CN2250597Y - 汽车电压调节器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车电压调节器，其特征是在一个带盖的盒体内安装有一块印刷电路板，所述的印刷电路板由取样电路、保护电路、集成电路及其他电子器件组成，它可用来调节汽车行驶过程中汽车发电机的输出电流。本实用新型所具有的优点是电压调节精度可在很大范围内控制，调节精度较高且稳定；应用通用型集成电路，成本低，具有输出端短路保护功能。
Description
本实用新型属于调节器，特别是涉及一种汽车电压调节器。
公知的汽车电压调节器，如电磁振动式电压调节器是通过改变机械触点的开闭时间来改变激磁电流，维持发电机电压恒定。其不足是有触点，易烧蚀；其振动元件，易失灵；电压调节精度差。又如，晶体管电压调节器，是通过大功率晶体管的通断来调节激磁电流的，大功率晶体管由小功率晶体控制，小功率晶体管由电阻，电容组成的取样电路和稳压管组成比较电路来控制的。其不足是取样电路有电容器，其漏电特性易变化，取样电路还有较大的惯性，从而影响汽车高速运行时的电压调节精度。另外，其过载能力差，调节器易损坏。再如，专用集成电路调节器虽然可以部分解决以上两种调节器的不足，但是，也存在成本高，通用性差的不足。
本实用新型的目的在于克服公知技术的不足，而提供一种电压调节精度可以控制、输出具有短路保护的汽车电压调节器。
本实用新型的目的是这样实现的：
本实用新型是由盒体内装有安装架，在盒体上开有导线孔和安装孔，安装架上装有印刷电路板，印刷电路板的构成及其与电子器件的连接为，外接电源导线的正极和负极通过盒体导线孔分别接在印刷电路板的H点的E点，发电机激磁线圈输出导线通过盒体导线孔接在印刷电路板的F点，由电阻R1、R2、R3组成取样电路中的电阻R1的一端与保护电路B的b1点和印刷电路板的H点相连，电阻R1、R2的连接点接集成电路A的n1点，电阻R2、R3的连接点接集成电路A的n2点，电阻R3的另一端与集成电路A的n4点、二极管V2的正极和印刷电路板的E点相连，电阻R4的一端接集成电路A的n3点，另一端接三极管V1的基极；保护电路B的b3点接集成电路A的n5点，b2点接三极管V1的发射极；三极管V1的集电极接二极管V2的负极、印刷电路板F点构成汽车电压调节器的线路。
本实用新型具有的优点是：
电压调节精度可在很大范围内控制，其方法极为简单，能满足现有汽车的各种需要，调节精度由电阻控制，电阻值稳定，调节精度也稳定；取样电路中无电解电容器，不会因电解电容器的漏电变化影响取样的稳定，也不会因阻容形成的取样延时导致汽车高速行驶时调节精度变差，能方便地选用技术成熟、通用性好、成本低的通用型集成电路；短路保护电路增加了调节器的可靠性、延长了调节器的使用寿命等，克服了公知技术的不足。
本实用新型有如下附图：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为安装在图1之中的印刷电路板的电路图。
下面结合附图对本实用新型的实施作进一步的详述：
盒体1内设有安装架3，印刷电路板安装在安装架3上，外接电源导线的正、负极和发电机激磁线圈输出导线通过盒体1上的导线孔5接在印刷电路板的H、E和F点上，盒体1盖好盒盖2后，通过安装孔4安装在汽车车体上。
上述印刷电路板的构成及其电子器件的连接为：印刷电路板由取样电路，保护电路B和多端稳压集成电路A及其他电子器件构成，其中的多端稳压集成电路A可采用CA3085通用集成电路。外接电源导线的正极接在印刷电路板的H点，负极接在印刷电路板的E点；发电机激磁线圈输出导线接在印刷电路板的F点。取样电路由电阻R1、R2、R3组成，电阻R1的一端接保护电路B的b1点和印刷电路板的H点；电阻R1、R2连接点接多端稳压集成电路A的n1点；电阻R2、R3连接点接多端稳压集成电路A的n2点；电阻R3另一端与多端稳压集成电路A的n4点、二极管V2的正极和印刷电路板的E点；电阻R4的一端接多端稳压集成电路A的n3点；另一端接三极管V1的基极；保护电路B的b3点接多端稳压集成电路A的n5点，b2点接三极管V1的发射极；三极管的集电极接二极管的负极和印刷电路板的F点构成了汽车电压调节器印刷电路板的线路。
