CN2239905Y

CN2239905Y - 机动车节油辅助驾驶仪

Info

Publication number: CN2239905Y
Application number: CN 95212771
Authority: CN
Inventors: 李承怀
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-05-24
Filing date: 1995-05-24
Publication date: 1996-11-13
Anticipated expiration: 2005-05-24

Abstract

一种机动车节油辅助驾驶仪，由油门控制器，与油门控制器连接的液压车速无级选择器及刹车、离合器装置，连接管道及单向节流阀组成，利用机动车动力机的排气端产生的正压或进气端产生的负压工作，可自动调节油门保持所设定的车速，也能与刹车、离合器动作联动，并关闭油门或自动以适当的速度恢复油门。不仅减轻了司机的劳动强度，也增加了行车的安全性，还可节约燃料，且结构紧凑，稳定可靠，安装简便、灵活，适合各种机动车辆使用。

Description

机动车节油辅助驾驶仪

本实用新型属于机动车辅助驾驶仪，并具有节油功能的装置。

目前，机动车的刹车控制装置采用电磁阀做为控制气路的元件，刹车、离合器装有电开关，由于经常用脚踩和受到松开脚踏板时冲击，开关很快损坏，寿命很短；使用时气缸干燥，润滑油得不到补充，缸内摩擦力逐渐增大，很快产生自锁，使产品不能正常工作；采用机械调速装置，不易于操作；结构较复杂，重量较重。

本实用新型的目的是提供一种采用液压无级调速、离合器与刹车联动装置、结构较简单，可靠性好的机动车节油辅助驾驶仪。

本实用新型的目的是这样实现的：一种机动车节油辅助驾驶仪，其特征在于它包括油门控制器、与油门控制器连接的刹车、离合器装置、与油门控制器连接的液压车速无级选择装置组成；

油门控制器由控制器主体(1)，设置于主体(1)内的活动缸(4)、活动缸(4)与主体(1)之间设置的密封件(3)，主体(1)内腔端部与活动缸(4)端部之间设置的复位弹簧(2)组成；

活动缸(4)的内部为密封的内腔，内腔设置油门控制件(5)，油门控制件(5)的顶端与油门控制拉绳(6)连接，位于主体(1)外的调节螺塞(8)与活动缸(4)连接；油门控制件(5)与调节螺塞(8)之间设置控制弹簧(7)；

油门控制件(5)内设置空气通道(9)，活动缸(4)的缸壁上设置通气孔(10)，连通油门控制件(5)的右端内腔与主体(1)的密封内腔左端；

油门控制器内腔左端与右端之间通过管道与离合器、刹车装置连接；

液压车速无级选择器包括由安装在主体(1)左端部的小油缸(16)及小柱塞(17)组成的执行部分，和由杯体与小油缸之间的连接管道组成的车速设定部分。

由于采用油门控制器及液压车速无级选择器，本实用新型具有减轻司机的劳动强度、增加行车安全性、节约燃料、结构紧凑、稳定可靠、安装简便、灵活等优点。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是U型弹性密封件示意图，

图3是环式弹性密封件示意图，

图4是单向节流阀示意图。

图中：1、控制器主体，2、复位弹簧，3、密封件，4、活动缸，5、油门控制件，6、拉绳，7、控制弹簧，8、调节螺塞，9、空气通道，10、通气孔，11、管道接头，12、管道接头，13、联动阀，14、单向节流阀，15、切换阀，16、小油缸，17、小柱塞，18、螺纹压盖，19、承压杯体，20、连接管道，21、回位簧，22、弹性密封圈，23、弹性密封环，24、阀体，25、中隔板，26、大通气孔，27、小沟槽，28、密封片。

本实用新型及实施例的工作过程及工作原理如下：

油门控制器主体1内腔左端与右端之间设置切换阀15，设定关闭和开通状态。设置刹车、离合器动作联动阀13，它采用截止阀组合，由共同的阀芯24控制，形成拉动式两位三通阀。刹车、离合器与主体1之间的连接管道上设置单向节流阀14，由设置有大通气孔26及小沟槽或小孔27的中隔板25将阀体24的密封腔体分为各有通气口的上下两部分，中隔板25上覆盖有一端固定于中隔板上的弹性密封片28。主体1密封腔与活动缸4之间，活动缸4与油门控制件5之间的相对移动面的密封件采用截面为深U型弹性密封圈或滚动式圆截面弹性密封环。螺盖18带有刻度，设置内螺纹，并可旋入承压杯体19。螺盖18、承压杯体19与两者的密封件形成承压容框，其横截面积大于小活塞横截面积。

油门控制器由控制器主体1的密封内腔、密封件3、复位弹簧2、活动缸4组成调速部分。活动缸4的内部设密封的内腔，其内设油门控制件5，件5的顶部有螺孔供联接油门控制拉绳6用，件5的肩部套有控制弹簧(压簧)7，此弹簧的右端顶部在调节螺塞8的端面上，而调节螺塞8的有外螺纹与活动缸4右端的内螺纹相连接。油门控制件5中间有空气通道9，使其左端的气压与主体1的密封内腔右端的气压相等。而活动缸4的缸壁上有通气孔10，使油门控制件5的右端气压和力与主体1的密封内腔左端气压力平衡。主体1密封腔左端有管道接头11，用管道与联动阀13联接，其右端有管道接头12与联动阀13的另一接头相联接，在此管道中设有单向节流阀14。

