CN2246114Y - 脚踏车多段变速链轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种脚踏车多段变速链轮结构，其至少包含有一大链齿盘、一中链齿盘及一小链齿盘，其中该中链齿盘至少于一预定齿体顶表面向内凹设一第一避链槽，且该预定齿体沿回转反方向的相邻预定数目齿体背表面向内凹设有一导链槽；又该大链齿盘面至少于一预定数目的齿体顶表面向内凹设一第二避链槽，该大链齿盘面的第二避链槽与该中链齿盘面的导链槽呈回转反方向的斜向相邻对应；链条由该小链齿盘上跨位至该中链齿盘上，使其快速且顺畅而稳定完成链条移位作业，避免链条于移位作业时形成的偏摆角度及挠度对该大链齿盘盘面形成干涉现象。
Description
本实用新型涉及可作多段变速的脚踏车传动结构，特别是指一种脚踏车多段变速链轮结构。
众所周知，一般变速脚踏车是利用具有多个大小不同链齿盘面的二链轮组及连结该两链轮组的一链条为传动组件，欲进行变速，是可拉动脚踏车变速钢索，使得链条移位由原链齿盘面上跨至另一链齿盘面，达到变速目的。
由于链条在移位跨动过程中，其跨位时的链条连结处弯折角度及侧向偏摆挠度等均能影响变速动作的顺畅性，因此有针对不同链条跨位的行为模式而对链齿盘面作不同的设计理念，如美国专利案第4889521号之MULTISTAGE SPROCKET ASSEMBLY FOR A BICYCLE，其是假设链条在上链过程，亦即链条由小链齿盘面跨位至大链齿盘面时，链条是以小链齿般面的齿距中心至大链齿盘面的齿距中心的切线路线为跨位行径路线，且该切线路线的间距L为整数个链条结片的长度；另外再如美国专利案第5162022号之MULTIPLESPROCKET ASSEMBLYFOR BIYCLE，是不同于上述专利前案的模式设计理念，其链条切线路线的间距L则不为整数个链条连结片的长度，且上链后与大齿盘面以逐次慢速啮合于齿体齿槽内的方式模拟链条跨位行为模式，而设计其齿形结构；只是，该等上述结构的链条跨位模式均是以跨位过程前半段为考量，亦即链条连结片刚好跨上于大链齿盘上的前半段过程为考量设计，对于上链跨位模式后半段，链条侧向偏摆角度及挠度均可影响上链后的顺畅与否，同时对于具有多个齿盘面及上的链轮组，其各齿盘面的相互间距较小，在上链后链条侧向偏摆角度及挠度对于上链的大齿盘面后的另一更大齿盘面则易造成干涉问题，亦使得上链过程较不顺畅。
缘此，本实用新型的主要目的即在于提供一种脚踏车多段变速链轮结构，其是以快速啮合的跨链行为模式而设计的，而能迅速完成链条跨动移位作业。
本实用新型的又一目的即在于提供一种脚踏车多段变速链轮结构，其可避免链条于上链过程时造成链条对齿盘面之干涉，使得变速时更具有平滑的顺畅性。
本实用新型的再一目的在于提供一种脚踏车多段变速链轮结构，其可适用于多链齿盘面的链轮组，能稳定跨位不因其各齿盘面的相互间距小而产生干涉现象。
为达成上述的目的，本实用新型脚踏车多段变速链轮结构至少包含有一大链齿盘、一中链齿盘及一小链齿盘，其中该中链齿盘至少于一预定齿体顶表面向内凹设一第一避链槽，且该预定齿体沿回转反方向的相邻顶定数目齿体背表面向内凹设有一导链槽；又该大链齿盘面至少于一预定数目的齿盘顶表面向内凹设一第二避链槽，该大链齿盘面的第二避链槽是与该中链齿盘面的道链槽呈回转反方向的斜向相邻对应；是当链条由该小链齿盘上跨位至该中链齿盘上，藉由该中链齿盘第一避链槽与导链槽，使其快速且顺畅而稳定完成链条移位作业，并藉由该大链齿盘上的第二避链槽的凹设，避免链条于移位作业时形成的偏摆角度及挠度对该大链齿盘盘面形成干涉现象。
为对本实用新型脚踏车多段变速链轮结构的目的特征及功效有更进一步的了解，兹举以下实施例并配合附图详细说明于后，其中：
图1为本实用新型第一较佳实施例链条于快速上链啮合的行为模式的正面示意图。
图2为本实用新型第一较佳实施例链条于快速上链啮合的行为模式的侧面展开示意图。
图3为本实用新型第一较佳实施例的正视图。
图4为图3的展开顶视图。
图5为本实用新型第二较佳实施例的正视图。
图6为本实用新型第三较佳实施例的正视图。
首先请参阅图1-4所示，本实用新型的行为模式为链条于快速上链啮合模式，亦即链条A于上链过程时，是由小链齿盘10跨位至中链齿盘20时，该链条连结片A1、A2是正移位往中链齿盘20齿体上，且下一链条连结片A3则已跨位于中链齿盘20齿体上，又向下一链条连结片A4则快速啮合于该中链齿盘20齿体之齿槽中，换言之，本实用新型上链跨位模式是将链条由该小链链盘10跨位至中链齿盘20齿体后以最少的一个链条连结片完成啮合动作，迅速完成链条跨动移位作业。
