CN2239312Y

CN2239312Y - 空气压缩夹头

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Publication number: CN2239312Y
Application number: CN 96201585
Authority: CN
Inventors: 张学宾
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-02-06
Filing date: 1996-02-06
Publication date: 1996-11-06
Anticipated expiration: 2006-02-06

Abstract

一种改良构造的空气压缩夹头。其主要是由本体构件、夹爪组件及驱动构件等部分所构成，以提供使用者应用在车床、钻床、铣床或其他工作机械上作张开脱夹、紧束夹持待加工物；其中，该本体构件是用来将压缩空气以交替进行方式分别从张开路口或紧束路口导入气室，进而抵推驱动构件作正、逆转动；该驱动构件是置设在本体构件的腹室，并以其气室叶片作风阻，使该螺旋座可正、逆转动，进而可达到利用驱动螺旋驱动夹爪组件向外滑移达到张开脱夹、向内滑移夹固待加工物的功效。

Description

空气压缩夹头

本实用新型涉及一种机械工程机床领域的机床附件，特别是涉及一种可因应使用对象而能安装在车床、钻床、铣床上夹持待加工物，且可提供一不发热、不产生油污染、不受空压缸、油压缸伸缩推力影响精度、当空气压力关闭时具有自锁能力、握力大的改良构造的空气压缩夹头。

夹头对于自动化而言为一不可缺少的构件，凡要求对加工件作精密加工，且要求大量自动化生产时，则非依赖于夹头不可。而就目前国内外大力推行自动化的时候，对空气压缩夹头的需求可以说是越来越迫切，然而极为遗憾的是，目前夹头制造业却一直未能提供一种可提高本身精度及耐磨损能力而能长时间使用的空气压缩夹头。以往的夹头，请参阅图1所示，兹将其主要结构及在实际使用中的缺点归纳如下：

一、传统的夹头，主要是利用主夹驱动块11在主爪12内推拔，而达成夹爪主件13滑移的目的，然而因为主夹驱动块11受力时，是呈斜面摩擦推拔式接触，因此在接触的部位会承受极大的力，经长时间使用后容易造成磨损，而产生松动现象，影响夹头的结构精度，且又无自锁能力。

二、主夹驱动块11和主爪12采用斜面推拔作为导引的方式，因此在制作上其精度不易被控制，必须极为小心地控制其精密度，否则极容易发生相对磨损或卡死的现象。

三、因为活塞固定座14的尾部必须另外螺接伸缩式的空压缸或油压缸15，其组装麻烦，费时耗力，且增加成本。

四、采用油压缸15作推动力，不仅会产生油污染，且油压系统易发热。

有鉴于上述传统产品的弊端，本设计人基于多年从事自动化机械的设计、制造的丰富实务经验及专业知识，经过不断研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出本实用新型。

本实用新型的主要目的在于，克服并改善现有技术的不足，而提供一种改良构造的空气压缩夹头，使其设有内藏可旋转的驱动构件，具有不发热、不产生油污染、不受空压缸、油压缸伸缩推力影响精度、当空气压力关闭时具有自锁能力、握力大的功效。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。一种改良构造的空气压缩夹头，主要结构是夹爪组件预定数目的主爪滑动地配装入本体构件的本体径向滑槽内，在主爪的导沟内枢设T形螺帽，并以螺栓连接把持工件的硬爪，又在本体腹空室内设置有驱动构件，该螺旋座转动驱动螺旋抵持夹爪组件，而形成张开脱夹或紧束夹持待加工物的结构；其特征在于：前述的本体构件，又包括有本体、前密封套、气室挡块、后密封套、气室底板、衬套及螺栓元件，其中：该本体，其腹室底部形成一较小圆径且设有预定凹陷深度的阶段环，该阶段环并与滑槽互通，其周面设有与腹室贯通的径向张开路口及紧束路口；该前密封套，呈一双阶环体，套置在本体和驱动构件之间；该预定数目的气室挡块，其侧向两壁面均凹设有引气通道，轴向分别设有通孔，以螺栓等角相隔地串置在本体腹室内，且恰环绕着螺旋座；该后密封套，其与前密封套具有相同的形状，但在周缘贯穿有二导气孔，与前密封套相对应套置在气室底板和驱动构件之间；该气室底板，其前面延伸有较小圆径的短柱，而在其中心设有贯通圆孔，又在其内周面设有预备用的另一张开路沟及紧束路沟，又在张开路沟及紧束路沟的一侧周缘贯穿有通孔，并在前述张开路沟相隔邻接套入有密封圈，整体从本体后面套入，短柱塞置入螺旋座的贯通孔中，以螺栓锁紧成为一体；该衬套，为一空心管段，套入气室底板中央的贯通圆孔中，阻闭预备用的另一张开路沟及紧束路沟，当该衬套取下时，以轴向供给压缩空气；前述的驱动构件，包括螺旋座、预定数目的气室叶片及螺栓等元件，其中：该螺旋座，其内孔面设有导气通道，又在导气通道的一侧周缘等角贯穿通孔，再在前述导气通道相隔邻接套置密封圈，又在该螺旋座外周等角相隔以螺栓固置预定数目的气室叶片，其整体设置在本体构件的腹室内，形成有等环设的气室，并驱动螺旋咬入主爪的驱动槽中。借由上述构件的组合，当压缩空气从本体的张开路口经由气室挡块的引气通道，再经由驱动座的通孔和导气通道进入气室内产生压力，抵推气室叶片使螺旋座转动，则螺旋座上的驱动螺旋将依螺旋角牵引的主爪往外位移，使得夹爪组件向外张开脱夹；此外，当压缩空气从本体的紧束路口经气室挡块的另一引气通道，再经由驱动座的另一通孔和导气通道输入各气室内产生压力，抵推气室叶片使螺旋座反向转动，使驱动螺旋带引夹爪组件向内紧束夹固待加工物。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上技术方案可知，本实用新型改良构造的空气压缩夹头，其主要是由本体构件、夹爪组件及驱动构件等部分所构成，以提供使用者应用在车床、钻床、铣床或其他工作机械上作张开脱夹、紧束夹持待加工物；其中，该本体构件是用来将压缩空气以交替进行方式分别从张开路口或紧束路口导入气室，进而抵推驱动构件作正、逆转动；该驱动构件是置设在本体构件的腹室，并以其气室叶片作风阻，使该螺旋座可正、逆转动，进而可达到利用驱动螺旋驱动夹爪组件向外滑移达到张开脱夹、向内滑移夹固待加工物的功效。兹将其优点归纳如下：