本实用新型的工作原理是：接通电源后，印刷电路板产生电压U0。设定此时多端稳压集成电路有基准电压UREF，当电路电压U0降低时，多端稳压集成电路A的n2点电压Un2小于基准电压UREF，则多端稳压集成电路A的n3点电压Un3为低电平，三极管V1导通，流入发电机激磁线圈的电流iF和流出发电机的电流iH增大，电路电压U0升高。当电路电压U0升高到多端稳压集成电路A的n2点电压Un2大于基准电压UREF时，多端稳压集成电路A的n3点为高电平，三极管V1截止，二极管V2导通，流入发电机激磁线圈的电流iF和流出发电机的电流iH减小，电路电压U0降低。在多端稳压集成电路n3点电压Un3变化时，电阻R1与多端稳压集成电路A的n1点间电流i1也随着变化，当多端稳压集成电路A的n3点电压Un3为高电平时，电路电压U0下降，多端稳压集成电路A的n2点电压Un2低于基准电压UREF，多端稳压集成电路n3点Un3变为低电平，电流i1增大，多端稳压集成电路A的n3点电压Un3呈稳定状态。此后，电路电压U0上升，直至多端稳压集成电路A的n3点电压Un3变为高电平、电流i1也减小到低值，多端稳压集成电路A的n3点电压Un3进入高电平，呈稳定状态。在上述的电路中，对同一种多端稳压集成电路A，电阻R1电流的高值与低值之差是比较接近的，只要选择合适的电阻R1值，即可以满足调节器的调节精度要求。由于安装和运行中发生短路时，三极管V1的发射极电流会突然增大，其值超过保护电路整定值，此时，保护电路B的b3点的电平将改变，使多端稳压集成电路A的n5为高电平，三极管V1截止。若要恢复调节器正常状态，只要关断电源开关后，再打开开关，就会使调节器恢复正常状态。
Claims (1)
1.一种汽车电压调节器，主要是由带盖的盒体内安装一块印刷电路板构成，其特征是：盒体内装有安装架，在盒体上开有导线孔和安装孔，安装架上装有印刷电路板，印刷电路板的构成及其与电子器件的连接为，外接电源导线的正极和负极通过盒体导线孔分别接在印刷电路板的H点的E点，发电机激磁线圈输出导线通过盒体导线孔接在印刷电路板的F点，由电阻R1、R2、R3组成取样电路中的电阻R1的一端与保护电路B的b1点和印刷电路板的H点相连，电阻R1、R2的连接点接集成电路A的n1点，电阻R2、R3的连接点接集成电路A的n2点，电阻R3的另一端与集成电路A的n4点、二极管V2的正极和印刷电路板的E点相连，电阻R4的一端接集成电路A的n3点，另一端接三极管V1的基极；保护电路B的b3点接集成电路A的n5点，b2点接三极管V1的发射极；三极管V1的集电极接二极管V2的负极、印刷电路板F点构成汽车电压调节器的线路。
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|---|---|---|---|
| CN 96207501 CN2250597Y (zh) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 汽车电压调节器 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN 96207501 CN2250597Y (zh) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 汽车电压调节器 |
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| CN2250597Y true CN2250597Y (zh) | 1997-03-26 |
Family
ID=33891766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 96207501 Expired - Fee Related CN2250597Y (zh) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 汽车电压调节器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2250597Y (zh) |
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1996
- 1996-04-05 CN CN 96207501 patent/CN2250597Y/zh not_active Expired - Fee Related
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