动车电池充电。当充电到一定时间后，电池充电器U电路内部电路检测到电池几点充满时，进入浮充状态，此时U电路的3脚将无高电平输出，为低电平，此时Q1三极管截止，使Q2三极管也截止，但C4电容已被充满电，C4电容通过Q7三极管，使Q7三极管保持导通，使Q6三极管保持导通，J1继电器保持工作状态。电动车充电器U电路保持得电工作，充电器进入浮充状态。当C4放电到一定时间内约一小时后，C4所充电压被放完，此时Q7三极管截止，Q6三极管截止，J1继电器失电不工作，J1-1常开触点断开，电动车充电器U电路断电，从而达到节约用电和保护电动车电池不过充，达到延长电池的实用寿命和修复电池的效果。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (1)
1.带修复铅酸电池功能的电动车充电器的节能控制电路，其特征在于：包括连接到220V电源的L1端和N2端，连接到电源输出端的正极DC3端和负极DC4端，连接到L1端和N2端的U电路，以及集成电路IC1；
其中U电路通过J1-1开关连接L1端；
所述正极DC3端通过电阻R5连接到三极管Q3的发射极，三极管Q3的发射极同时还连接有电阻R6，电阻R6的另一端与滤波电容C2、稳压二极管VD1连接到三极管Q3的基极，所述三极管Q3的集电极连接继电器线圈J1；三极管Q3的集电极还连接电阻R7、稳压二极管VD2输出电压，经过电阻R9连接到电容C3以及三极管Q4的基极，电阻R9与三极管Q4的基极通过电阻R10连通，且三极管Q3的集电极还通过连接电阻R7、稳压二极管VD2输出电压通过二极管D4连接到三极管Q4的发射极；所述三极管Q4的集电极的通过电阻R11和电阻R12分压后连接到三极管Q5的基极，三极管Q5的集电极连接到继电器线圈J1，且三极管Q4的集电极还通过二极管D14连接到电容C5，同时还通过电阻R20连接到三极管Q8的基极；所述三极管Q8的发射极通过电阻R21和R22分压后连接到三极管Q9的基极；
所述集成电路IC1包括NE555时基电路集成模块，NE555时基电路集成模块通过8脚和4脚连接到三极管Q3的集电极，NE555时基电路集成模块通过其8脚经过电阻R17连接7脚，7脚经过电阻R18连接2脚和6脚，6脚连接电容C6，NE555时基电路集成模块的3脚通过电阻R19连接到三极管Q11的基极，三极管Q11的集电极通过电阻R24连接到双向可控硅TV1的触发端2脚；
所述U电路的1脚经过二极管D8、整流电容C7的滤波后连接到电源输出端的正极DC3端，U电路的2脚经过经VT1双向可控硅负极DC4端，U电路的3脚经二极管D1导通后向电容C1，同时经过电容C1和R2连接到三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极通过电阻R3连接到三极管Q2的基极；三极管Q3的集电极通过二极管D2连接到三极管Q2的集电极；三极管Q2的集电极连通电容C4，通过电阻R15、电阻R16连接到三极管Q7的基极，使三极管Q7导通，三极管Q7的集电极通过电阻R13和电阻R14分压到连接到三极管Q6的基极，使三极管Q6导通。
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