切换阀15是主体1密封腔内腔左、右两端的旁路阀门，当它处于关闭状态时，旁路不存在，系统处于工作状态。当它处于开通状态时，内腔左、右相通，气压相等，件4整体被弹簧2推向右边极限位置，油门拉绳6放松，整个系统不参加工作。

液压车速无级选择器由安装在主体1左端部的小油缸16及小柱塞17组成执行部分。由螺纹压盖18、承压杯体19及密封件，使压油及杯体19与小油缸16之间的连接管道20组成车速设定部分。当旋紧压盖18时，由18、19两件构成的容框缩小，使气油经管道流入16内，将17顶出相应的长度，而小柱塞17的右端面则顶住活动缸4的左端面，使之不能再向左移动，限止了车速。

本系统选用正压工作时，联动阀13的(+)端接排气管总成(消声器前)，负端与大气相通。在选用负压工作时，则(+)端与大气相通，负端接进气口(空气滤清器后)。在实际使用中凡与大气相通的管道均可省略。

当本系统选用负压工作时，关闭切换阀15，主体1密封腔左边形成负压，而腔右边为大气压，将活动缸4推向左边，由于右腔是通过单向节流阀14进气的，进气较缓慢，以免突然加大油门。当活动缸4退至端部为小柱塞17顶部为止，从而使油门处于被压盖18设定的位置，间接的设定了车速，与此同时经通道10使活动缸内腔左部形成负压，控制活塞5受气压作用被推向右，压缩弹簧7直至平衡，使油门处于所设定的车速的相对位置，当道路有上坡时，车速减缓，负压减弱，控制活塞5受到的向右的推力减小使得弹簧7施放能量而向左移，从而拉大了油门，使车速得以维持。相反，当道路有下坡时，车速加快，负压增强，控制活塞5受到的向右的推力增加而向右移，从而关小了油门以维持车速。这样在控制活塞5的调节下，实现了油门自动控制，防止司机脚踏油门时的忽高忽低现象，既节省了燃油，又减轻了驾驶员的劳动强度。

当车辆行进中需减速时，只有司机踩刹车或离合器，在其空行程内，即可拉动联动阀13实现切换，负压源被切断，在复位弹簧2及油门弹簧力的共同作用下，活动缸4整体迅速右移，使油门立即关闭至怠速状态。当司机松开刹车或离合器踏板时，靠联动阀13复位弹簧21的作用联动阀回到正常工作位置，整个系统重新进入状态。

为了工作可靠，1与4、4与5之间的密封采用滚动式园截面弹性密封环式或U型套式弹性密封件。

本实用新型采用的单向节流阀的阀体24有密封的腔体，中隔板25将其分为上下两腔体，各有通气口A和B。中隔板25设有大通气孔26及小沟槽(或小孔)27。弹性密封片28覆盖在25上，其一端紧固于其表面上。池气流由A流向B时，密封片28被项开，大通气孔畅通。相反当气流由B流向A时，28紧25，气体只能经未被完全覆盖的小沟槽27(或小孔)流向A，起了节流作用。调节密封片2的长度，可调整阻力大小。

Claims

1、一种机动车节油辅助驾驶仪，其特征在于它包括油门控制器、与油门控制器连接的刹车、离合器装置、与油门控制器连接的液压车速无级选择装置组成；

2、根据权利要求1所述的机动车节油辅助驾驶仪，其特征在于油门控制器主体(1)内腔左端与右端之间设置切换阀(15)，设定关闭和开通状态。

3、根据权利要求1或2所述的机动车节油辅助驾驶仪，其特征在于设置刹车、离合器动作联动阀(13)，它采用截止阀组合，由共同的阀芯(24)控制，形成拉动式两位三通阀。

4、根据权利要求1或2所述的机动车节油辅助驾驶仪，其特征在于刹车、离合器与主体(1)之间的连接管道上设置单向节流阀(14)，由设置有大通气孔(26)及小沟槽或小孔(27)的中隔板(25)将阀体(24)的密封腔体分为各有通气口的上下两部分，中隔板(25)上覆盖有一端固定于中隔板上的弹性密封片(28)。

5、根据权利要求1所述的机动车节油辅助驾驶仪，其特征在于主体(1)密封腔与活动缸(4)之间，活动缸(4)与油门控制件(5)之间的相对移动面的密封件采用截面为深U型弹性密封圈或滚动式圆截面弹性密封环。

6、根据权利要求1所述的机动车节油辅助驾驶仪，其特征在于螺纹压盖(18)带有刻度，设置内螺纹，并可旋入承压杯体(19)。

7、根据权利要求1或6所述的机动车节油辅助驾驶仪，其特征在于螺纹压盖(18)、承压杯体(19)与两者的密封件形成承压容框，其横截面积大于小活塞横截面积。