因此，本实用新型脚踏车多段变速链轮结构是于一链轮组上至少包含有一小链齿盘10，一中链齿盘20及一大链齿盘30，其中：
该小链齿盘10，具有一预定数目之齿体11；
该中链齿盘20，具有一对预定数目的齿体21，其齿体21数目是多于该小链齿盘10之齿体11数目；且该中链齿盘20于一预定齿体211顶表面向内凹设有一预定深度的第一避链槽22，其形状概呈一预定弧状，且该预定齿体211沿回转反方向的相邻三个齿体212、213、214背表面向内凹设有一预定深度的导链槽23，其内嵌距离P是大于该链条A连结片跨置于齿体上的跨位深度；另外，该齿体212的齿端面概呈一预定角度倾斜。
该大链齿盘30，具有一预定数目的齿体31，其齿体31数目是多于该中链齿盘20之齿体21数目；且该大链齿盘30是于三预定相邻齿体311、312、313顶表面向内凹设有一第二避链槽32，且该第二避链槽32是与该中链齿盘20的导链槽23呈回转反方向的斜向相邻对应；另外，必需加以说明的是，本实用新型中的小链齿盘10、中链齿盘20、大链齿盘30上的各齿体齿端面可具有适当的导角修饰，使具有较有链条传动顺畅的功能，此为惯用结构，容不赘述。
藉由上述的结构，是当链条A由该小链齿盘10上跨位至该中链齿盘20上，该链条A的侧向偏摆如图2所示，其中该链条连结片A1、A2移靠该中链齿盘20齿体211上，并藉由该第一避链槽22凹设使得链条A连结片A1、A2可具有一预定角度的偏摆，同时使得该链条连结片A3(其中连结片A3为内链板体时)稳定且顺利跨位靠依于该中链齿盘20齿体212上，且该连结片A4则啮合于该中链齿盘20齿体213齿槽中，此时在快速啮合模式，链条会产生偏摆角度及挠度，因此会产生微向内摆或外摆，所以其啮合于该中链齿盘20的链条连结片A3、A4、A5、A6、A7行径路线能在平滑动作下，可藉由该中链齿盘20的导链槽23，使其迅速且稳定跨入该齿体中，且藉由相邻的该大链齿盘30的第二避链槽32的凹设，避免链条连结片对大链齿盘面30产生干涉现象；上述的跨位动作中的另一情形，即链条A之连结片A3(亦即连结片A3为外链板时)可直接啮合于该中链齿盘20的齿体212齿槽中，其后的连结片A4、A5、A6、A7、亦相同藉由该导链槽23及第二避链槽32的凹设，而具有快速平滑顺畅的移位动作。
再请参阅图5所示，为本实用新型第二较佳实施例，其显示该链轮组具有七个链齿盘面(10-70)，其链条上链模式是以上述三个链齿盘面为一基本组合而设计，因此一共可形成五个基本组合，其包括各三个齿盘面{10-30}、{20-40}、{30-50}、{40-60}、{50-70}，而每个基本组合则是以大、中、小链齿盘论置而分别设有相对的第一避链槽、导链槽及第二避链槽，使得链条于任一组基本组合下的上链过程均能达到快速移位下具顺畅且无干涉的现象；复请参阅图6所示，为本实用新型第三较佳实施例，其同于图5所示，其不同点在于该各个基本组合于各个预定齿体上可具有二组第一避链槽、导链槽及第二避链槽，使得链条于上链过程中可由其相啮合的链齿盘上的适当位置进行跨位作业；当然本实用新型亦可于各个基本组合中具有三组避、导链槽。
必须再加以说明的是，本实用新型脚踏车多段变速链轮结构中的导链槽与第二避链槽的槽宽约略于为三个齿体宽度，事实上该上述避、导链槽宽度可依据链条挠度，及连结片相关尺寸等因素而设计有约略不同数目齿体宽度；另外，若链轮组为多数链齿盘时，以三个链齿盘为一基本组合时，该各个基本组合的第一避链槽、导链槽、第二避链槽之排列位置是为独立排列，在不与相邻的基本组合避、导链槽结构有所重叠下，可有多位置选择排列，使其均能符合上述功能要求。
依据上述说明可知，本实用新型脚踏车多段变速链轮结构是以链条快速上链啮合模式，并配合上链之前、后过程的链条偏摆角度及挠度为总体考量，设计以三个链齿盘为基本组合的第一避链槽、导链槽及第二避链槽，使链条于快速啮合下具有跨位顺畅及避免干涉现象，同时对于多个齿盘面以上的链轮组，不因基各齿盘面的相互间距小而产生干涉现象，特别适用于多段变速的链轮组结构。
综上所述，本实用新型的一种脚踏车多段变速链轮结构，其经样品测试确能使链条于快速度变速移位作业时，确具平滑顺畅功能，而具有实用性及进步性。
Claims (4)
