CN2252824Y - 铁道钢轨缓冲接头 - Google Patents

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本实用新型涉及一种火车钢轨的接头。其技术方案是将普通钢轨两头的轨腰增粗,轨面和轨基适当加厚,增粗加厚部分的长度比两轨连接板略长,其结构为“”型。本实用新型的特点是能增大两钢轨连接处的受力强度。同时,既为钢轨提供了一个因受外界温度变化后能伸缩自如的空隙,又可使列车车轮与轨面的接触面尽可能连续,车轮不跳空,以达到减震降噪的目的。

Description

铁道钢轨缓冲接头
本实用新型涉及一种火车钢轨的接头。
现有技术中,铁道钢轨接头基本分为三大类:一是采用焊接方法使钢钢轨连接起来成为无缝无接头钢轨,其优点是列车运行平稳、无振抖、低噪声、行驶速度快、使用寿命比普通标准钢轨长等。但在整个铁路建设中,投资大,技术要求高,施工困难,平时日常养护复杂不方便,受外界温度影响后很容易使轨道鼓曲或断裂,给列车的正常运行潜伏下了不安全的因素。二是普通钢轨接头,这种钢轨连接处的断面为平面,二端面之间存在一定的空隙,这种接头的特点是:可克服轨道因热涨冷缩影响,且施工方便。但列车车轮滚动到轨缝时,车轮出现跳空,在强大的冲击力下,整个车身剧烈振动,产生响声。三是搭接式(或斜茬式)接头,如实用新型专利ZL93229706.4,这种接头的特点是:在火车车轮行驶至两根道轨接头伸缩隙时,因火车车轮在搭接式结构条件下提前与前面接头轨尖的斜坡面接触,车体的重量由轻至重缓慢地过渡给前面道轨上,火车在无撞出声中通过接头,达到消除振动、噪音的目的。但由于这种搭接式(或斜茬式)接头的搭接部分狭窄,因此其钢轨的强度相对减小。
本实用新型的目的是提供一种具有搭接式(或斜茬式)接头的特点,且具有一定强度的缓冲接头。
本实用新型的技术方案是:钢轨两头采用
Figure Y9622995800041
型结构,轨腰两头增为中段轨腰的1--2倍,增粗部分的长度比两轨连接板略长,其搭接部份的轨腰是其的二分之一。这种形状接头可设置在钢轨两头的同侧或异侧。
接头搭接部分的顶端内侧设有一倾斜角α,其ctgα=4,在搭接部分的末端也设有相对应的斜坡。
本实用新型的特点是能增大两钢轨连接处的受力强度,同时,既为钢轨提供了一个因受外界温度变化后能伸缩自如的空隙,又可使列车车轮与轨面的接触面尽可能连续,车轮不跳空,以达到减震降噪的目的。
现结合附图和实施例对本实用新型说明如下:
图1为本实用新型的截面图;
图2为本实用新型俯视图;
图3为本实用新型侧视图。
图1为本实用新型的钢轨接头的截面图,其是在普通的钢轨的基础上,将钢轨两头的轨腰1增粗至2倍,轨面2和轨基3按比例适当加厚,加粗加厚部分的长度比两轨连接板4略长,其结构为
Figure Y9622995800042
型。这种形状接头可设置在钢轨两头的同侧或异侧,由钢轨两两搭接形成轨道。接头搭接部分的顶端内侧设有一倾斜角α,其ctgα=4,在搭接部分的末端也设有相对应的斜坡。该钢轨的连接方式克服了现有搭接式钢轨接头的缺点。

Claims (2)

1.铁道钢轨缓冲接头,包括轨腰(1)、轨基(2)、轨面(3)和连接板(4)构成,其特征在于:钢轨两头采用 型结构,轨腰两头增为中段轨腰的1--2倍,其搭接部份的轨腰是其的二分之一。
2.根据权利要求1所术的铁道钢轨缓冲接头,其特征在于:接头搭接部分的顶端内侧设有一倾斜角α,其ctgα=4,在搭接部分的末端也设有相对应的斜坡(5)。
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