CN2244626Y - 车用弹性离合式摩擦轮发电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于一种与电动汽车配套用发电装置。包括发电机及其支撑架，弹性离合器，主、从摩擦轮等。该装置通过弹性离合器控制发电机工作，使其可将汽车下坡等时的部分惯性力回收用于发电；而上坡或平路加速时发电机则不工作以避免消耗车内动力，从而克服了常规装置需分割车内动力发电，影响其动力性等缺陷。本实用新型具有发电不耗车内动力，节约能源，用于电动车可有效提高蓄电池持续供电能力，延长行车时间和距离等优点。
Description
本实用新型属于一种采用摩擦轮带动发电机发电的装置，特别是一种通过弹性离合器控制主、从摩擦轮的离、合状态以决定发电与否的发电装置。该装置尤其适合电动汽车在行驶途中将其部分惯性力回收用于发电。
电动汽车上一般均设有发电装置，用作行车途中发电，以向蓄电池补充电能，延长其向主机供电的时间。发电装置的动力来源，目前通常采用两种途径获取：其一是分割车内能源，如广西试产的“中山胡电动桥车”即属于此种类型，它通过分割主机的动力带动其发电，所发出的电能再向蓄电池提供。此种方式要消耗车内能源，且既不合理，也不经济。其二是采用固定接触式摩擦轮发电，亦即通过将设于发电机主轴上的摩擦轮与车轮固定接触，利用车轮的运转带动其发电。此种方式虽可利用汽车下坡或平路行驶中的惯性力发电，但由于摩擦轮与车轮一直处于压力接触状态，因此在汽车上坡或平路行驶需加力时，却会因发电机仍处于工作状态而增加了负荷，影响了车内动力的有效发挥。因此，常规的电动汽车中的发电装置存在或需分割主机动力，设计既不合理，经济性亦差；或在上坡等行驶中要增加主机的负荷，影响主机动力的有效发挥等缺陷。
本实用新型的目的是设计一种发电机摩擦轮与动力摩擦轮(主动轮)在汽车行驶中可根据道路情况离、合的摩擦轮发电装置，使其在下坡或平路行驶中可利用其惯性力带动发电机发电，而在上坡或平路加速行驶时发电机脱离工作状态以避免消耗机内能源和动力。从而可完全实现依靠回收汽车下坡等时的部分惯性力用于发电，以补充蓄电池在汽车运行中消耗的电能，达到有效利用废能、节约能源，提高电动车内蓄电池连续供电的能力、延长其连续行驶时间和距离等目的。
本实用新型的解决方案是在汽车轮毂上增设一摩擦轮或摩擦环作为带动发电机工作的主动轮，该轮随车轮转动而运转，另在发电机主轴上带一与之配合的摩擦轮作为从动轮；发电机通过支撑架活动地支撑于汽车底盘或大梁上；而支撑架则通过一脚踏或手控的离合器控制其动作，并保持其控制状态，从而达到控制两摩擦轮离、合的目的。因此，本实用新型包括发电机及其支撑架，摩擦轮，关键是它还包括一与发电机支撑架联接的离合器，而发电机支撑架为活动式支撑架，摩擦轮包括分别设于轮毂和发电机主轴上的主、从摩擦轮；离合器固定于底盘上，发电机支撑架通过导轨式支座活动地固定于底盘或大梁上，发电机则柔性地固定于支撑架内。上述离合器采用既可控制其离、合，又可保持相应的离、合状态的按键结构弹性离合器，既该离合器在压下时两轮呈啮合状态并在松开后自动保持该状态，当再次压下并松开时离合器即复位，同时使两轮脱离。弹性离合器包括缸体，活塞及活塞杆，位于活塞底部与缸体内腔底部之间的复位弹簧，联接于活塞杆端部的脚踏板或手操作杆以及弹簧式锁定机构。而发电机则通过减震及定位弹簧柔性固定于支撑架上的安装套内，减震弹簧还可在发电机工作时使两摩擦轮始终保持压力接触，而不致出现瞬间脱离现象。
本实用新型由于采用按键式弹性离合器通过控制两摩擦轮的离合来控制发电机的工作与否，因此，该装置在用于电动汽车时就可根据道路的坡度情况，有效、可靠地控制发电机的工作状态，即在下坡等时将两摩擦啮合使发电机工作，从而将汽车下滑时的惯性力用于发电，并向蓄电池充电，以补充在上坡或平路加速时所消耗的电能；而在上坡或平路加速行驶时则将两摩擦轮脱离，使发电机停止工作以免消耗汽车动力。因此，本实用新型具有可有效利用汽车下坡等行驶中的惯性力发电，节约能源，有效地提高车内蓄电池的持续供电能力，延长其连续行驶时间和距离及发电不消耗车内能源等优点。
附图及附图说明
图1、为本实用新型结构及工作原理示意图。
图中：1、车体，2、主动摩擦轮，3、车轮；4、从动摩擦轮；5、发电机；6、减震弹簧；7、发电机安装套；8、横臂；9、导轨式支座；10、活塞杆；11、脚踏板；12、弹簧；13、弹簧；14、锁定块；15、缸体；16、复位弹簧；17、活塞；18、定位弹簧；19、轴承。
实施例