1.一种脚踏车多段变速链轮结构，其特征在于，至少包含有一大链齿盘、一中链齿盘及一小链齿盘，其中该中链齿盘至少于一预定齿体顶表面向内凹设一第一避链槽，且该预定齿体沿回转反方向的相邻预定数目齿体背表面向内凹设有一导链槽；又该大链齿盘面至少于一预定数目的齿体顶表面向内凹设一第二避链槽，该大链齿盘面的第二避链槽是与该中链齿盘面的导链槽是呈回转反方向的斜向相邻对应；是当链条由该小链齿盘上跨位至该中链齿盘上，藉由该中链齿盘第一避链槽与导链槽，使其快速且顺畅而稳定完成链条移位作业，并藉由该大链齿盘上的第二避链槽的凹设，避免链条于移位作业时形成的偏摆角度及挠度对该大链齿盘盘面形成干涉现象。
2.依据权利要求1所述的脚踏车多段变速链轮结构，其特征在于，其中该第一避链槽概呈一预定形状。
3.依据权利要求1所述的脚踏车多段变速链轮结构，其特征在于，其中该导链槽内嵌深度是大于链条连结片跨置于齿体齿槽内的跨位深度。
4.依据权利要求1所述的脚踏车多段变速链轮结构，其特征在于，其中该中链齿盘上的第一避链槽沿回转反方向的下一个齿体，其齿端面具有一预定角度倾斜。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN95213299U CN2246114Y (zh) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 脚踏车多段变速链轮结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN95213299U CN2246114Y (zh) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 脚踏车多段变速链轮结构 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN2246114Y true CN2246114Y (zh) | 1997-01-29 |
Family
ID=33863234
Family Applications (1)
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| CN95213299U Expired - Fee Related CN2246114Y (zh) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 脚踏车多段变速链轮结构 |
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| CN (1) | CN2246114Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104973204A (zh) * | 2014-04-02 | 2015-10-14 | 株式会社岛野 | 自行车后链轮 |
| CN109367680A (zh) * | 2015-07-28 | 2019-02-22 | 株式会社岛野 | 自行车多链轮组件 |
| CN113998049A (zh) * | 2021-11-02 | 2022-02-01 | 青岛迈金智能科技股份有限公司 | 一种轻型载荷链传动用变速链轮结构及其优化方法 |
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1995
- 1995-06-05 CN CN95213299U patent/CN2246114Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN104973204A (zh) * | 2014-04-02 | 2015-10-14 | 株式会社岛野 | 自行车后链轮 |
| CN104973204B (zh) * | 2014-04-02 | 2018-11-06 | 株式会社岛野 | 自行车后链轮 |
| CN109367680A (zh) * | 2015-07-28 | 2019-02-22 | 株式会社岛野 | 自行车多链轮组件 |
| CN109367680B (zh) * | 2015-07-28 | 2021-05-14 | 株式会社岛野 | 自行车多链轮组件 |
| CN113998049A (zh) * | 2021-11-02 | 2022-02-01 | 青岛迈金智能科技股份有限公司 | 一种轻型载荷链传动用变速链轮结构及其优化方法 |
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