一、驱动构件采用旋转推力的结构设计，因此夹头本身及工作机械不受空压缸或油压缸的伸缩推力而影响精度。

二、因采用压缩空气为动力，故不会发热，且不会产生油污染的弊病。

三、当空气压力消失时，其仍具有自锁的能力。

四、因内藏式驱动构件为一气呵成，所以不需另外安装伸缩驱动气缸或油压缸便可进行使用。

五、设有内藏螺旋式的驱动构件，可大大加强握力。

综上所述，本实用新型可适应不同的使用对象而能安装在车床、钻床、铣床上夹持待加工物，且可提供一不发热、不产生油污染、不受空压缸、油压缸伸缩推力影响精度、当空气压力关闭时具有自锁能力、握力大的改良构造的空气压缩夹头，确可改良传统车床夹头所产生的缺陷，达到预期的目的及功效，其不论在结构上或功能上皆有大幅改进，实为一新颖、实用的新设计。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。

图1是传统夹头结构的组合剖面图。

图2是本实用新型的分解立体图。

图3是本实用新型的分解剖面图。

图4是本实用新型的组合轴线剖面图。

图5是本实用新型的组合断面图。

图6是本实用新型作张开脱夹的空压回路图。

图7是本实用新型作紧束夹持的空压回路图。

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的改良构造的空气压缩夹头其具体结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图2至图5所示，本实用新型改良构造的空气压缩夹头，其主要由本体构件20、夹爪组件30及驱动构件40所组成，其结构是将夹爪组件30预定数目的主爪31可滑动地配装入本体构件20的本体21径向滑槽213内，在主爪31的导沟311内枢设有T形螺帽32，以供螺栓34安装夹持工件用的硬爪33，在本体21的腹室211内设置有驱动构件40，借由螺旋座41的转动恰可使驱动螺旋体417咬合驱动夹爪组件30，形成张开脱夹或紧束夹持待加工物的结构；其主要特征在于：

该本体构件20，又包括本体21、前密封套22、气室挡块23、后密封套24、气室底板25、衬套26及螺栓27等元件，用来将压缩空气以交替进行方式分别从张开路口214及紧束路口215导入气室416，进而使驱动构件40转动，而可驱动夹爪组件30，其中：

该本体21，为一镂空柱状，其腹室211的底部形成一较小圆径且设有预定凹陷深度的阶段环212，并使该阶段环212与滑槽213互通，而其周面设有与腹室211贯通的径向张开路口214及紧束路口215；

该前密封套22，设计呈为一双阶环体，以供套置在本体21和驱动构件40之间；

该预定数目的气室挡块23，概呈扇形体，侧向两壁面均凹设有引气通道231、232，轴向分别设有通孔233，以螺栓27等角相隔地安置在本体21的腹室211内，恰环绕着螺旋座41；