本实施例以一套弹性离合器控制两台发电机为例，发电机5选用低转速永磁发电机，型号为Z3-42，单台功率3KW，并联后输出电流为60A、电压120V。发电机装入支撑架的安装套7.内，四周采用4盘减震弹簧6，后端采用一盘定位弹簧18.分别柔性固定于安装套7的内壁及底部；支撑架的两横臂8对称地紧固于活塞17的两则，各横臂中部设有一滚动轴承19，整个支撑架即通过该轴承活动地置于导轨式固定座9中的导轨上。两主动摩擦轮2各通过4根螺杆分别固定于两个车轮3的轮毂上。弹性离合器的缸体15紧固于大梁上，本实施例采用脚踏控制，因此，在活塞杆端部设一脚踏板11，附图中位置是啮合位置，此时锁定块14在弹簧13的张力作用下卡于缸体内腔颈部的环台面上，将离合器锁定于啮合位置；若再向下踏一脚活塞杆10带动弹簧12向下运动，弹簧12向内拉锁定块14，此时释放脚踏，活塞17在复径弹簧16的作用下带动活塞杆10及锁定块14退出锁定，同时带动支撑架使摩擦轮4与主动摩擦轮2脱离接触。
Claims (4)
1、一种车用弹性离合式摩擦轮发电装置，包括发电机及其支撑架、摩擦轮，其特征在于它还包括一与发电机支撑架联接的离合器；而发电机支撑架为活动式支撑架；摩擦轮包括分别设于轮毂和发电机主轴上的主、从摩擦轮；离合器固定于底盘上，发电机支撑架通过导轨式支座活动地固定于底盘或大梁上，发电机则柔性地固定于支撑架内。
2、按权利要求1所述车用弹性离合式摩擦轮发电装置，其特征在于所述离合器为既可控制其离、合，又可保持相应的离、合状态的按键结构弹性离合器。
3、按权利要求2所述车用弹性离合式摩擦轮发电装置，其特征在于弹性离合器包括缸体、活塞及活塞杆，位于活塞底部与缸体内腔底部之间的复位弹簧，联接于活塞杆端部的脚路板或手操作杆以及弹簧式锁定机构。
4、按权利要求1所述车用弹性离合式摩擦轮发电装置，其特征在于发电机通过减震及定位弹簧柔性固定于支撑架上的安装套内。
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| CN 95242170 CN2244626Y (zh) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | 车用弹性离合式摩擦轮发电装置 |
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| CN 95242170 CN2244626Y (zh) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | 车用弹性离合式摩擦轮发电装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN2244626Y true CN2244626Y (zh) | 1997-01-08 |
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ID=33883178
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| CN 95242170 Expired - Fee Related CN2244626Y (zh) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | 车用弹性离合式摩擦轮发电装置 |
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| CN (1) | CN2244626Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104924917A (zh) * | 2015-06-24 | 2015-09-23 | 隆剑猛 | 电动车发电系统及其设置方法 |
| CN108750793A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-11-06 | 长沙跃奇节能电气设备有限公司 | 收线装置及引线干燥系统 |
| CN111038237A (zh) * | 2019-12-13 | 2020-04-21 | 丁钰松 | 一种省电的电动汽车动力装置 |
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1995
- 1995-09-18 CN CN 95242170 patent/CN2244626Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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