该后密封套24，其与前密封套22为相同的形体，但在其周缘贯穿有二导气孔241，与前密封套22相对应地套置在气室底板25和驱动构件40之间；

该气室底板25，其前面延伸有预定长度较小圆径的短柱251，而在其中心设有贯通圆孔252，又在其内周面车有预备用的另一张开路沟253及紧束路沟254，又在张开路沟253及紧束路沟254的一侧周缘各贯穿有通孔255、256，并在前述张开路沟253、紧束路沟254隔开相邻地分别套入有密封圈257，其整体是从本体21的后面套入，并使短柱251塞置入螺旋座41的贯通孔418中，再借螺栓27予以锁紧成一体；

该衬套26，其为一空心管段，可旋入气室底板25中央的贯通圆孔252中，达到阻闭预备用的张开路沟253及紧束路沟254，当该衬套26取下时，即可以轴向供给压缩空气；

该驱动构件40，包括有螺旋座41、预定数目的气室叶片42及螺栓43、44等元件，其设置在本体构件20的腹室211内，并以气室叶片42作风阻片，使螺旋座41可进行正、逆转动，再以驱动螺旋体417驱动夹爪组件30；

该螺旋座41，概呈一空心管段，在其内孔面车设有导气通道411、412，又在导气通道411、412的一侧周缘等角贯穿有通孔413、414，再在前述导气通道411、412隔开相邻套置有密封圈415，又在该螺旋座41的外周等角相隔地以螺栓43、44固置气室叶片42，其整体设置在本体构件20的腹室211内，形成等角环设的气室416，并使驱动螺旋体417咬合入主爪31的驱动槽312中；

该夹爪组件30，又由主爪31、T形螺帽32、硬爪33及螺栓34等所组成，因其整体构造概与传统产品相同，且并非本实用新型改良结构所在，故此不予详述。

借由上述构件的组合，构成本实用新型的空气压缩夹头。

请参阅图4、图6所示，本实用新型操作上是借空气压力使驱动构件40在本体构件20的腹室211内形成为往复转动。当压缩空气从本体21的张开路口214经气室挡块23的引气通道231，再经由驱动座41的通孔413和导气通道411进入各气室416内产生压力作用，抵推气室叶片42使螺旋座41转动，则螺旋座41上的驱动螺旋体417将依循其螺旋角带引主爪31的驱动槽312往外位移，使得夹爪组件30亦成为向外滑移状态，从而实施脱夹张开的作用；另，请再配合参阅图4、图7所示，当压缩空气从本体21的紧束路口215经由气室挡块23的另一引气通道232，再经由螺旋座41的另一通孔414和导气通道412输入各气室416内产生压力作用，抵推气室叶片42使螺旋座41再反向转动，使驱动螺旋体417带引夹爪组件30向内滑移，从而形成为紧束并夹固待加工物的功能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更与等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1、一种改良构造的空气压缩夹头，主要结构是夹爪组件预定数目的主爪滑动地配装入本体构件的本体径向滑槽内，在主爪的导沟内枢设T形螺帽，并以螺栓连接把持工件的硬爪，又在本体腹空室内设置有驱动构件，该螺旋座转动驱动螺旋抵持夹爪组件，形成张开脱夹或紧束夹持待加工物的结构；其特征在于：

前述的本体构件，又包括有本体、前密封套、气室挡块、后密封套、气室底板、衬套及螺栓元件，其中：

该本体，其腹室底部形成一较小圆径且设有预定凹陷深度的阶段环，该阶段环并与滑槽互通，其周面设有与腹室贯通的径向张开路口及紧束路口；

该前密封套，呈一双阶环体，套置在本体和驱动构件之间；

该预定数目的气室挡块，其侧向两壁面均凹设有引气通道，轴向分别设有通孔，以螺栓等角相隔地串置在本体腹室内，且恰环绕着螺旋座；

该后密封套，其与前密封套具有相同的形状，但在周缘贯穿有二导气孔，与前密封套相对应套置在气室底板和驱动构件之间；

该气室底板，其前面延伸有较小圆径的短柱，而在其中心设有贯通圆孔，又在其内周面设有预备用的另一张开路沟及紧束路沟，又在张开路沟及紧束路沟的一侧周缘贯穿有通孔，并在前述张开路沟相隔邻接套入有密封圈，整体从本体后面套入，短柱塞置入螺旋座的贯通孔中，以螺栓锁紧成为一体；

该衬套，为一空心管段，套入气室底板中央的贯通圆孔中，阻闭预备用的另一张开路沟及紧束路沟，当该衬套取下时，以轴向供给压缩空气；

前述的驱动构件，包括螺旋座、预定数目的气室叶片及螺栓等元件，其中：

该螺旋座，其内孔面设有导气通道，又在导气通道的一侧周缘等角贯穿通孔，再在前述导气通道相隔邻接套置密封圈，又在该螺旋座外周等角相隔以螺栓固置预定数目的气室叶片，整体设置在本体构件的腹室内，形成有等环设的气室，并驱动螺旋咬入主爪的驱动槽中。